泰达汽车论坛观点 车企齐聚共话发展
2022-10-25中国汽车工业信息网设计邱洪涛
文/中国汽车工业信息网 设计/邱洪涛
第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛期间，来自国内外众多汽车企业的嘉宾发表一系列演讲，尽显车企风采。以下为部分演讲实录。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风
各位领导、各位嘉宾、各位专家、客户媒体朋友们，大家好！我是东风公司的竺延风，很高兴和大家相聚在云端，我谈的主题是“拥抱变革、守正创新、开创发展新局面”。
当前世界之变、时代之变、历史之变、技术之变在汽车行业有着具体的反映和体现。灰犀牛、黑天鹅层出不穷，确定与不确定相互交织，汽车产业发生深刻变化。一是从市场端看，消费升级提速，当前产品高端化趋势明显，行业高端品牌不断推出。今年前七个月自主品牌份额同比提升3.4个百分点，推动汽车消费从每家一辆车向每人一辆车转变，性价比不再是客户唯一首选标准。国潮消费兴起，乘势推进品牌向上和品牌焕新。二是从产品端看，新能源汽车加速成长。目前，我国新能源汽车保有量占到全球一半，前七个月新能源汽车销量同比增长1.2倍，市场渗透率突破20%，自主品牌乘用车渗透率达到41%，新能源汽车进入了全面市场化拓展期，产业生态完善和“三电”技术的进步逐步打消了客户的顾虑。今年的高油价也直接催生了新能源市场爆发。三是从技术端看，汽车与相关产业相互融合发展，无汽车不智能，无汽车不网联。东风提出的“五化归一车、一车通四网”深入演进。这里的五化是指轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化；四网是指交通网、能源网、信息网和金融网。汽车与相关产业跨界合作，推动了汽车成为智能终端，提高了汽车产业的技术内涵，相关产业的技术成果在汽车产业的大规模应用推动了技术的产业化。四是从产业链端看，协同共赢成为基本逻辑。汽车供应链生态正由传统的链式关系，向多主体参与的网状生态演变。合作共生和共同进化成为供应链发展共识。把握好安全与效益的平衡，自主掌控与资源整合平衡，瞬时化生产与库存备份平衡，先进技术与市场需求平衡成为优化升级供应链管理的重要内容。
在发展中我们思考到应把握汽车产业的重大变革做到准时识变、科学应变、主动求变，以积极姿态迎接变革。坚持以客户为中心，坚持守正创新，坚持转型升级，坚持构建良好的产业生态，进一步抢抓机遇、塑造优势，提高和推动高质量发展。
一是坚持以客户为中心。客户是企业发展的出发点和落脚点。我们要敏锐地精准洞察客户需求，快速响应客户的痛点，形成客户定义场景、场景定义产品、产品定义流程、流程定义组织、组织定义资源配置的闭环运行体系，持续为客户创造价值。
二是坚持守正创新。这里的“正”就是客户需求。我们要坚持创新驱动，不去简单追求科技之魅，而是追求科技之美、科技之实，推进产品和技术创新，注重技术变现，攻关“卡脖子”技术，提高核心竞争力，把满足客户建立在雄厚的技术实力之上。
三是坚持转型升级。电动化新能源打开了转型升级的窗口期，我们要把握电动化带来的创新机遇、发展机遇和市场机遇，大力发展新能源汽车，畅通产品与市场、政策与产业、产业链前端和后端，聚焦延长续航里程、成本降低、收益改善、充电和电池回收等，培育新的竞争优势和增长极。
四是构建共生共融、互联互通的产业生态。要以汽车企业为主体，推动创新链、产业链、生态链，打好协同战和系统战，实现共生、共赢和共融。在这个过程当中，要最大限度地发挥市场无形之手，也应更好发挥政府的有形之手，形成政府引导、市场推动和社会力量协同推进的发展机制。
面对产业之变，东风积极地把变量当做常量，坚持把握战略主动，保持战略耐心，洞悉发展机遇，坚持效益优先，高效机动决策的应对策略。前七个月，东风乘用车同比增长43%，新能源汽车销量同比增长2倍多，整体经营保持稳健。东风公司积极实施“东方风起”计划，创新跃迁行动，加快探索以客户为中心的营销模式，加快培育新动能，加强全产业链合作，增强产品自信、技术自信、品牌自信和价值自信，推动自主乘用车形成豪华、高端、中档和经济型品牌布局。8月27日东风推出高端新能源岚图品牌之后，东风又发布豪华猛士品牌，猛士品牌以无畏征服为品牌主张，越山海、阅不凡、悦人生的品牌理念，以智能科技为越野发烧友提供豪华电动越野新体验。
各位领导、各位专家、各位客户朋友们，东风公司将以客户为中心，市场需求为导向，深刻把握产业改革发展趋势，致力于成为为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业，不断满足消费者对美好汽车生活的需要！谢谢大家！
中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理周治平
各位领导、各位嘉宾、各位同仁，大家好！非常感谢由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同组成的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛组委会为保证会议召开付出的努力，也非常高兴有这样一个机会与大家共话汽车发展。同时也向关心和支持一汽发展的朋友表示敬意！
在现在的大背景下，结合论坛的安排，我从三方面与大家分享中国一汽在新时代对应创新驱动的探索与实践。
第一，深化创新认识，洞悉行业本质。
当前，新一轮科技革命和产业变革突飞猛进，科学研究范式正在发生深刻变化，学科交叉不断变化，科学技术和经济社会发展加速渗透融合，科技创新成为战略博弈的主战场。围绕科技制高点的竞争空前激烈，自主创新成为决定性因素。汽车产业正在发生深刻的颠覆性变革，特别是新能源汽车融汇多种变革性技术，正成为中国经济发展的新高地和国家安全保证的新阵地，比以往任何时候都需要科技创新的力量。坚持创新驱动发展，最根本的是增强自主创新能力，掌控关键可信技术，实现高水平科技自立自强。
一是跨界创新成为主旋律，传统工业世代向智能化时代迈进。新能源、智能网联带来的汽车产品形态之变，用户需求之变和产业生态之变，正在重构上中下游各产业环节，以出行补能为代表的新生态正在促进汽车消费由购买管理向使用转变。以芯片、软件、算法等为代表的软硬一体辅助服务与传统供能的集成技术相互交织、相互强化，跨界融合创新持续深化。
二是全产业开放创新成为关键。建立健全自主可控、安全可靠的产业链、供应链，是实现我国经济社会可持续发展与落实国家总体安全观的重要抓手。一段时间以来，缺芯、缺件等问题持续影响汽车产业链、供应链健康。统筹发展和安全，坚持问题导向和目标导向，既要全面系统，又要抓住关键。以重要领域和关键环节的突破带动全局，融通整车企业、行业机构、零部件企业、科技公司、高校集科研院所等各方资源开放合作，发挥合力，短期以突破卡脖子技术为关键，完善产业链；中期以自主创新能力为保障，提升产业链；长期以实现世界一流为目标，建设自主可控、安全可靠的产业链。
三是数字化创新成为重点。在产业数字化、数字产业化的大背景下，软件定义汽车、服务定义产品成为趋势，数字化创新将贯穿于以用户为中心的产品全生命周期、全产业链的各个环节之中，数字赋能下的研发、制造、供应、销售、服务将催生更多更新的商业模式。结合技术跃迁、消费升级和市场变化，急需加快数字技术和业务的深度融合，构建全新的智能网联、自动驾驶、绿色出行等生态圈，为用户提供更加极致的体验和服务。
第二，强化创新引领，凝聚发展动能。
中国一汽坚定贯彻落实党中央国务院关于创新驱动发展的决策部署，持续发挥企业高质量发展新优势。
一、坚持战略引领，把准科技创新方向。持续优化顶层设计，迭代发布升级技术发展战略，以打造世界一流技术为目标，以新能源、智能汽车为重点，围绕电动化、智能网联化等8个技术领域群，聚焦41个重点技术方向，力争到2025年实现115项关键技术领先，2030年实现全面引领，努力在汽车产业颠覆性转型升级中掌握主动权。
二、集聚优质资源，打造多维创新生态。一是优化研发布局，以长春为研发总部，打造北京、德国慕尼黑等12个创新研发中心，形成1+12+X全球化研发布局，实现全球创新资源的实时共享、同步开发。二是深化政企合作，与地方政府建立政企合作机制，设立专项资金，支持一汽自主创新重大科技专项。三是强化协同创新，与东风等合作建立38个协同创新实验室和5个基础研究实验室，助推企业产业链、供应链的安全可控和整体突破。
三、深化机制改革，激发创新动力活力。一是推进揭榜挂帅机制落地，实施市场化选聘项目负责人、工资总额包干等举措，赋予科技人员更多自主权，让更多优秀人才脱颖而出。二是加快产品项目CEO制变革，授予CEO更大的人、财、业务决策权力。三是强化赛马机制应用，多要素组合评价，以能力定去留，发挥优胜劣汰的激励约束作用，激发研发技术人员创新创造热情。
四、发挥人才优势，强化创新智力支撑。一是打造百名以上战略领军人才队伍，通过领先重大产品、科研专项，快速形成尖端领域。二是造就千名一流科技人才队伍，利用国家、省市、集团等科技创新专项，培养优秀拔尖人才，助推关键可信技术创新突破。三是培养万名卓越工程师人才队伍，突出需求导向，有效利用企校合作平台，夯实全链条培养体系，做强企业转型升级和高质量发展的人才保障。
第三，坚持创新转换，提高发展质量。
中国一汽坚持创新驱动发展，持续加大研发投入强度，技术创新和产品创新成果不断涌现。
一、布局了一系列新型零部件。加强在新能源智能汽车产业链、供应链端的布局，陆续成立动力和电驱等合资公司。同时在芯片领域加大投资和研发力度，增强对关键资源的掌控力度，提高产业链、供应链的稳定性和国际竞争力。
二、突破了一批关键核心技术。在新能源、智能网联等重点技术领域，近三年累计突破关键核心技术328项，获得国家省部级科技进步奖48项，牵头制订、修订国家行业标准59项，近三年申请专利11192件，专利授权量近两年排名行业第一。
三、投放了一批明星爆款产品。在科技创新的强大驱动下，近年来红旗品牌投放H5、H9等8款车型，有力支撑了红旗跃迁发展。2021年销量突破30万辆，较2017年增长63倍。解放品牌等拳头产品，实现重卡全球销量五连冠。奔腾品牌投放全新产品，推动产品造型、体验换代升级，企业整体经营质量显著提升，持续巩固、拓展“风景这边独好”的发展态势。
面向未来，中国一汽将深入贯彻落实习近平总书记视察一汽重要讲话精神，掌控关键核心技术，树立民族汽车品牌，打造世界一流企业，在各位领导和各界朋友的支持下，携手各位同仁，奋力为建设汽车强国作出更大贡献，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。预祝本届论坛圆满成功！
广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚
各位领导、各位嘉宾，大家上午好！
我是广汽集团冯兴亚。很遗憾不能到现场参加论坛，通过视频方式与各位共同交流探讨智能新能源汽车发展的相关思考。
一、智能新能源汽车迎来黄金机遇期，超级赛道引发大国竞争
首先，全球新能源汽车逆势增长，中国企业大有可为。今年1-6月，全球新能源乘用车销量达到421万辆，同比增长71%，继续保持强劲的走势。中国、美国，欧洲各主要汽车市场在总体市场下滑的情况下，新能源汽车的销量分别同比增长115%、8.8%和2.8%，表现亮眼。
根据国际能源署的预测，2030年，全球新能源汽车销量将突破4000万辆，2040年更是将达到7300万辆。同时，中国也将达到1400万辆和2000万辆。
新能源汽车正在加速替代燃油车，中国汽车企业也在迸发出强大的活力。在国内市场，上半年自主品牌新能源乘用车的市场占有率突破80%，推动自主品牌整体的市场份额达到43%。在国际市场，今年1-7月，中国汽车出口的总量已经突破150万辆，位居全球第二。展望智能新能源汽车未来，中国品牌大有可为。
其次，大国正在抢占智能新能源汽车产业高地，产业的竞争日趋激烈。在智能新能源汽车领域，从政策到市场，再到产业链、生态链的打造，从供应链安全，数据安全到个人隐私保护，主要汽车大国之间的产业竞争愈演愈烈。欧洲推行高额的新能源汽车购车补贴和严格的购车要求，大力培育本土电池企业，新建本地电池产能。在美国，新能源支持政策持续加码。上个月，通胀削减法案、芯片与科学法案的落地，进一步加速了美国本土供应链的构建。
总体而言，以国家力量推动的产业链本地化趋势日趋明显，正在推进汽车产业链全球分工的新格局。
二、高质量发展智能新能源汽车，广汽集团的探索和举措
今年以来，在各级政府和社会各界的支持与协调下，广汽集团克服疫情多点散发和芯片等零部件供应短缺的困难，实现了快速发展。集团今年1-7月份的销量超过了137万辆，同比增长13.5%。其中，新能源汽车的销量达到14万辆，同比增长126%。广汽埃安的销量超过了12.5万辆，同比增长135%。面向智能新能源汽车时代，广汽正在聚焦智能网联新能源汽车，致力于打造“科技广汽”、“数字广汽”和“绿色广汽”，全面推进企业的高质量发展。
首先，加速科技创新和成果的落地，塑造科技广汽。广汽集团自2019年发布低碳行动以来，全面向科技型企业转型。在新能源方面，继2021年发布海绵硅负极片电池技术、超快充技术以及弹匣电池系统安全技术等三大原创电池科技后，今年6月，在第四届广汽科技日又发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术。在电芯质量能量密度、体积能量密度、低温容量、快充、寿命等方面实现电池性能全方位提升，有效解决了性能均衡的技术难题。
上个月，广汽集团先后宣布投资20多亿元建设自主电驱动，投资100多亿元建设自主电池的生产基地，并集中全集团的资源推进埃安的IPO进程。在智能网联方面，基于广汽星灵架构，进一步自主研发广汽普赛OS，能够有效实现全场景的有机互联，跨域之间的高效协同和车云数据的无缝衔接。
广汽ADiGO升级为两大系统，聚焦智能驾驶和智能座舱两大用户核心体验。
其次，聚焦全价值链，打造数字广汽。广汽集团数字化加速器项目于2020年4月正式启动。两年多来，以埃安和广汽传祺车型的上市致力于打造客户直连、客户直服，客户直营的新型营销模式。目前，广汽集团已经进入构建五化两平台三生态的阶段，正逐步从自主品牌拓展到合资品牌，从营销、管理领域拓展到智能制造和数字化研发领域。
第三，面向碳中和布局能源生态，构建绿色广汽。为实现绿色和可持续发展，广汽集团去年发布了GLASS绿净计划，我们将于2050年实现碳中和。在产品研发环节，广汽将进一步提高智能网联新能源车及节能车占比,在2025年实现自主品牌新能源车销量占比达到50%，这一计划有望提前实现。2030年全集团新能源汽车占比将达到50%。在生产制造领域，广汽埃安的工厂将率先于2023年实现零碳排放，同时我们还将通过整车厂的有效迁移，按照规划，打造绿色供应链。
目前，广汽集团正在依托“2的六次方”能源行动计划，加快构建能源生态。今年3月我们设立了广汽能源科技公司，计划首期投资50亿元，构建光伏一体化充换网络。我们将以自主超快充技术和换电技术为支撑，联合产业链伙伴，率先在广州建设220所超级充换电中心。到2025年，逐步达到1000座，助力广州打造全球首座“超充之都”。
三、激发创新活力，智能新能源汽车更好发展的一些思考和建议
当前，智能新能源汽车产业和技术发展正在加速，全球竞争日益加剧，产业链和供应链的安全稳定备受考验。我们认为，中国智能新能源汽车产业将继续进一步激发创新活力，为产业全面转型升级和高质量可持续发展增添新动能。
首先，要发挥企业的科技创新主体作用，营造全球领先的产业发展环境。一是加大科技创新支持力度，推进以用户需求为导向，以整车为主体的全产业链协同创新。智能新能源汽车产业从硬件芯片到软件操作系统和云计算等，更加依赖以整车企业为首的产业链企业高强度研发投入。仅靠头部企业的发展方式已经难以适应，尤其是目前新能源车企普遍处于战略亏损的关键期，建议政府加大科技创新支持力度，打造引领科技创新的龙头。二是推进放管服，激发整车企业的创新活力。建议以扶优扶强为原则，鼓励汽车集团内部之间将燃油车的生产能力灵活调整，改造为新能源汽车的生产能力。三是积极推动产业政策和金融政策的协同。当前一些优质的新能源车企通过资本市场对企业发展提供了资本保证，有效推动了新能源汽车市场的发展。希望监管层加大对新能源车企上市的支持力度，为混改和资本运作创造更好的金融监管环境。
其次，自主创新与开放合作并重，打造稳定协同的产业链和供应链生态。一方面我们要聚焦芯片、操作系统等卡脖子关键技术，强化政策资金等专项激励，解决缺芯少魂的问题。另一方面，汽车是高度分工的产品，全球汽车产业将以合作促发展，以发展促升级，更好地实现互利共赢。以动力电池关键材料为例，全球超过80%的锂产量依靠澳洲和南美国家，约40%的镍产量来自于印尼，超70%的资源依赖刚果金。确保新能源汽车产业持续健康发展，关键在于全球各国以及上下游企业协同合作，加快矿产资源开发，保证产能释放，加快电池回收体系建设，实现供需平衡。
第三，大力强化基础设施建设，构建全球领先的新能源汽车使用场景。经过几年的努力，我们补能的设施数量已经快速增加。但是截至6月，车桩的比仍为2.5：1，除去2020年之前建设的已经老化的充电桩，车桩比仅为3.5：1。其中公共充电桩仅占40%，全国换电站保有量截至7月份也仅有1600余座。总体而言，全国充电桩换电站等配套设施仍然不足，仍需大力建设。另外，充电基础设施的建设在技术层面一定要有前瞻性，随着800V高压快充技术在各大厂商中的快速推广，大功率的充电桩规划建设明显滞后。截至7月份公共领域大于60kW的高功率直接快充装仅占43.4%，与此同时，现有充电设施无法适应汽车充电技术的发展要求，存在重复建设和浪费。建议企业和政府联合攻坚，为新能源车的用户创造全球领先的使用场景。
各位朋友、各位嘉宾，智能新能源汽车已开始进入市场爆发阶段，前景可期。广汽集团愿与产业链上下游的所有企业一起，发挥各自优势，把握黄金机遇，共同构建多产业融合的智能新能源汽车新生态。
北京汽车集团有限公司总经理张夕勇
尊敬的各位领导、各位同仁，大家好，非常高兴受邀参加此次中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，和各位专家、企业家深入交流，共同探讨全球绿色转型背景下推动我国新能源汽车产业高质量发展的新思路。
第一，是双碳背景下京津冀地区的商用车新能源化势在必行。企业的发展和国家兴衰息息相关，企业的战略尤其是国有企业战略也必须同国家战略同频共振。双碳战略是党中央作出的重大战略决策，国家已发布多项重要文件，正在全力推动实现2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。
京津冀协同发展战略是国家的一个重大区域发展战略，它的核心就是京津冀协同发展，不断调整优化城市布局，构建现代化交通网络系统，推进产业升级转型，形成京津冀三地优势互补、互利共赢的协同发展新格局。
发展新能源汽车是汽车行业的国家战略，是我们建设汽车强国的必由之路。这三大战略有机结合起来，给它们找到一个契合点和实现路径，我认为商用车的新能源化既是京津冀地区实现双碳和排放污染物治理目标的关键举措，也是推动制造业转型升级，促进京津冀经济发展的有效手段。
无论是从全国范围看还是从京津冀区域来看，交通运输都是碳排放的重要来源之一。而汽车行业的碳排放主要源于商用车，虽然商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，却产生了汽车56%的碳排放，因此汽车行业要实现双碳目标及排放污染物治理目标，商用车新能源化势在必行。
第二，商用车新能源化面临的主要问题，依然受成本高、政策不完善等因素影响。当前我国商用车新能源化存在很多问题，尤其是京津冀地区，商用车新能源渗透率低于全国平均水平。
数据显示，截至2021年底，京津冀商用车保有量345万辆，从排放结果来看，高排放车辆占比仍然较高，国3及以下的商用车保有量37.3万辆，占比10.8%；国4及以下商用车保有量111.1万辆，占比32.2%；新能源商用车的保有量约9.6万辆，新能源渗透率仅为2.8%，纯电动8.8万辆，渗透率2.5%。
2021年京津冀地区新能源商用车销量16658辆，新能源渗透率3.1%，低于全国4.5%的平均水平。具体分析京津冀地区商用车新能源化低的主要原因有以下几个方面。
一是新能源化发展不均衡，缺少协同发展机制。目前，京津冀商用车新能源化不均衡，协同发展不足，北京市商用车新能源渗透率为3%左右，天津市渗透率约2.4%，河北省渗透率不足1%，相比于深圳、成都等新能源发展较好的区域来说仍有差距。京津冀地区的产业结构、经济结构特点不同，新能源产业一体化的体制机制、标准法规难以满足京津冀协同发展的要求。尤其是纯电动商用车领域，京津冀新能源汽车一体化、市场化进程相对较慢。
二是成本高，推广受限。新能源商用车购置成本较高，成本回收周期比较长。以用于城市配送的4.5t纯电动为例，整车补贴后价格约20万元左右，高出燃油车近一倍，8×4重型纯电动搅拌车高出燃油车40多万元，车辆购置成本高，使得相关企业对新能源商用车接受度比较低，影响大规模的推广应用。另外，新能源汽车补贴政策全面退出已进入倒计时，2023年国补将退出，新能源劣势将进一步加剧，不利于新能源商用车进一步大规模推广。
三是基础设施不完善，使用新能源商用车的便利性不足。截至2021年，北京市公共充电桩9.5万个，其中，快充4.6万个，占比49%，但是新能源商用车充电、加氢站等基础设施仍不完善，而且距离货物集散地和车辆停放地较远，不能有效满足新能源商用车的使用场景需求。
河北省公共充电桩3.7万个，天津公共充电桩3.2万个，但新能源商用车的充电设施数量仍有限，无法完全满足新能源商用车车主的使用需求。市场上仍然存在着购买新能源商用车后，熬夜排队等候充电的现象。
第三，加快发展新能源商用车需要政府、企业和全社会共同努力。京津冀作为国家重大战略区域，肩负着率先推动全面绿色转型的重任，结合目前国家和京津冀地区的双碳战略、绿色交通等政策方向以及当前新能源存在的问题，对于京津冀地区的商用车新能源化提出以下建议。
一是加强顶层设计，建立协同机制，加大商用车新能源化推广利用，建议加强北京、天津、河北等城市协调联动，共同协商解决京津冀新能源汽车推广应用的阶段性困难。尽快策划并出台商用车全面新能源化的系统性实施方案，明确目标、任务，制定时间表和路线图，完善相关配套政策标准和制度体系。
在商用车新能源化目标上，建议到2025年京津冀地区将商用车新能源化比重提高到15%左右，预计可减排CO1620万t/年。
二是，完善置换补贴政策，降低车辆的购置成本，提高用户对新能源车的接受度。建议北京市继续延续油改电的鼓励政策，加速城市物流车新能源化，河北和天津参照北京市政策出台相应的油改电奖励政策，同时鼓励商用车置换为新能源车，可以设置一定额度的置换奖励，提高用户对于新能源车的接受度，促进新能源货车规模化推广应用。
三是补齐充换电基础设施短板，提高使用的便利性，制定充电优惠政策，降低使用成本。建议京津冀地区加快规划和布局商用车的快充场站、充换电站设施、加氢设施，在应用方面给予优惠政策。同时，建议推动峰谷电价普及应用，引导商用车进行有序充电。同时，对新能源物流车辆给予适当的用电奖补政策，奖补标准不低于实际充电总额的20%。
四是支持企业扩大商用车的场景应用与产业生态建设。当前商用车智能驾驶已处在一个相当高的水平，在港口、矿区、园区、学校等特定的封闭、半封闭场景已实现落地应用。未来市场空间广阔，建议京津冀推动智能网联、无人驾驶等先进技术率先在商用车场景投入应用。尤其是在北京地区，应推动在京的科研院所、高校，在汽车信息相关领域、智能网联领域展开产业合作，积极孵化智能网联汽车前沿技术成果。积极引进产业链配套企业、电网企业、纯燃料电池企业，打造京津冀地区汽车与智能网联的新生态。
作为中国汽车工业主力军之一，北汽集团在绿色发展道路上已经深耕二十载，乘用车方面，连续七年销量领先。商用车方面，北汽福田2003年已经开始开展新能源商用车业务，掌握大量的核心技术，确立了纯电动、燃料电池、混合动力三线并举的产品路线，全系产品发展的新能源战略。
今年6月15日，北汽集团发布了“BLUE卫蓝计划”及双碳行动方案，开展产品降碳，技术降碳、制造降碳、集团生态四大行动，深入推进乘用车、商用车全面新能源化和智能网联化，打造全系列绿色低碳产品。力争到2025实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳，成为蓝色星球的建设者和守护者。
潮平两岸阔，风正一帆悬。各位朋友，面向未来，作为北京市属重点国企，北汽集团将继续以“BLUE卫蓝计划”为引擎，全面落实国家双碳战略和京津冀一体化发展战略，助力京津冀商用车全面新能源化，打造一体化可持续发展绿色交通体系，为实现国家“双碳”目标贡献更大的力量。谢谢大家！
长安汽车副总裁张晓宇
尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家中午好！非常荣幸受邀参加本次泰达论坛。契合本次大会的主题，正如今天论坛主题的动因，汽车行业正面临着百年未有之大变局。为了主动拥抱危机中的机遇，长安新能源从2017年便开启了第三次创新创业，到今年已经迭代到5.0版。我们坚持以新汽车、新生态战略为引领，加速向智能低碳出行科技公司转型。接下来，我就按怎么看和怎么干的逻辑跟大家分享一下我们的思考和实践。
首先是怎么看方面。本质上看，汽车从位移工具向机械智能汽车机器人转变，重塑了汽车的产品形态。强大的感知系统，能源系统驱动系统和计算平台，让汽车就像人一样具有了眼、耳、心脏、手脚和大脑。千里眼和顺风耳变得不再遥远。
从技术看，软硬解耦、软软分离，以及SOA服务化，加上数据驱动闭环，是新能源汽车产品服务和效率提升三大基石。因为未来只能是大数据、闭环驱动的产品领域提升，这里面聚集了有效算力和有效数据，从促进商业闭环的核心竞争力。从经济动因上讲，还是比较有意思的。从经济动因上看，数据已经成为最重要的生产资料。有一个DIKW体系，数据可被加工形成AGI的决策依据，数据、信息等等属于科学含义，但是只有到智慧层面，就是决策范畴了。在这个背景下，未来得能取代驾驶员的智能有可能实现。向整个人类通用的场景去延伸，我们理解，未来完全取代这种劳动力或许是存在可能的。假设真正实现了这个，咱们小时候学的共产主义社会不再是梦想，未来人力的劳动力将不再是生产资料，转由数据来替代。当然，目前还不是现实，但不管怎么样，数据流变的能力，还有数据的产生和迭代毫无疑问就是当今最重要的生产力，流变水平高低自然就是生产力水平的高低，必将带来模式、形态、产业分工的机制等一系列根本重大变化。整个大数据、人工智能、ABCD技术将未来使汽车成为最大的母生态，是新一轮科技和产业革命以及争夺的制高点。我们理解就是掌握这种技术或者是未来需求的核心聚焦点。刚才安总致辞中也提到了，掌握这种垂直技术供应链的核心环节存在机会，从这个意义上讲，新汽车的增量部件集成，车载成为汽车的叶技术，芯片是根技术，未来会占据产业链条的根本部分。
技术创新是本次创新的核心驱动力，掌握这种创新能力和要素的企业将获得未来更强的话语权。在这个背景下，唯有实现核心技术突破，才能进而拿到这样的红利。本周长安的科技生态大会上，我们发布了全新的智能品牌叫“诸葛智能”，带来诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态三大核心。其中背后的支撑是我们与合作伙伴一同打造的硬件可插拔、环网+中央集成架构，场景可编排，生态可随需，系统自进化的平台。基于此平台，我们构建未来汽车自由定义的客体，一千个消费者就有一千台系统的愿景。支撑品牌落地，我们把整个汽车解构为六层，我们认为也是未来核心关键，因为向下是统筹功能，通过素质过硬的硬件水平可以实现操控和动力品质领先，而电子电气架构往上是以软的为主，向用户深度挖掘是刚才提到的数据价值，并且决定机器人的情商和智商水平，给用户带来所思即所得、所触即所得的畅快体验。软件定义方面，我们将平台化思维植入开发，集中化服务构架以及软件化服务构建以及抽象化三个目标。我们打造C2和EDC平台，其中C2中央计算机智力算力达到508TOPS，EDC算力达到2000GFLOPS，实现一体的解决方案。此外我们也按区域集成理念形成三个区域的AIU，超过15个集成，来实现系统性成本，以及复杂度的降低，当然这个带来的优势就是未来持续迭代更加便捷。服务软件构架方面，我们对于操作系统层、功能运用层和云端大数据层进行了改造，掌握分布式的软总线，虚拟化实时操作系统关键能力，真正实现了底层的软件和应用软件，实现一千项的孵化接口和调试，新开发功能的效率提升30%以上，进而让开发更高效，创意更无限，生活更自由和百变。
我们也构建了采、标、训、仿、算一站式闭环体系，由单体智能升级为群体智能。数据的量变必然会带来体验的质变，让汽车越用越聪明，用户越用越省心。在标准化、抽象化的硬件架构方面，我们基于新汽车的配置进行差异化需求改造，同时把模块化、通用化和标准化理念融入进来，让配置化服务真正落地，开发更高效。其中我们目前已经实现了下两层的通用化率是80%，3-6层通用化率是90%。
未来新产业模式中我们将依托SDA构架探索新的模式，进而来服务新的客户，同时扶持新的伙伴。我们将以联合设计、委托生产、开源生态等多种模式，让合作关系由过去的甲方乙方关系，变为深度协同的合伙人关系，共同来应对挑战，当然也共同创造和分享未来的价值。为此我们构建了Connect X软件平台，开放了包括400个API软件接口，打通从软件到开发数字化商业流程体系，并且持续提供内容服务、软件应用，包括数码等数字化产品，给用户带来“PC组装式”的DIY乐趣，让用户和未来可以持续升级控制器，做到换芯不换车，可以实现更多的软件订阅和电子设备接入，连接未来和未知。
砥砺前行迎挑战，携手共进创未来。我们坚持以用户为中心，以核心技术突破为关键，以生态价值创造为目标，坚定不移将软件定义汽车的长安方案贯彻到底，为人民的美好出行生活贡献长安力量。今年正好是我们长安160周年，借这个机会和平台，欢迎各位专家领导莅临长安汽车指导工作！谢谢大家！
奥迪中国总裁温泽岳
尊敬的与会嘉宾，女士们、先生们，亲爱的媒体朋友们：
我很荣幸能参与今年的泰达汽车论坛，并借此机会与各位交流。
作为奥迪中国总裁，我很高兴受邀出席“2022年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”。泰达论坛紧扣汽车产业发展脉搏，素有汽车界“达沃斯论坛”的美誉。
我很荣幸能参与其中，并借此机会与中国高层决策者、行业专家和学者分享见解、交流观点。
如今，中国汽车行业在智能电动汽车方面处于领先地位，中国更是电动化出行、数字化转型和智慧城市的创新先锋。中国不仅是全球最大的汽车市场，并已经成为全球汽车产业的创新先驱。因此，植根中国市场，就是推动全球汽车产业的创新，领航未来出行的风向。
我们坚信只有不断深耕中国市场，未来才能在汽车行业取得全球性的成功。因此，奥迪在未来将更加坚定地致力于中国市场。为此，奥迪将进一步深化在中国的业务发展：加强本土研发和本土生产能力，加大研发投资。在奥迪一汽新能源汽车项目中，我们的总投资达到26亿欧元，充分体现了奥迪对中国市场坚定不移的承诺和信心。这项投资实际上占了今年上半年德国车企宣布在华投资总额的四分之一，占比惊人。
随着长春新生产基地的成立，奥迪希望为可持续生产与出行增添新的动力。我们将建造一座全球领先的奥迪纯电动车型生产基地，从零开始设计，充分引入先进的生产解决方案。基于PPE豪华纯电平台的全新工厂将在数字化、精益化和可持续方面带来诸多行业创新。总而言之，新工厂将是奥迪为推动中国汽车产业转型升级做出的积极贡献。当然，奥迪一汽新能源汽车有限公司不仅是一个先进的生产基地，还将为当地创造约3000个新的就业岗位。
全新的奥迪一汽新能源汽车有限公司将成为奥迪在华全新企业战略“奥迪中国进取2030战略”的重要组成部分。在“奥迪中国进取2030战略”的指引下，奥迪将进一步践行对中国市场的承诺。我们的工作重点之一，就是加强在中国的本土化。新战略的目标是“奥迪在中国，将更中国。”我们将携手所有合作伙伴，共同谱写奥迪在中国的全新成功篇章。
尊敬的各位来宾，接下来，请允许我向大家介绍“奥迪中国进取2030战略”的具体内涵和目标。
全新企业战略拥有清晰的目标、明确的任务，还有切实的实现路径，以保障其有力实施：坚实的基础，聚焦本土化生产与本地研发的全新治理体系；明确的任务，为客户带来极致卓越的体验旅程；清晰的目标，实现五大关键成功。
首先，让我们来看看新战略的实现基础，即加强本土化的管理体系。我们的核心重点，就是推动奥迪在中国的本土化进程，主要围绕两个方向-本土化生产和本地研发。在本土化生产方面，奥迪一汽新能源汽车有限公司将成为重要基石。
我想重点谈谈第二个方面：本地研发。除了新生产基地外，我们还将进一步加强在中国的研发活动，包括：增加研发投资；吸引更多人才加入，尤其是在智能互联和电子功能开发方面；大力投资创新技术领域。
“在中国，为中国”一直是奥迪在华发展的真实写照。奥迪中国在2012年成立了自己的研发部门，系统地开发针对中国市场专有的技术，是国际汽车制造商中最早在中国成立研发部门的公司之一。
时至今日，奥迪中国研发部门已成为我们在德国以外最大的研发实体，具有端到端的开发能力。凭借新战略，我们正不断加强本土研发实力，推动实施面向中国市场的产品与技术创新的清晰路线图。
在这一路线下，我们将大规模促进中国市场的技术和产品开发，系统性地投资于智能座舱技术，为中国市场量身打造的新一代汽车内外部设计以及专属的用户界面设计。此外，我们还携手大众汽车集团的研发部门以及集团旗下软件公司CARIAD，共同开发全新电子架构以及先进的驾驶辅助和自动驾驶系统。
今年春天，奥迪urbansphere概念车全球亮相，展示了奥迪未来加大研发力度的决心，也描绘了奥迪对未来中国高端出行的美好愿景。
我们希望为中国客户创造极致精彩、激动人心的客户旅程，重点围绕强化高端产品攻势、打造豪华生态系统以及提供优质独特的客户体验三个维度。因此，我们将更加专注于为中国市场打造高端产品，并将着眼于汽车之外，打造中国专属的奥迪豪华生态系统，将中国用户的数字生活与奥迪的驾乘世界无缝链接。
这一生态系统将包含诸多维度。
最终，以全新高端产品和全新生态系统为基础，奥迪将为中国用户带来充满惊喜、进取创新的品牌专属体验。
通过全新的“奥迪中国进取2030战略”，我们希望在五个核心领域实现成功：首先，为中国客户提供世界一流、极致精彩的产品和体验；第二，着眼整个中国市场，为中国汽车产业的转型升级贡献力量，这也与中国政府对汽车产业发展目标同频共振；第三，助力奥迪及生产奥迪汽车的地区实现更繁荣的发展；第四，与合资伙伴携手进步，实现共赢；最后，推进奥迪品牌在中国，乃至全球取得持续的创新成功。
女士们、先生们，我们的全新企业战略充分说明，奥迪将全力深耕中国市场。相关政策制定者为奥迪这样的国际汽车制造商提供了清晰的监管框架和统一的行业政策，在极大促进汽车产业发展的同时，也为用户带来了向可持续出行转型的正向激励。得益于此，我们将继续加大在中国市场的投资。
我谨代表奥迪总部，感谢政策决定者制定了富有远见的产业利好政策，让我们从中受益。例如，我们高度赞赏新能源汽车购置税免征期限延长至2023年底的有利政策。尤其在今年春季疫情反复的影响下，政府出台了一些列刺激汽车消费的相关激励，对此，我们也非常感谢政策的支持。促进汽车行业的发展不仅使行业本身受益，也将刺激包括消费和服务业在内的许多其他行业的发展。
因此，我们希望奥迪作为强大的汽车行业的一分子，能够为中国经济的整体增长做出贡献。为了进一步促进中国汽车产业的繁荣，下面请允许我提出如下建议，希望能为加速产业升级、实现高质量发展，提供一些思路：第一，我们建议从技术上进一步界定如何实现碳中和目标，并据此制定路线图，从而保障整体经济的稳定发展和能源安全。这样的路线图可以是大规模推行电动汽车和实现碳中和生产并举，以确保平稳地向可持续过渡。第二，与可持续发展密切相关的，我们也建议明确各行业的职责和界限。实现交通行业规划的CO减排目标不仅靠汽车制造商的努力，还需要靠与能源行业这样的强有力的跨部门合作。只有清洁电力供应充足、可靠，才能真正实现新能源汽车的零排放。第三，绿色转型发展是一个全球议题，从来都不是靠一个单一国家或地区就可以实现的。加强跨国合作、谋求共同发展、制定互利标准，是为每个人创造一个更加绿色的地球的唯一途径。
因此，避免国内和跨国汽车制造商重叠的碳排放要求将助力实现绿色转型。
尊敬的各位来宾，奥迪深耕中国汽车市场的决心不移。中国在许多领域都是汽车产业的创新中心，高瞻远瞩的产业政策激励更是为我们在华的持续投资提供了保障。“奥迪中国进取2030战略”体现了我们对中国蓬勃市场机遇以及行业技术变革的最佳注解。
我谨代表奥迪汽车股份公司管理董事会再次感谢泰达论坛的郑重邀请，并给予我在本次研讨会上发言的机会！我很期待接下来更多富有启发的讨论。谢谢大家！
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩
尊敬的周副院长、尊敬的安董事长，感谢邀请我参加本次中国汽车产业发展（泰达）国际论坛！
宝马自1994年进入中国市场，并在2003年成立了独立经营的中德合资企业华晨宝马。我们非常重视本地化、尖端科技以及满足消费者需求，在中国获得了巨大成功。明年我们将庆祝华晨宝马成立20周年。
在中国，宝马集团留下了在德国之外最大的发展印记。沈阳是华晨宝马的家，在沈阳我们建立了宝马集团体系中最大的生产基地，和这座城市展开了深远而成功的合作。今年我们迈向了发展新阶段，我们的主要建设项目，铁西工厂升级项目里达工厂、大东工厂产品升级项目、研发中心二期扩建项目均已完成。我们斥资150亿元人民币的铁西升级项目里达工厂，是宝马在华有史以来最大的单笔投资项目。自2010年起，我们对华晨宝马总投资额达到了830亿元人民币。我们对中国长期发展充满信心，且有明确清晰的计划继续投资，并将宝马最新的产品和技术引入中国。宝马集团在中国建立了德国之外最大的研发创新体系，分别位于北京、上海、沈阳和南京。本地研发创新帮助我们更好地满足本地消费者需求，特别是在数字化和网联方面。它也让我们能够充分利用中国的技术优势，例如人工智能和5G。
华晨宝马近些年稳步丰富本地产品序列，注重“在中国为中国”。今年，专供中国市场的宝马X5和i3均已投产。2021年，华晨宝马是中国汽车工业中规模最大的豪华汽车制造商。全世界销售的宝马车中，每3台就有1台生产于沈阳。自2018年以来，我们增加了6000多个高质量的工作岗位。创造就业的同时，我们还关注人才发展，开展职业教育项目和区域的校企合作项目。华晨宝马致力于为消费者、地方社会和行业创造价值，实现共同发展。这就是我们奉行的，宝马以中国为家。
当前，很多外部因素正影响着我们的行业。疫情带来的不同地区停工停产，导致经销商、供应商和生产受到波及。供应链和零部件短缺，特别是芯片短缺，仍是行业面临的严峻且持续的的挑战。还有原材料上涨、地缘政治影响、气候变化等问题，这些因素叠加，导致的不确定性，也给全球包括中国的经济发展带来阻碍。
与此同时，汽车工业也在经历巨大变革。在宝马，我们正就3个行业主要趋势进行准备：电动化、数字化和可持续。电动化，我们正在加速我们的全球电动化战略，特别是在中国。预计到2030年，纯电动汽车占我们在华销量的比重至少达到50%。与此同时，在短期和中期我们将继续向消费者提供一系列高效的驱动选择，正如我们也在投资包括氢能在内的新驱动技术。数字化，中国的消费者对此期待远超于其他国家。我们专注于通过本地创新网络来满足他们的需求。我们也在加速生产和运营的数字化。我们工厂在这方面达到世界一流水平。这一点我稍后再讲。可持续，在宝马，我们信守可持续。不是出于政府或消费者的期待，而是因为这是企业应该践行的责任。我们相信，“无可持续不豪华”。
新的消费需求和诸多外部因素要求汽车制造形成全新且灵活的方式。而我们的答案是BMW iFACTORY战略。在我介绍细节前，请观看视频，了解下宝马全球最新的生产基地，位于沈阳的里达工厂。
宝马集团正在蓄力，加速其在全球的发展。BMW iFACTORY是我们面向未来的生产总规划。它展示了目前我们如何将领导力延伸至全球汽车制造。BMW iFACTORY基于我们的生产准则：精益、绿色和数字化。重要的是，公司及BMW iFACTORY的核心是人。唯有采用人们的精湛工艺，我们才能生产出具备国际领先质量的汽车。作为宝马集团网络中最新的生产基地，里达工厂是诠释我们如何执行BMW iFACTORY战略的最佳例证。我们相信，BMW iFACTORY战略紧密契合中国产业升级，符合中国创新驱动、高质量和可持续的产业发展方向。我们相信，我们在沈阳的工厂为制造业发展树立了标杆，我们愿同各位分享经验。
让我们来了解iFACTORY的准则，首先是精益。盈利性为我们作为一家企业获得商业成功奠定了核心基础。在我们增值的生产体系内，精益代表质量、时间和成本。而我们的生产必须灵活、必须精确、必须高效。考虑到当前全球面临的挑战，灵活已经成为保证盈利的一项关键因素。这一直是宝马生产的强项，使我们能快速应对挑战和变化的市场需求。灵活对实现个性化生产也至关重要，正如消费者不断追求更多个性化。稳定的流程和系统地使用数字技术可以提升效率，我们的应用经验是同比提升5%。
对宝马而言，可持续不仅在于生产和销售新能源汽车，远比这些更复杂。这就是为什么宝马360度全方位地将整个价值链纳入管理，包括原材料、供应链、车辆生产、车辆使用阶段和回收。就生产而言，近些年宝马在可持续上获得重大进展。我们使用100%可再生能源电力，不仅是在工厂，宝马在华所有业务机构均如此。我们购买绿色电量。我们是辽宁规模最大的使用太阳能板企业，面积超过29万m。我们高效利用资源、使用尖端技术减少能耗。例如，我们的单车生产CO排放量自2016年以来下降了85%，单车生产能耗和水耗自2016年以来下降了超过三分之一。废物及其他对环境有重要影响的因素产生或使用都显著减少。我们连续9年多发布了被审计过的可持续发展报告，并涵盖以上信息。循环经济对未来至关重要。我们将在产品中大幅提升回收材料的使用。同样在工厂内，2021年我们回收了8万t钢和铝。可持续还意味着实现供应链合作。最近的例子是，我们将向河钢集团采购低碳钢铁，并通过与华友的合作将动力电池的珍贵原材料闭环回收。
数字化是实现盈利和可持续发展的一项关键因素。它将相关的产品、流程、质量和成本的数据连接，使端到端数据在价值链、流程链和工厂管理中均能保持一致。从想法到订单，从订单到交付，从消费者的想法到产品回收，它都能联系起来。数据科学和人工智能让我们在质量管理上更加精确和快速，提升信息透明度，这又对可持续非常重要。现实和虚拟世界的融合开启了新篇章。我们的里达工厂是第一座在虚拟现实中规划的工厂，不仅为我们节省了6个月的规划时间，也使投产更顺利。华晨宝马的工厂是全球首个实现5G全覆盖的工厂，而我们还在继续探索5G使用的新场景。新兴技术和中国卓越的数字基础设施给大家带来了前所未有的更多机会。
在我结束演讲前，我想请大家扫描屏幕上的二维码，开启iFACTORY虚拟工厂体验之旅，这也使用了里达工厂的虚拟现实规划数据。女士们先生们，宝马对中国的长期发展充满信心，我们将继续投资于产品、产能和生产架构。我们对大东和铁西工厂的升级印证了我们在践行承诺，未来我们还会继续践行。我们也相信，BMW iFACTORY战略和我们在沈阳的发展，完美契合了中国的产业升级和绿色发展。我们将继续在中国树立高端制造业的标杆。谢谢大家！
本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗
尊敬的政府和行业领导及与会者，我是来自Honda中国的缝村。
非常感谢泰达论坛给予的机会，分享Honda中国为实现碳中和交通事故零死亡的愿景所做的努力。
今天，我想谈两个话题：环境和安全。前半部我将介绍Honda在全球的举措，后半部会介绍Honda在中国的努力。
首先让我们从全球举措开始，面向Honda2050年的环境和安全目标。在环境方面，力图在所有的产品和企业活动中实现碳中和。而在安全方面，设定了涉及Honda摩托车和汽车的交通事故中死亡人数为零的目标。
为了2050年碳中和的目标达成，作为一个汽车制造商为实现TTW无碳，我们的目标是：2030年BEV和FCV，包括中国在内的发达国家的销售比例达到40%，在2035年提高到80%以及在2040年全球达到100%。
首先，BEV的战略是根据各地区市场特性推出产品，并由此扩展到全球。到2030年，从轻型商用级到旗舰级，计划在全球推出30款BEV车型，年产量超过200万台。电池采购战略方面，我们将与各合作伙伴共同强化合作，以及加快Honda全固态电池的自主研发。目前，为了生产技术“精准把控”确保量产时的性能、成本以及安全方面的优势，决定建设能够对生产流程、工程设计进行验证的示范生产线，目标在2020年代后半期的车型上得以应用。
下面介绍氢燃料电池领域的举措。Honda自1990年代末开始，一直致力于氢燃料汽车和燃料电池的研究和开发，至今已有20余年的历史，世界上第一台FCX和第二代FCX Clarity均已实现量产。
接下来计划与通用汽车合作推出新款氢燃料乘用车，以及，进一步推进与五十铃公司在巴士和卡车上的研发合作。此外，该系统不仅限于汽车，还将扩展其更广泛的应用，例如：大型计算机服务器的固定应急电源、建筑工程、灾害应急可移动电源等。
Honda的安全愿景，这是我们与环保同等对待的重要课题。本着保护包括行人在内的各交通参与者安全的愿望，Honda正在努力引进安全技术、推进研发，为了实现到2050年“涉及Honda的摩托车和汽车的交通事故零死亡”的愿景而为之努力。
为此，计划203 0年实现Hond a SENSING 360安全驾驶辅助支持系统在所有车型上搭载。该系统根据每个人的能力和状况量身定做，减少驾驶的误操作和风险，引导驾驶者实现安全和安心的驾驶。并且“智能化驾驶辅助技术”运用了AI技术，可根据每个人的能力和状况减少驾驶操作失误和风险，引导驾驶者实现安全、安心的驾驶。以及通过“安全·安心网联技术”将包括人与移动工具在内的各交通参与者互联，并实现在事故发生前的预兆和规避风险。为实现避免碰撞的交通社会，有必要将目标扩大到所有交通参与者，而不仅仅是驾驶员。能够理解人的技术，可以预测交通参与者的行为和状态，根据这些信息做出综合判断，预测风险，并利用HMI的人机界面，将这些预测到的风险告知各交通参与者，从而实现防患于未然。接下来，目标2030年起实现“安全·安心网联技术”的社会化应用并为之努力。
从这里开始，将介绍Honda在中国的举措。
首先，我想谈一谈中国的环境政策。众所周知，中国的新能源汽车销量在世界范围内处于领先地位，其要因主要归功于管理燃油效率的CAFC和NEV比例的双积分信用体系计划持续到2025年。就下个制度体系我们有下面两个方向的考虑：一是，不指定碳减排的技术和产品。由于中国的新能源汽车比例已超过20%，且市场化程度越来越高，因此可以考虑结束对新能源汽车比例进行定量要求，集中管理CO就好。二是，可以考虑只针对车辆行驶中的CO排放进行管理。据悉发电过程中的CO排放正在逐年减少，而整车企业是无法对发电过程中的CO排放实施控制和采取措施的。
Honda将根据中国碳达峰政策要求，不断通过扩大节能和新能源汽车产品，以促进碳减排的实现。据此，为了达到这一高电动化目标，Honda将通过混合动力和BEV的产品规划予以实现。首先，混合动力车辆仍然占据着很大的市场，而搭载了Honda e:HEV双电机的HEV、PHEV是一项非常有效的技术，其低油耗、高性能和高可靠性也受到了中国客户的欢迎，据此今后还会将继续扩大其产品线。在BEV领域，新投入的Honda品牌BEV eN系列车型，加速生产等整体价值链的电动化进程。
作为能平衡客户需求，CO减排的HEV、PHEV和BEV车型我们将继续推广普及，从而为达成政府和Honda的环境目标而努力。
接下来介绍电动化的具体内容，Honda从2030年起将不再向中国投入纯燃油车型，所有新车都将是HEV和BEV等电动车。就整个电动化价值链而言，接下来推出的e:N系列BEV产品将在中国开发和生产，并进一步计划从中国出口到全球市场。关于电池的供应也会继续加强与CATL的合作，以确保正在扩大的产品线的需求。
正如前面提到的，从开发到生产都在中国进行，在这里想介绍参与Honda第一个BEV品牌eN系列产品创造的年轻中国工程师们。凭借世界最先进的中国电动技术，以及Honda造车的DNA，由熟知中国市场需求的中国年轻工程师们的努力，将赋予动、智、美的感动，激励年轻的消费者。
由Honda年轻工程师们开发的eN系列的10款车型，将于2027年之前陆续在中国市场推出。该系列的第二款车型，e:N2概念车将在北京车展上亮相，敬请关注。此外，在中国开发和生产的e:N系列，从2023年开始以欧洲为开端向全球出口，Honda希望将其价值传递给更多的客户。
在生产方面为强化体制，东风Honda和广汽Honda将分别建设高效、环保的全新BEV工厂，计划于2024年实现投产。新工厂将导入高水平的自动化生产技术，并积极利用太阳能等可再生能源，努力实现未来碳中和目标。并且，还将采用水循环等措施，在节约资源的同时降低VOC等大气污染物的排放，积极推进实现可持续发展。
下面介绍在中国的安全战略内容。2022年7月，中国政府发布了“十四五”全国道路交通安全规划，主旨是减少道路交通死亡事故总量，预防和控制重特大道路交通事故，切实保障人民群众生命财产安全。Honda为此制定了减量目标和道路交通安全强化项目，将政府规划与公司方针相结合，通过“移动安全性能”、“交通生态系统”和“人的安全意识”这三方面，为实现无事故安全社会做出贡献。首先在移动安全性能技术方面，在自动驾驶技术研发过程中积累知识和经验，从而将高级驾驶辅助系统ADAS进一步智能化，融汇开发出安全驾驶辅助系统Honda SENSING360。该系统通过强化“交汇车辆探知”“弯道速控辅助”“行人探知”以及“摩托车探知”的性能和扩大事故场景范围，进一步发展成为避免事故的辅助功能。该系统将于2022年率先在中国开始应用，并计划于2030年之前应用在全球所有车型上。
接下来的交通生态系统技术，Honda Connect3.0系统，提供了如AI语音助理、远程操控等20项以上的安心、安全应用功能。今后，在下一代Honda CONNECT中采用的安全、智能安全技术，能实现例如远程监测交通状况和行驶环境中潜在的风险，从而自主推荐安全路线等主动安全技术。
Honda也在积极的开展安全驾驶普及活动。对儿童开展交通安全教育，对成年人提高驾驶安全意识，而且不仅是汽车，在摩托车领域也定期开展安全驾驶培训活动。此次，基于行业稳定发展的行动和计划的主题，与大家分享了Honda在面对环境和安全两方面的规划。
今后，我们将继续加强与中国的合作伙伴协调合作，以确保扎根于中国的发展和进步并为之努力。
腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平发表演讲
尊敬的各位领导、各位嘉宾、媒体朋友，大家上午好！
我是腾讯的钟翔平。很遗憾不能到现场参与本届（泰达）国际论坛，只能通过云端和大家相聚。
腾讯作为产业升级的数字化助手，我们与众多车企开展长期深入合作，一方面我们提供数字化工具，然后有幸参与汽车产业的转型升级；另外一方面，我们也在不断向实体产业进行学习，以数字融合助力实体经济发展。
今年是腾讯入局汽车产业第五年，我们从生态起步，逐步与四十多家企业构建丰富的车上生态，同时也助力车企建立和完善数智基础设施，打通数据流通通路，服务腾讯用户服务和生态链接能力，提升汽车品牌运营服务能力。
在这场汽车产业数字化变革之中，腾讯专注自己所长，通过车联一体模式，加速车企的产品和服务创新，共建生态，创造长期价值。今天也希望借此机会，结合腾讯智慧出行业务布局和自身实践，分享关于汽车产业数字化心得和思考。
首先，随着百年汽车产业与新一代信息技术深度融合，智能汽车成为各项科技成果的应用前沿，科技创新凝聚效应愈发凸显，云计算数字技术成为加速汽车产业升级的新生产力，助力企业构建数字时代的竞争力。
汽车产业作为先进的制造业典型，一直以来我们都知道是钢铁、能源、制造、运输等大型产业发展的交汇之处，近年来看到随着智能化、电动化等趋势的发展，汽车产业与软件信息服务、网络安全等数字技术深度融合，成为云计算、芯片等国家重要战略新兴产业布局新高地。
随着汽车逐渐具备感知、交互的能力，它已经从交通的运载工具转变成为下一代的智能终端。在前沿技术的推动之下，汽车迭代周期不断缩短，以自我净化来应对需求的变化。目前智能驾驶和智能化服务正成为汽车企业参与市场竞争的焦点之一。行业正在从追求解决单一的场景过渡到车路协同和更大规模的群体智能网。
随着各地智能驾驶的保障举措落地，高阶自动驾驶将大规模投放市场，对数据处理、算法迭代以及IT技术设施都提出更高的要求。因此，数据要素和数据处理能力成为智能汽车关键的生产要素和生产工具。云计算等数据技术将成为加速汽车产业升级的新生产力，助力企业构建数字时代的新竞争力。这其中，腾讯也发挥了自身在云计算数字技术领域积累的优势，联合合作伙伴做了一些创新实践和探索。
不久前我们与中汽中心开展合作，在智能网联汽车仿真测试验证、自动驾驶云方面展开合作、协同创新，同时我们也在上海开设了腾讯智能汽车云的华东专区，集中自动驾驶研发和运营工具链、智能座舱研发、智能驾驶的地图运营服务等全方位的能力，为车企提供智能汽车云各项服务。
同时，我们也与博世、梅赛德斯-奔驰、蔚来汽车、广汽集团合作伙伴在智能汽车云领域达成战略合作，提供高性能和稳定的云服务，加速汽车企业的创新迭代。
第二，随着智能汽车市场的不断成熟，产业数字化将提速转型升级，软件更新和服务的升级伴随着用车的全生命周期。汽车企业商业模式转变为全生命周期的服务，为车企和用户持续创造价值。
从当前汽车市场情况来看，数字化体系和智能化产品相对领先的企业护城河已经稳固建立，汽车服务用户的场景更加多元，汽车服务将贯穿用户使用的全生命周期。通过云端和车端紧密连接，企业可以不断的提升产品和服务能力。
在产品层面，目前市场上的智能汽车已经在体验上实现一次集体跃升，不仅仅是技术和供能创新，同时也更加重视和用户的连接，打造极致的用户个性化体验。
腾讯2019年开始与车企共建生态互联网，不断通过用户服务和连接能力，与车企一起提升座舱内的用户服务体验。例如，我们打造了新一代场景引擎，可以将车端对场景的实时感知与云端AI、数据能力相结合。让用户可以更便捷了解周边环境和服务信息。并通过多模块的交互方式为用户提供更沉浸的探索体验。
同时，腾讯提供云端的车载小程序框架，让车企可以快速低成本轻量化引入丰富的生态服务，微信小程序生态有超过320万的服务提供方。随着车端和云端更加紧密连接，用户可以在智能座舱随时随地获取丰富的内容和服务。
在服务层面，用户服务成为长期的关系，涵盖用户全生命周期的和运营体系正在面向广泛的服务场景进行拓展。汽车品牌也正在与用户真正形成一个利益共同体，以用户驱动运营，同时反馈到企业管理和生产制造环节的不断进行更新。
不久前，腾讯与一汽-大众联合打造业内首个游戏化探索式的云展厅，运用腾讯的云线数智能AI技术，为用户提供沉浸式探索，游戏化社交互动体验。未来我们将进入虚实结合、万物互联、软件定义的时代，腾讯在游戏、地图等用户服务领域能力也将为用户带来更有趣的驾乘体验，为车企提供更丰富的场景连接。
第三，汽车企业向出行服务提供决策转变过程，我们会看到将与交通、能源、城市等广泛的产业领域深度协同，车、路、云、网一体化发展将为汽车企业服务拓展新场景、开启新空间。
不仅汽车正在成为智能终端，道路也由基础设施向数字通路进行升级，智能网联汽车和智慧交通是数智融合的典型产品，也是未来智慧城市的基本单元。随着单车智能向车路协同模式进化，我国正在推进先导驱动模式，进行智能网联技术试点示范，从车联、车路协同，向下一步的车车联动进行迈进，汽车、城市、交通、智慧化发展将迎来深度融合新阶段。
车端智联汽车不断提升感知能力计算能力，不断拓展服务场景和功能。不久前，深圳发布全国首个《智能网联汽车管理条例》，强调车路协同、基础设施对于智能网联汽车发展的重要性，目前腾讯也在积极参与全国多个国家级和省级的车联网先导区建设。在深圳的5G智能网联交通测试项目中，腾讯也与众多合作伙伴一起，推动打通车、路、云、网、端五大场景，为自动驾驶的商业化落地创造条件。
在路端，腾讯与各地的交通和城市部门展开合作，推行泛V2X，通过已有感知技术，实现新旧技术融合，结合腾讯丰富的服务触点，以小程序、APP实现车路云网信息闭环。
天津西青车联网先导区是全国第二个、北方唯一一个国家级的车联网先导区，在车联网产业发展和智慧城市基础设施建设方面充当先行军和探索者的角色。腾讯从2019年起就深度参与天津车联网先导区建设，目前已经落地18个重点场景，细分101个车联网应用场景，与天津车联网产业链条进行协同，为下一步的智慧交通和智慧城市建设打好基础。
在云端，我们提供智能网联开放平台，向下连接开放引擎，向上服务业务应用，让各类出行服务提供方都能够更便捷地接入，不断丰富生态和场景。深圳《智能网联汽车管理条例》中，也鼓励建设道路和交通场景，仿真模拟平台，对于自动驾驶进行仿真测试和技术验证。
腾讯的自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim也在不断迭代，也与自动驾驶相关的测试验证机构进行了深度合作，加速自动驾驶未来智慧交通的落地应用。
综上所述，技术的驱动下，车云一体化将为汽车企业不断的提升生产力，市场的驱动下数字化工具将不断的刷新汽车产品和服务的体验。产业的驱动力之下智能网联汽车与智慧城市协同发展，数字化链接将为汽车企业不断发展新的空间。在汽车产业面临重要发展机遇之时，腾讯将继续做好数智化助手，提升我们的经验，与汽车行业伙伴一起共建生态，助力产业发展，为用户不断带来更愉快、安全、高效的出行服务。谢谢大家！
浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军发布主题演讲
尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家上午好！
我是零跑科技的吴保军。我代表造车新势力，分享我们推动汽车智能化和电动化道路上的实践与挑战。我今天的演讲的主题是《孤勇者》。
2022年，陈奕迅的一首“孤勇者”红遍大江南北，这首歌唤起了大家的共鸣，甚至连小学生人人都会唱。疫情三年来，一直还在反复，抗击疫情需要克服现实中这样、那样的困难。尽管要抗击疫情，人们还需要生活，生活中需要柴米油盐酱醋茶，对于一个普通百姓而言，这都是每个人的艰辛与挑战。全域自研是零跑汽车应变外部复杂多变环境的最高战略。一直以来，零跑的核心技术是全域自研，智能电动汽车的电相关的核心零部件我们全部自己生产制造。新势力闯入新能源汽车这个赛道，本来就是极具跨行业难度。疫情长期反复波动和国际形势的动荡，造成了供应链和物流的紧张，原材料价格大幅波动，新势力需要依靠梦想和勇气迎难而上。
在全域自研战略的指引下，零跑紧密围绕智能化和电子化展开自主研发，在智能驾驶、智能动力、智能座舱这三个方面布局发力。在智能驾驶方面，从智能驾驶感知的硬件、智能驾驶算法、智能驾驶执行机构自研自制全覆盖。零跑已经掌握智能驾驶核心软硬件技术，确保在智能驾驶领域的核心竞争力。
今天泰达论坛的主题是“强信念 稳发展 开新局”，最近几天，国内和天津的疫情变化都让人担忧和焦虑，这个时候，强信念非常重要。抗击疫情需要孤勇者，发展经济需要孤勇者，新势力造车实现创新挑战、打开新格局更需要孤勇者。
强信念，是实现梦想，长期发展的动力源泉，信念是黑夜征途中的一颗明珠，是我们不惧困难，勇往直前的指路明灯。零跑以全域自研、垂直整合为战略指导，砥砺前行。
在智能驾驶方面，零跑已经完整掌握智能驾驶核心软硬件技术，实现安全高效的智能驾驶体验。由零跑自主研发的Leapmoto Pilot3.0智能驾驶辅助解决方案，应用了两颗全自研的智能驾驶芯片、28个高精感知硬件、23项全系标配高阶功能。尤其在智能驾驶软件领域，零跑算法团队今年连续几个月荣获语义分割排行榜第一，这个是自动驾驶非常重要的算法，是非常重大的国际成果。在今年CIVC大赛上，荣获CIVC极限挑战奖、TOP极致挑战奖双重奖项。
零跑新生代车型拥有高适配、强拓展两大功能，有4项突破性优势：一，更大的空间，垂直空间增加10mm，电池的布置空间增加14.5%，整车空间布置更加灵活；二，更长续航，提高电池保温性能，续航提升10%；三，更强性能，扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，操控速度提升；四，更高安全，结构互补，安全大幅度提升，30多项试验确保可靠安全。
早在2016年，我们就让动力电池变得更轻薄，是我们大胆的畅想。在2018年，我们取得了实质性进展，在行业内较早完成了CTP大模组技术。在2021年，通过大批“鸡蛋里挑骨头”式的不断试验和论证改进后，我们终于完成了CTC电池底盘一体化，成为在全行业最早实现这一技术落地的企业之一。
目前，整个行业还处于标准化模组向CTP技术过渡的动力电池2.0时代，就在CTP技术尚未到来时，更多的CTC技术已经出现在很多企业当中，由于技术难度大，很多还处在战略规划中。今天零跑汽车实现创新突破，将CTC实现量产，将引领全球动力电池加速进入3.0时代。
在2015年创业之初，我们便组建了电驱研发团队，开始自研智能电驱，经过七年的持续研发，零跑电驱团队已经实现完全自主正向开发，独立掌握完整电驱核心技术，大功率碳化硅控制器，可变架构油冷电驱，三合一电驱，直驱增程式油冷电机，掌握全类型电驱动技术，特别值得一提的是油冷电驱。作为业界首款可变架构油冷电驱动力总成，一体化满足整车对布置、对平置、对倾斜的需求。峰值功率在100～300kW，峰值扭矩在300～500N·m之间。
在零跑七年的坚持下，零跑每一台汽车的动力百分之百搭载自研核心部件，累计申请电驱专利技术147项，其中发明专利91项，领先行业的平均水平。每一辆行驶在路上的零跑汽车都搭载了我们自研自造的动力总成、智能座舱以及智能驾驶系统。
汽车制造产业链条长、零部件多，自主制造和多级供应商同时并存，牵一发而动全身，哪一个环节出现了问题，都会在不同程度上影响到主机厂。零跑除坚持全域自研外，简化供应链，把垂直整合能力的发展作为公司重要的战略之一。
目前，零跑已经成为中国垂直整合程度最高的智能电动车企。我们自主设计、开发和制造，包括电驱、电池、自动驾驶和座舱系统在内的核心系统和电子部件。我们的工厂具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力，自主研发与自主生产相辅相成、相互赋能，极大增强了零跑的发展韧性。
零跑汽车能够稳步前行，从容应对复杂多变的环境，也正是基于此，可以说垂直整合的能力是零跑持续向前、稳定发展的坚实基础。
得益于我们强大的垂直整合能力，零跑目前阶段性战果颇丰，今年3月起零跑月销量基本维持在万辆区间，连续四个月创新高，8月份交付辆达到12525辆，同比增长超过180%，站稳造车新势力第一阵营。
未来，零跑将积极探索未来汽车的进化方向，以用户为中心，满足新能源大时代下用户多元化、多场景的使用需求。保持与用户沟通和共创，为用户提供全方位、多维度的用车体验，为行业注入更多活力。
同时，零跑C01将在9月28日正式上市，进一步丰富零跑的产品矩阵，全域自研让零跑牢牢掌握核心竞争力，零跑目前的研发成果覆盖智能核心硬件和算法，致力于生产出能快速自动学习任何驾驶环境的汽车。
零跑的自动驾驶算法团队负责人王耀农是曾经在阿里巴巴工作过的资深算法工程师，在他的带领下，零跑实现L2智能驾驶辅助系统全功能OTA，并全面上线NOA智能领航辅助功能。
零跑AI BMS基于车端BMS和AI大数据平台，线上线下相结合，融合大数据和AI的深度学习，利用云平台对车辆运行数据进行AI深度学习，实现车网实时交互、安全智能管控、电池寿命延长、电量精准的管理功能，在电池安全、电池寿命、电池性能层面实现全方位的提升。
零跑电子架构采用功能分类形式，以集中化软硬分离、服务化车云协同为目标，减少ECU数量将功能进行集成式管理。同时，全新的电子电器架构，积木式拆装组合有效提升软件的延展性，全面满足用户智能化需求。依靠自动驾驶软件能力，电池和电驱软件作用，软件重新定义汽车，从软件底层技术共享，零跑技术软件一体化完全实现软件定义智能汽车。
通过重新定义智能电动车，让我们成为稳发展、创新局的引领者。谢谢各位的聆听，谢谢！
