2020 年产奔驰C260 轿车发动机为何抖动

文：骆佳豪、陈宇鑫

一辆2020 年产奔驰C260 轿车，搭载M264 型2.0T 发动机和9 挡手自一体变速器，行驶里程为2.5 万km。用户反映该车在正常行驶时仪表板上的发动机故障灯突然点亮，且伴随发动机抖动。

维修人员接车后与用户沟通得知，该车就是正常家庭使用，平时驾驶习惯较温和。起动发动机后，发动机就开始抖动，发动机故障灯也一直点亮，而且发动机抖动与冷热车起动无关。

维修人员用故障诊断仪Xentry 快速测试，发现发动机控制单元N3/10 中存在多个非当前故障码：P128762——怠速时的混合气（气缸列1），信号比较有故障；P019185——油轨压力传感器存在功能故障，有一个信号高于允许的极限值；P030085——识别到燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值。其中P019185 为发动机故障灯点亮的原因。

维修人员对故障码进行分析，缺火故障可能是由于混合气过稀以及燃油压力不正常导致，于是维修人员决定从故障码P019185 着手诊断。对该故障码进行引导测试，系统第一步的提示为“切勿更换油轨压力传感器部件”。对油轨中的燃油压力进行检测，标准的油轨压力应该在20.0 MPa 左右，但是检测结果显示实际油轨压力远低于标准值（图1）。尝试提高发动机转速，进入燃油系统界面查看实际值，“油轨压力”不管是怠速还是2 000 r/min 时，均在1.2 MPa上下波动。

图1 引导检测结果油轨压力不正常

从故障码引导结果和实际值均可确定，该车的高压燃油压力不正常。接下来要确认，是实际油压不正确，还是线路或者电子元器件故障导致的检测失真。由于M264 发动机的燃油导轨上没有设计燃油检测接口，而替换燃油压力传感器需要打开燃油系统，因此维修人员决定首先测量线路。

查阅燃油压力传感器相关电路图得知（图2），燃油压力传感器B4/25 的插接器有3 个接线端子，分别为供电、信号和搭铁，还有一个4 号端子为空端子。经测量3 号端子的供电电压为5.00 V，2号端子对搭铁电阻为0.2 Ω，3 号端子的信号线电压为2.61 V（图3）。维修人员对于信号线电压的测量值存有疑虑，但对比同款正常车的测量值后确认正常。

图2 燃油压力传感器电路图

图3 测量燃油压力传感器信号线电压

为检查燃油压力传感器至发动机控制单元之间的线路是否存在虚接或者断路，维修人员采用了端对端电阻测量。测量中发现，B4/25 的1 号 端子线路在N3/10的17 号端子处比较松旷。使用MCP 标准测试插针多次插拔，并与周边的端子进行对比，发现在插入17 号端子时明显较其他端子松旷。其他端子在测试插针插入和拔出时有明显的阻力（图4）。

图4 使用MCP 插针对17 号端子进行测试

对发动机控制单元插接器17 号端子进行修复，删除故障码后再次起动发动机，发动机抖动现象消失。查看“燃油系统”的实际值（图5），怠速时油轨压力稳定在13.0 MPa 左右（标准值为11.0～15.0 MPa）。路试中发动机运行正常，发动机故障灯没有再点亮，故障排除。

图5 修复17 号端子后的燃油压力实测值

该故障最终故障点比较简单，只是因为燃油压力传感器信号线输入发动机控制单元的端子松旷，导致发动机控制单元无法获得正确的燃油压力值，误判断燃油过稀而导致发动机抖动。但是该故障有几点想和广大一线维修人员分享：一是该案例中存在多个故障码，因此需要先分析故障码之间的关系，再结合实际值、诊断仪检测流程进行判断，不要盲目换件测试；二是在测量过程中需要细心，该案例中的松动的端子在测量过程中是可以读出正常的电阻值（0.5 Ω），如果不注意的话就会忽略端子松旷的问题。