销量跌至冰点，重汽获份额及增量“双冠” ——2022年1-8月重卡市场特点分析

任诗发 文

截至2022年8月，重卡市场已演绎了单月销量同比“14连降”的罕见现象，让业内感到了前所未有的“寒气”。2022年1-8月重卡销售46.93万辆，比上年同期的117.40万辆减少了70.47万辆，销量创近年同期新低，同比下降60%，降幅比2022年1-7月缩窄了2百分点。

从各个企业表现看，2022年8月单月销量超过万辆的只有重汽一家，主流企业同比增长的只有福田和陕汽2家；2022年1-8月销量中，重汽是唯一销量超过10万辆的企业，主流企业同比全部大降。

尽管2022年8月的重卡市场继续下滑，新能源和出口市场表现却仍可圈可点，给当前冰冷的重卡市场带来一股暖流。那么2022年1-8月重卡市场有哪些主要特点？下面做简要分析。

特点一：8月销量创2022年各月新低

表1为2022年1-8月各月重卡销量、环比及同比情况。8月重卡销量4.4万辆，是1-8月以来最低的月份，甚至低于受疫情影响最为严重的4月，环比下降2.65%，同比下降14.2%。虽然8月的销量同比降幅(-14.2%)比上月(-41%)缩窄了近27百分点，但这并不能代表重卡市场在8月有所回暖。降幅收窄主要是因为上年8月的重卡销量基数太低。换言之，2022年8月的重卡销量是在上年同期本来就已经很低的基础上的再次下滑，足以说明2022年8月的重卡市场已经降至冰点。

表1 2022年1-8月各月重卡销量、环比及同比情况

特点二：2022年1-8月销量及同比均创近年同期新低

表2为2022年1-8月及近5年同期重卡销量及同比情况。2022年1-8月重卡销量49.63万辆，创近6年同期新低，也是近年来同期销量唯一低于50万辆的年份；销量同比增长-60%，也创近6年同期新低。也就是说无论是销量还是销量同比，2022年1-8月的重卡市场均是近年来最低迷的。

表2 2022年1-8月及近5年同期重卡销量及同比情况

总之，2022年8月的重卡销量创下2022年以来各月新低，1-8月重卡市场也十分低迷，据调研分析主要原因有：

一是经济下行压力持续加大，国内终端需求持续减少。根据国家统计局数据，2022年8月我国制造业的PMI值为49.4%，仍然在荣枯线以下，这意味着制造业市场景气度依然较差，市场需求依然疲软。对重卡行业来说，国内的市场需求依然在持续减弱。

二是疫情依然在部分区域反复。进入8月，疫情仍没有消停，物流运输特别是中长途物流运输受到的影响较严重，导致重卡市场需求较弱。

三是效益滑坡的企业增多，货源继续减少。2022年8月效益下滑的企业数量明显上升，企业输出的货源进一步减少，很多物流公司经常无货可拉，购买新车辆的需求进一步减少。

四是散户卡友继续承受“高油价、低运费”的煎熬，购车意愿进一步下降。

五是2022年8月的极端高温影响下， 部分客户放弃了原来的购买计划，让本来需求就不旺的重卡市场更加惨淡。

特点三：新能源和出口市场表现可圈可点

尽管2022年8月及1-8月重卡市场呈现出极度低迷的态势，但新能源和出口这2个细分市场，表现依然活跃，市场景气度依然较高。

(1)1-8月新能源重卡表现活跃。

2022年以来，新能源重卡市场一直高歌猛进。数据显示（编者注：详见本刊2022年8期97页表7），2022年1-7月新能源重卡同比大涨近4倍，成为重卡行业最大的亮点。

8月各主流车企在新能源领域表现也十分活跃：一汽解放签下1 000辆氢燃料重卡大单。在8月16日，一汽解放、重塑集团和轻程物联网氢燃料电池汽车3家企业在上海共同签署了1 000辆氢燃料电池重卡整车推广与应用战略”协议，这是2022年8月主流车企签订的最大一笔新能源重卡大单。此外，徐工重卡纯电动自卸车在河南、西北等地受到热捧。8月11日，大运氢燃料重卡正式批量交付山西晋南钢铁。还有不少企业在新能源重卡市场的表现可圈可点，在此就不一一列出。

从目前掌握的信息来看，2022年1-8月新能源重卡同比增速将远远跑赢重卡大盘，成为2022年1-8月重卡市场的“一抹亮色”。

(2)1-8月重卡出口市场成为行业的“一道光”。

根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2022年1-7月我国重卡出口4.73万辆，同比增长21%，跑赢1-7月重卡大盘-62%的增幅近83百分点，且出口数量创近年同期新高。

8月我国重卡出口市场进一步走高。据悉，中国重汽2022年8月出口9 000辆，喜获“丰收”。其他重卡主流企业出口业务在8月也呈现出良好的发展势头如东风商用车大批量出口运水车、环卫车、工程车等到拉丁美洲。总之， 重卡出口市场的良好表现成为2022年1-8月暗淡重卡市场中的“一道光”。

特点四：重汽夺冠，解放、东风分居亚季；头部企业份额5增4减

表3为2022年1-8月重卡主流重卡企业销量、份额及同比情况。销量方面，中国重汽销量11.02万辆，是唯一销量超过10万辆的企业，同比下降51%，仍旧跑赢大盘；一汽解放销量9万辆，位居行业第二，同比下降71%，跑输大盘；东风汽车销量8.68万辆，居第三，同比下降61%，跑输大盘。其他企业不再赘述。

表3 2022年1-8月重卡主流重卡企业销量、份额及同比情况

总体看，2022年1-8月行业大盘销售重卡46.93万辆，同比下降60%。主流车企销量同比均呈现较大幅度下降，其中徐工重卡降幅最小。与行业大盘比较，有5家车企增速跑赢大盘，4家车企跑输大盘。

份额方面，重汽市场占有率23.5%，位居第一，且同比份额增加4.21百分点，是主流车企中同比份额增加最大的车企。这与重汽多年在国内和国际市场的努力打拼有关，重汽多年占据国内重卡出口市场50%以上的份额，这为重汽夺取“双料“冠军奠定了基石；解放市场占有份额为19.2%，位居第二，同比份减少6.94百分点，是市场份额减少最多的车企；东风汽车市场占有份额为18.5%，位居第三，且同比份额减少0.62百分点。其他企业不再赘述。

总体看，2022年1-8月主流重卡车企市场份额同比5增4减，其中重汽同比份额增加最大，解放同比份额减少最大。可见2022年1-8月重卡头部企业的份额是“此消彼长”，你争我夺，竞争激烈。

特点五：牵引车市场单月跑赢，累计跑输，销量近年新低

表4、表5分别展示了2022年8月及1-8月牵引车销量同比与重卡大盘比较情况和近5年8月及1-8月牵引车销量及同比增幅统计情况。根据中汽协数据，2022年8月牵引车销量同比下降1.45%，跑赢8月重卡大盘10.3%的降幅；2022年1-8月牵引车同比下降63.3%，跑输1-8月重卡大盘59.8%的降幅。也就是说，牵引车市场单月跑赢重卡大盘，累计跑输重卡大盘。

表4 2022年8月及1-8月牵引车销量同比与重卡大盘比较情况

表5 近5年8月及1-8月牵引车销量及同比增幅统计情况

据分析，牵引车 8月跑赢重卡大盘，并不能说明牵引车市场好于重卡，更不能说明牵引车市场有所回暖，主要原因是去年同期牵引车销量基数太低。

牵引车1-8月跑输重卡大盘，主要还是之1-7个月跑输重卡大盘的结果所致。据分析，主要是由于牵引车跑中长途干线物流运输的场景较多，通常要跨越全国多个区域，受到疫情影响，牵引车运输效率大打折扣，从而严重影响了客户的运营效益，降低了客户对牵引车市场的购买愿望。而重卡市场中的自卸车、环卫车等其他细分市场的车型主要是在市区作业的场景较多，受疫情的影响相对较小，因此导致牵引车市场2022年1-8月同比跑输重卡大盘。