厦门港引航船舶信息可视化平台在引航调度中的应用

王惠来 厦门港引航站

1.引言

引航服务作为船舶运输和港口生产衔接的重要纽带，有力的保障了航行安全，提高了船舶周转速度。党的十九大以来，厦门港货物及集装箱吞吐量逐年增长，引领各类中外船舶年均超万艘次。厦门港引航站调度中心作为引航站对外沟通的窗口和对内整合资源的枢纽责任愈来愈重大。作为厦门港智慧港口建设的创新项目——厦门港引航船舶信息可视化平台定位于实现实时查看船舶动态定位、码头作业动态、船舶手续进度、引航作业进度、拖轮作业进度、动态信息推送等功能，在港口船舶间建立动态信息传递与共享平台，有效促进了各港航企业、船舶协同作业，提高了各相关方作业效率。据权威测算，平台每年可节省因船期延误、码头占用、二次拖轮等原因产生的费用约1亿元，社会经济效益显著（厦门港口管理局官网）。同时，平台的模块化可拓展性、系统开放性特点，为进一步打造高效服务、开放融合的现代化船舶引航调度管理体系提供了良好的契机。

本文介绍“厦门港引航船舶信息可视化平台”（以下简称“可视化平台”）在引航调度中的应用。

2.“可视化平台”

2.1 概况

《关于加快推进厦门港“互联网+港口”发展的实施意见》中提出通过互联网、云计算、大数据、物联网等新一代信息技术与传统港航业务的融合渗透，促进港口信息化发展推广云计算、大数据、智能感GIS、VR/AR等技术在港航生产中的应用。“可视化平台”立足打造海上基础数据平台，采集开发利用航运信息数据资源，整合引航相关的引航资源、船舶信息、港口企业信息等数据，为智慧引航夯实基础。

“可视化平台”基于厦门港船舶作业特点推动航运与互联网融合，建立了共享系统平台的功能体系，实现了厦门港船舶作业动态信息共享及实时交互。平台通过大数据，协同厦门港港务集团、引航站、拖轮公司、码头、船舶代理等船舶作业相关方，并借助口岸监管单位、亿海蓝等数据资源，培植数据生态。通过船舶作业信息服务标准化，破除传统电话沟通的作业模式，通过信息电子化即时共享全面信息。平台整合各方业务信息流，集成服务解决方案，实现港口船舶动态信息传递和共享，同时为引航调度提供系统辅助服务。

2.2 平台特点

2.2.1 模块化可拓展性

为实现港口动态信息传递与共享，基于亿海蓝数据平台构建引航调度中心、引航员、船舶代理公司、港口企业、引航车队、拖轮公司、口岸监管各模块。相关业务方通过各自模块操作实时上传作业信息，信息汇聚于平台数据库，调度中心计划安排通过数据链及时发布于共享平台。诸如中心调度通过调度中心模块查询船舶实时动态，进港船舶船位及离泊船舶作业进度及船舶手续办理进度，通知引航员船舶计划，车辆、快艇接送时间安排，平台借助绑定的电信平台提供短信、微信、电话提醒服务；引航员通过引航员模块查询生产计划，船舶信息(船长、吃水、国籍、净空高度、泊位、接送时间、登轮时间、代理公司）；代理公司通过模块端口查询码头作业进度，引航员实时位置，并提交船舶相关手续跟进情况；码头通过模块端口可查询进港船舶及离港船舶引航员的实时位置信息，并上报码头作业进度。模块化配置为不同接口的需求方提供差异化服务，相关方通过可视化平台各取所需物尽其用。

2.2.2 系统开放性

开放性体现在“可视化平台”依托厦门港务集团研发团队，对引航站、港口各相关企业及代理公司全部开放，实现实时信息共享。“可视化平台”意在整合厦门港口信息资源，着力于将信息技术融入港航生产，打通涉及厦门港引航船舶各部门、各企业之间的信息壁垒，节约港航企业时间经济成本，再造和优化厦门港服务信息。平台即时信息共享服务使得公共信息资源更透明，企业将更多的视角关注于提升自身服务质量。同时，信息与生产的深度融合可以有效的减少业务流程，降低操作成本，提升港口运行效率和服务水平，从而进一步优化厦门港营商环境，为继续深化改革促进厦门港持续高质量发展提供动力。

3.“可视化平台”在引航调度中的应用

3.1 引航调度业务

业务范围：厦门港引航站调度中心主要根据引航生产的需要和要求，安排适任（海事局规定的船舶类型和尺度）的级别引航员引领船舶。在调度工作中，调度员对外要负责和码头、船舶代理、被引航船舶、拖轮公司、海事局 VTS保持密切联系和有效沟通，核实船舶吃水、ETA、航道管制等相关信息；对内调度员需要及时调派交通车、交通船、引航员，保障引航员按时登船，为船舶安全进出厦门港提供高效引航服务。同时接受各方信息反馈，及时作出相应调整，紧急情况处置及上报。

业务衔接：码头调度通报泊位情况、计划完成进度、更改、增补情况、靠离泊条件（码头前沿调头区等）、现场泊位协调；拖轮调度落实拖轮配置（港区配置、动力配置）；代理调度申报、确认及更改计划，并通报船舶完成进度及变更。引航调度中心日常工作中除需做好与港口各方业务衔接外，必须保持与VTS的密切沟通，及时通报单向船舶计划变更、船舶计划提前及推迟、不良气象条件下的计划调整等，如图1所示。

图1 调度中心联系部门及途径

业务调派流程：

进港船舶：

登轮：车→引航员→交通船点外轮（17号浮附近）

离船：车→码头→家或站

出港船舶：

登轮：车→引航员→码 头

离船：交通船→引航员（17号浮附近）→交通船点→车→家或站

3.2 “可视化平台”在引航调度中的实际应用

引航调度中心发布引航船舶生产计划，安排适任的级别引航员引领船舶，调度车辆及交通艇接送引航员登离轮，协调码头泊位及航道，引航员作业过程中的问题反馈解决及上报均采用电话及甚高频进行业务沟通。作为传统的沟通方式其优点是直接高效，但是渠道单一，受人的因素影响较大，如出现短时业务量激增，很可能会出现渠道阻塞，业务宕机。“可视化平台”利用互联网+服务的思路，结合现有引航生产特点，实现港口动态信息传递与共享，基于亿海蓝数据平台构建引航调度中心、引航员、船舶代理公司、港口企业、引航车队、拖轮公司、口岸监管各模块，如图2所示。

图2 “可视化平台”架构图

3.2.1 即时信息共享

针对引航调度中心传统沟通方式渠道单一的特点，“可视化平台”构建“互联网+服务”，即融合互联网与港口航运信息资源，实现即时信息共享。首先，码头及代理作业进度可视化，通过港口模块，如图3所示，码头作业班组即时更新船舶作业进度，同样，相关船舶代理通过代理端口即时上报可视化平台船舶手续的跟进情况。借助可视化平台共享数据，引航站及其他相关方均可查询到在港船舶即时动态。船舶实时信息的即时共享利于引航站据实调派引航员到位，同时，对于不能按时完成作业的船舶，调度中心可以及时调整计划，从而优化引航站资源配置，减少非必要资源浪费。其次，拖轮信息可视化，拖轮公司通过可视化平台端口上报拖轮信息，便于港口相关方及时掌握拖轮在港情况。引航调度中心调配船舶进出港时间也可以做到有的放矢，依据拖轮匹配及时调整船舶进出计划。同时，拖轮公司可以通过平台查询引航员位置实时信息，安排作业拖轮就位，或查询码头实时作业信息反馈引航调度中心，从而作出适时调整避免非必要资源浪费。

图3 可视化平台港口操作页面

同时，引航车、交通艇位置可视化，可视化平台建立引航车辆、交通艇数据库，各方通过引航调度中心匹配信息共享接送引航员的车辆及交通艇GPS位置，调度中心、码头、代理均可获知引航员的实时位置，各相关可依据实际情况安排相应准备工作，为船舶及时进出港提供保障。

3.2.2 引航任务分配与引航员实时动态

引航任务分配，可视化平台建立引航员资料数据库及引航船舶资料数据库。平台通过与厦门港进出港船舶调度管理系统联网生成船舶计划列表，引航调度中心可在船舶列表中提出需要分配的船舶，通过引航员数据库匹配适任引航员。可在引航任务分配页面选择相应的引航员、车牌号、交通船、和车辆抵达引航员位置时间，如图4所示。匹配信息确认后，可视化平台通过电信运营商和新媒体（微信公众号）即时推送给相关引航员。引航员接收确认后，平台将会将确认信息反馈引航调度中心。引航员通过可视化平台联网客户端（电话语音提示或微信公众号）及时获取引航任务分配，引航调度中心通过平台查看引航员电话接听及微信消息确认情况（如图4）。同时各方均可通过平台查询引航员实时动态。

图4 公众号发送消息界面

4.“可视化平台”应用局限性

首先，平台各种信息的实时更新依然需要大量的人工录入，信息的及时性与准确性需要重点保障。同时由于可视化平台信息录入涉及港口多方面，作为平台开发及运营方的厦门港务集团外轮代理公司的积极性有所局限；其次，船舶计划为预报申报，由于船舶进出港、码头作业、引航员调配动态性，计划调整变更频繁，可视化平台的时效性需要各方合力保证。此外，可视化平台高度依赖网络服务，网络渠道畅通及信息安全面临挑战，对运营方维护运行提出很高的要求。

瑕不掩瑜，依托厦门港务集团强大的研发团队搭建的引航船舶可视化平台，为提高引航船舶进出港信息服务与共享提供了新的契机，为引航调度中心从庞杂的事务中分出更多精力提高服务水平创造了条件。