故障排除经验点滴

2022-10-26代总开

汽车维护与修理 2022年9期

（代总开）

（董洪达，栾东晓）

车型 2020款宝马 X6车（搭载B48发动机）

车主反映，发动机偶尔无法起动。

接车后试车，发动机起动正常。用故障检测仪检测，读得多个与起动机控制有关的故障代码（图1）。由图2可知，该车起动机由主域控制器（BDC）控制。结合故障代码“8040BF BDC，输出端KL50L（起动机接通过程）：对搭铁短路”分析，怀疑KL50L起动信号线偶尔对搭铁短路。

图1 读得的故障代码（截屏）

图2 起动机控制电路

测量BDC导线连接器A258*2B端子1与起动机导线连接器M29*1B端子1之间导线的电阻，为0.3 Ω，正常；测量起动机导线连接器M29*1B端子1与搭铁之间的电阻，为∞，KL50L起动信号线未对搭铁短路。由于故障是偶发的，决定还是先对KL50L起动信号线进行认真检查。

拆下变速器下护板，发现KL50L起动信号线的卡扣未固定，导线与前部传动轴贴在一起，且导线绝缘层已磨破（图3），以致KL50L起动信号线偶尔对搭铁短路。

图3 被磨破的KL50L起动信号线

修复破损的KL50L起动信号线并固定卡扣。

（代总开）

车型 2014款雪佛兰科帕奇车（搭载2.4 L发动机）

车主反映，早上起动发动机后，发动机故障灯异常点亮，但车辆使用一切正常。

接车后用故障检测仪（GDS）检测，发动机控制模块（ECM）中存储有故障代码“P0172 燃油修正系统富化”，说明ECM检测到混合气过浓；读取怠速时的发动机数据流，短期燃油修正和长期燃油修正均为-2%左右，正常。清除故障代码后试车，发动机故障灯不再异常点亮，推断故障在长时间停车后才会出现，且可能与燃油蒸发系统有关。

对活性炭罐吹洗电磁阀执行动作测试，能听到动作声；进一步检查，发现活性炭罐吹洗电磁阀为常通状态（正常应为常闭状态），异常，且从其内部能倒出很多锈蚀的金属颗粒（图4）。查找金属颗粒的来源，发现活性炭罐至活性炭罐吹洗电磁阀的管路中间段为铁质材料，推断该段管路内部锈蚀。检查活性炭罐，能够倒出水滴。诊断至此可知，进入燃油蒸发系统中的水使铁质管路内部锈蚀，锈蚀脱落的金属颗粒进入活性炭罐吹洗电磁阀，使活性炭罐吹洗电磁阀因卡滞而关闭不严；长时间停车后起动发动机，大量的燃油蒸气被吸入进气歧管，从而导致混合气过浓故障。

图4 活性炭罐吹洗电磁阀内有大量锈蚀的金属颗粒

更换活性炭罐、活性炭罐吹洗电磁阀及锈蚀的管路。

（代总开）

车型 2018款奔驰V260车（搭载M274发动机）

操作驾驶人侧主控开关上的右前车窗玻璃升降开关，发现右前车窗玻璃无法升降。继续操作右前车窗玻璃升降开关，发现右前车窗玻璃还是无法升降。

用奔驰专用故障检测仪（Xentry Diagnosis）进行快速检测，发现N69/4（右前车门控制单元）无法被检测到。根据上述检查，结合该车的故障现象分析，初步判断该车故障出在右前车门控制单元及其线路上。

查阅相关电路（图5），拔下前围板熔丝继电器盒（K40/11）内N69/4的供电熔丝f65（30 A）进行检查，发现熔丝f65已熔断。用万用表电阻挡测量熔丝f65输出端与车身搭铁之间的电阻，为∞，说明N69/4的供电线对搭铁无短路。更换30 A的熔丝后试车，故障依旧。用Xentry Diagnosis重新检测，发现N69/4依旧无法被检测到。拆下右前车门饰板，脱开N69/4导线连接器3，用万用表测量N69/4导线连接器3端子5与端子4之间的电压，为12.48 V，说明N69/4的供电和搭铁均正常。继续测量N69/4的CAN B总线电压，测得的CAN B H线和CAN B L线电压均为0 V（图6），不正常。拆下副驾驶人侧A柱下方饰板，检查车内CAN分配器X301（图7），发现该CAN分配器上的1个CAN导线连接器已脱落。将脱落的CAN导线连接器恢复安装，发现N69/4可以被检测到，同时右前车窗玻璃升降恢复正常。

图5 右前车门控制单元电路

图6 测得的CAN B H线电压

图7 车内CAN分配器X301

更换30 A的熔丝，并装复车内CAN分配器X301上脱落的CAN导线连接器。

（董洪达，栾东晓）

车型 2019款大众迈腾车（搭载DKV发动机）

接通空调（A/C）开关，空调压缩机不工作，鼓风机也不运转。

用故障检测仪（VAS6150E）检测，在空调系统控制单元内存储有故障代码“B148815 空调电磁离合器，断路/对正极短路”“B10AE31 高压传感器（即制冷剂压力传感器），无信号”“U103000 本地数据总线，电气故障”“B10BE31 前部新鲜空气鼓风机，无信号”（图8）。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。重新开启空调，故障依旧，且上述故障代码再次存储。

图8 读得的故障代码（截屏）

查阅相关电路，得知制冷剂压力传感器（G805）、前部新鲜空气鼓风机控制单元（J126）是通过LIN总线与空调控制单元（J301）进行连接的。根据故障代码的提示，维修人员决定对该LIN总线进行重点检查。脱开制冷剂压力传感器导线连接器，接通点火开关，用万用表测量制冷剂压力传感器导线连接器端子2（LIN通信端子）的电压，为3.40 V（图9），明显不正常（测得正常车制冷剂压力传感器导线连接器端子2的电压约为9 V）。顺着线路往上游检查，当脱开驾驶人侧A柱下方的导线连接器T17b时，发现导线连接器T17b上有水渍。吹干导线连接器T17b上的水渍，将脱开的导线连接器恢复安装后试车，空调系统可以正常工作。进一步检查漏水点，发现天窗左前排水管堵塞。