九河下梢 接续汽车情缘

文/徐飞 设计/邱洪涛

天津，东临渤海，北依燕山，素有水乡泽国之称。四千多年前，今天的津地区在黄河泥沙作用下慢慢露出海底，形成冲积平原，古黄河曾三次改道，由津入海。唐朝中叶以后成为南方粮、绸北运的水陆码头，自金元时期开始凭借优越的地理位置和交通条件，兴起为军事重镇和漕运枢纽。

1404年12月23日，明成祖朱棣赐名“天津”，即天子津渡之意，天津开始筑城设卫，成为中国唯一一个在史料中可以查到明确建立时间的城市。也正因天津在整个京杭运河的枢纽地位，明清时期，天津成为漕粮到达京师的要道，不仅在提升城市地位方面发挥着至关重要的作用，也带动了文化、经济上的交流合作。

清人《畿辅通志》云，天津“地当九河要津，路通七省舟车，……江淮赋税由此达，燕赵渔盐由此给。当河海之要冲，为畿辅之门户。”形象地勾勒出了当时天津繁荣的商业画卷，并且反映出历史上天津因水而兴、向海而生的基因密码。

那时没有人会想到，这样一个与河海相伴、为码头良港而生的城市，将会与一种有着鲜明时代记忆的工业品-汽车结缘。

近代百年天津卫 津沽码头工业梦

天津与汽车结缘，离不开工业的发展，而天津城市的工业发展又与其发达便利的交通条件密不可分。

19世纪60年代，在“洋务运动”推动下，天津被辟为通商口岸，中国近代工业由此萌芽。随着港口海运、铁路运输和新式马路的发展，轮船、火车、电车、汽车等新式交通工具传入，天津拥有了完整的近代交通体系，为“工业立市”奠定了坚实的基础。

在那个城市居民出行基本依靠马车和黄包车的时代，天津不仅铺设了新式马路，还拥有了有轨电车。1906年，中国内陆第一辆城市公交在天津白牌电车线路（老城厢环形）正式运营，自此天津成为中国内陆最早拥有有轨电车的城市。

“近代百年看天津”。洋务运动之后的近70年历史里，天津亲历了东西文明的交流与碰撞，引进了日新月异的新科技，再加上移民文化与原生文化的多元性，天津以共生融合重塑城市品格，以诸多“第一”引领风气之先，追求着兴办实业、力求自强的富国强国之梦，由一座军镇卫城发展成为中国近代工业的摇篮，有力推动了城市建设与发展。

也正是这个时期，天津开始拥有了属于汽车的记忆。

八十载过往 津门汽车记忆

天津作为中国开埠最早的城市，工业基础相对比较雄厚，是新中国制造汽车较早的城市之一，为中国汽车工业走向辉煌做出了不可磨灭的贡献。

1945年11月，抗战胜利后，日本华北自动车工业株式会社被接收改造成天津汽车制（修）配厂。制配厂利用旧工厂剩余的大发三轮汽车配件，参照几辆整车，于1946年2月中旬开始研发，5月完成整体设计，6月用锤子敲出第一辆样车-飞鹰牌三轮汽车（相当于现在的农用车）。该车的发动机和底盘均由天津人制造，动力达7.5马力，共生产60余辆，首开天津造车先河。

1950年，天津汽配厂仿制成功苏联15马力双缸风冷发动机。1951年又仿制成功福特20马力四缸发动机，不久又制造了自主研制得四缸15马力、四缸45马力两台发动机（代号5141和5142），其中四缸15马力发动机得到当时重工业部领导高度认可。1951年5月17日，仿制成功美国吉普，被苏联出版的《大百科全书》收录，称该车为中国汽车工业史揭开了新的一页，创造了汽车工业新纪元。

时间推移，我们熟悉的“红夏利黄大发”登上历史舞台。

1983年，香山会议决定在天津建设微型汽车生产基地。1月7日，天津微型汽车建设工作小组成立，2月派考察组赴日考察。1984年，与日本大发工业株式会社签订协议，引进微型面包车Hijet850全套生产技术，从此天津大发成立。因为价格低廉和经济实用，“华利”面包车深受老百姓喜爱。由于市场定位准确，价格合理，大发车很快就得到了全国的认可。“要发家，买大发，发发发!”上世纪80年代末在中央电视台播放的这条广告也很好的证明了这一点。

当然，老百姓也想要家庭轿车，于是天津选中了大发Charade轿车，通过签订技术引进和CKD生产合同，夏利自此诞生，1986年9月第一辆夏利下线。1987年年底，天津大发零部件的国产化已由1984年的8%上升至85%，速度之快令当时的日方技术人员也觉得惊讶。天津汽车工业逐渐走向辉煌，1997年8月28日，天津夏利汽车股份有限公司成立，夏利轿车开始逐步升级，开始迈入新时代，受到中国家庭的喜爱。

随着改革开放，天津汽车工业逐步壮大发展，国内汽车行业也呈现出欣欣向荣的景象。人们也开始发现，中国急需建立汽车行业管理机构，发挥引领行业发展的重要作用。1983年12月，国家科委批准成立中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）。1985年5月25日，中汽中心在天津奠基，成为国家唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。2003年8月，经国务院批准，中汽中心划归国务院国资委直接管理。

经过多年发展，中汽中心已成为国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团，始终坚守推动中国汽车工业科技进步的初心和“独立、公正、第三方”的行业定位，积淀了厚重的技术实力，构建起以标准化、行业智库服务、汽车产品检测认证、共性及前瞻型技术研发为核心，覆盖汽车全产业链和全生命周期的技术服务能力。

2005年，于“十一五”规划即将开启之际，秉持着推动中国汽车产业可持续高质量发展的宗旨，中汽中心联合中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社、天津经济技术开发区管理委员会共同举办中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）。

至此，在这座包容的城市中，一场连接中国汽车行业的盛会诞生了。

十八载论坛，连接汽车情缘

泰达汽车论坛始终紧扣中国汽车产业发展形势，围绕行业关注的自主创新、国际招投资及贸易采购、研发技术、出口、市场等重大议题及热点进行充分讨论；交流汽车产业发展经验和信息，探讨汽车产业结构、技术、市场及政策发展的趋势等，把握未来中国汽车产业发展方向，引导中国汽车产业健康、有序发展。为政府、行业、企业实现交流，创造了一个广泛互动、综合研讨、具备权威、国际化的交流沟通平台，使与会各方能快捷、准确获取信息、形成共识，为促进汽车产业快速、健康、和谐、稳定地可持续发展作出贡献，发挥着引领汽车行业发展的风向标作用，助力加快汽车产业大国向汽车产业强国的转变。

历史无数次证明，无论是2008年金融危机，还是2018年中美贸易战；无论是新能源汽车发展，还是汽车行业供给侧改革，泰达汽车论坛始终站在行业发展的顶峰，着力解决行业焦点、热点问题，彰显战略高度，把握发展脉搏。

时至今日，泰达汽车论坛依旧起到中国汽车行业风向标的作用。十八载泰达汽车论坛，经历了成人礼，恰是风华正茂。在可见的未来，泰达汽车论坛还将围绕汽车产业发展重点领域，持续提供智库支持，让泰达汽车论坛之声萦绕九河下梢天津卫，让论坛成果推动中国汽车产业高质量发展！眼下，第十八届泰达汽车论坛已于9月2日—4日在天津市滨海新区召开，今年，我们继续相约在泰达汽车论坛，见证中国汽车力量！