北京现代ix35 运动型多功能车故障5 例

文：赵月

蒸发器、温度传感器

一辆2021 年产北京现代ix35 运动型多功能车（SUV），搭载2.0 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程5.3 万km。用户反映出现偶发空调不制冷，进店检查。

维修人员接车后起动车辆，打开鼓风机并开启空调（A/C）。此时外界温度为3 度，满足外界温度对开启空调的要求。打开发动机舱盖，观察冷却风扇已经开始运转，空调压缩机离合器已经吸合；用手触摸空调低压管路很凉，说明此时空调系统制冷功能正常。在驾驶室内将空调温度调节到最凉位置，检测室内空调出风口温度为6℃，由此看空调系统一切正常。

维修人员将检查结果告知用户，用户坚决表示空调存在问题。于是维修人员继续陪同用户反复试车，结果一段时间后发现出风口温度逐渐升高。此时观察压缩机已经不工作，用故障诊断仪读取手动空调系统的数据流，结果无法读取。于是根据经验，先测量蒸发器上的温度传感器的电压为0.1 V，与正常车数据相比明显不正常。而检查该传感器位于前排乘客侧的线束插接器，5 V 电源和搭铁均正常（图1），插接器无虚接。由此判断蒸发器上的温度传感器内部故障。

图1 蒸发器上的温度传感器供电正常

更换蒸发器上的温度传感器后，空调制冷正常，故障排除。

该车因为蒸发器上的温度传感器间歇出现电阻失准，导致压缩机间歇不运转。此问题比较罕见，而且在拆卸该传感器后测量，发现电阻又恢复正常（图2）。此时将其装车试验，空调压缩机离合器又正常吸合。这种电器元件的不稳定性对于偶发故障的诊断比较困难，非常考维修人员的耐心和毅力。

图2 更换的故障传感器意外恢复正常

挡位显示、P-CAN

一辆2021 年产北京现代ix35 运动型多功能车（SUV），搭载2.0 L发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程7 300 km。用户反映该车换挡杆上的挡位偶尔无法显示，之前在店内更换过换挡杆，故障依然存在，再次来店维修。

维修人员检查时，恰好故障现象出现（图3），此时仪表板上的挡位显示正常（图4）。用故障诊断仪检测各个系统，均无故障码存储。查看电路图得知，换挡杆上的挡位显示是通过P-CAN 控制的，各系统均无P-CAN 相关故障码，可以排除P-CAN 出现问题的可能。人为从换挡杆的线束插接器处短接P-CAN，仪表板上出现多个故障灯点亮，说明P-CAN 系统通讯正常。检查线束插接器的端子，无松动、接触不良的现象。

图3 换挡杆左侧的挡位不显示

图4 故障出现时仪表板上挡位显示正常

拆下换挡杆测量线路，结果无供电；检查其供电熔丝ECU3（10 A）正常，上游有供电。进一步测量换挡杆下面的线束插接器M11，此处电源和搭铁正常。该插接器的电路经过挡位机构内部传输到换挡杆，说明挂挡机构内部线路存在断路。

更换挡位机构后，故障排除（图5）。

图5 换挡杆上的挡位显示正常

该车换挡机构内部线路虚接，导致偶发性的换挡杆挡位显示无供电。所以更换部件前一定要测量外围线路，否则容易误判。另外，该车换挡杆的挡位显示功能必须供电、搭铁和P-CAN 缺一不可，才能显示挡位，并非仅仅依靠P-CAN 的控制。所以检查线路一定要多方面思考，避免漏项。

天线、遗漏

一辆2021 年产北京现代ix35 运动型多功能车，搭载2.0 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程9 600 km。该车因车辆进水，修复、清洗驾驶室内部件后，出现无法起动的故障现象。检查过遥控器，没有问题，但车内的接收装置无法感应。按下起动按钮后，仪表板显示检测不到钥匙，必须应急使用遥控器按下起动按钮，此时才能打开点火开关，进而起动车辆。

笔者介入维修后检查车辆，按下遥控器解锁车辆后进入车内，此时按下起动按钮，发现仪表板上提示检测不到钥匙，造成此现象的原因有：无钥匙起动控制单元SMK 故障；由于进水腐蚀导致SMK 相关线束接触不良；接收天线损坏；其他干扰等。

按照由简到繁原则，结合该车拆装过仪表台，可能存在遗留问题，决定先从天线开始检查。因为北京现代车型有一根天线是安装在仪表台内，导航的后方。结果拆卸仪表台后竟然发现没有天线，查阅维修手册得知，该车天线位于换挡杆的后方。不过，虽然仪表台内有天线，但是却发现室内温度传感器的线束插接器脱落，看来是之前的维修人员粗心所致。

按照维修手册拆卸中央台后，检查半天也始终未发现天线及相关线束，难道是维修手册有误。按照维修手册再次仔细检查，结果在本该安装天线的附近地板下方隐藏了一个黑色的线束插接器（图6），看来是之前的维修人员忘记了这个插接器，也就忘记了安装此天线。

图6 天线没有装且线束插接器被隐藏

询问之前的维修人员，找到遗漏的天线装回原位（图7），并将插接器安装牢固后反复试车，故障排除。

图7 装复天线1 并将线束插接到位

该车故障的根本原因，维修人员在维修进水问题拆卸相关电气部件后，因为等配件的时间较长，装配时出现了遗漏。对于此类维修，建议拆卸前先进行拍照，这样在装复时可以按图索骥，就不会出现遗漏了。此外，该车的诊断思路源于对控制原理的了解，再结合该车的维修过程，才能快速找到故障原因，避免盲目更换配件。

漏电、副厂件

一辆2018 年产ix35 运动型多功能车，搭载2.0 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程3.7 万km。用户反映该车停放3 天后，起动车辆就无法着车，持续了一段时间后进店检查。

维修人员首先用蓄电池检测仪检测蓄电池，结果显示“需要更换”。由于测量漏电必须保证蓄电池电量充足，所以先更换新的蓄电池。锁车后打开发动机舱盖，并拔下发动机舱盖开启传感器线束插接器，然后测量漏电，1 min 后发现电流值达到120 mA，显然有漏电现象。而且推测之前的蓄电池是漏电导致的早期损坏。

维修人员怀疑是干扰或者加装导致的漏电，询问用户车辆的停放位置，得知并未在高压线或者有干扰的地方停放，车辆也未曾加装GPS 等外接设备。由于没有明确的目标，维修人员通过断开用电设备熔丝的方式进行检查。当断开右后门锁块的熔丝时，车辆出现休眠，电流为30 mA（图8）；插回右后门锁块熔丝，故障出现，此时测量发现B-CAN 不休眠。与用户沟通得知，该车曾经更换过副厂的右后门锁块。由此判断是因为副厂件性能不稳定，导致B-CAN 在锁车后无法休眠。

图8 断开右后门锁块熔丝时车辆进入休眠

更换右后门锁块后试车，故障排除。

起动机、曲轴磨损、保养不当

一辆2013 年产北京现代ix35 运动型多功能车，搭载2.0 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程20.1 万km。用户反映该车行驶中突然熄火，无法再起动。

该车被救援至店内，维修人员起动车辆，发动机无法起动。与用户沟通得知，该车之前也熄火过，在其他修理厂更换过曲轴位置传感器、起动机等配件，但没有解决问题。维修人员检查蓄电池，发现电量严重不足，为了快速找到问题，替换上新的蓄电池，结果依然无法起动，起动机没有工作。根据故障现象，维修人员分析起动机没有运转的原因可能有：①起动机烧蚀；②起动机线路故障；③发动机曲轴抱死无法旋转等。

维修人员检查起动机的供电，发现供电熔丝正常；人为短接起动机继电器，发现起动机也无法运转，因此怀疑起动机内部烧蚀。拆卸检查起动机，发现接线柱已经严重烧蚀。为何起动机会产生损坏，尝试转动曲轴，发现曲轴转动非常吃力，几乎无法转动，看来这就是行驶中熄火的原因。

在征得用户同意后，维修人员拆解发动机，发现油底壳存在大量的铝屑（图9），机油泵也因为大量的铝屑杂质而堵塞。曲轴轴承盖有高温烧蚀现象（图10），曲轴、连杆轴承等都已经严重磨损，气缸内也有明显的拉缸（图11）。很明显，该车是因为保养不及时致使发动机过早磨损，发动机在运行过程中因为曲轴过紧而导致熄火。

图9 油底壳中有大量铝屑

图10 曲轴轴承盖有高温烧蚀现象

图11 气缸内有拉缸现象

按照发动机大修标准对发动机进行大修，并对润滑系统清洗后装复试车，故障排除。

事后与用户沟通得知，该车为公务用车，没有固定的使用者，因此保养不及时甚至不知道上一次保养是什么时候。这种因不认真保养而导致的机械故障在如今也是比较罕见的。此外，该车在之前的维修中盲目更换曲轴位置传感器和起动机等配件，就是不专业的维修，典型的靠猜测进行维修，结果就是不断地返修。所以结合故障现象，分析起动机损坏的原因，要采用先机械后电气的维修方案，才是本案例正确的维修思路。因为很多电气问题的根本原因，都是机械故障引起的。