周恩来与红色交通线

□曹春荣

红色交通线是指苏区时期中共中央领导开辟的，由中央所在地上海经香港、潮汕进入中央苏区的地下交通线。这条红色交通线虽然仅用3个来月便全线贯通，但为之打基础的工作绵延数年，且都与周恩来有密切关系。周恩来不仅为之精心擘画，而且深入调研，依靠沿线党组织和人民群众，确保了这条红色交通线安全运行，直至自动放弃。

领导建立地下交通网

大革命失败后，国民党疯狂地对昔日盟友中国共产党进行绞杀追捕，掀起一股反共恶浪。中共中央及各地党组织不得不转入地下斗争，以致彼此失去联系。为了挽救中国革命，1927年8月7日，中共中央在汉口召开紧急会议，确定了土地革命和武装反抗国民党反动统治的总方针，同时决定在中央和各省建立秘密交通机关，使党有一个全国的交通网。交通网担任传达通告指令、输送宣传品等责任，并兼办探听反革命线索及其他各种消息、各地环境的特务工作。周恩来在会上被选为中央临时政治局委员，数日后被临时中央政治局会议决定担任中央军事部部长，并被任命为中共南方局成员和南方局军事委员会主任。8月21日，中共中央发出关于建立党内交通网的第3号通告，决定在中央所在地建立中央交通处，在上海设立交通分处，为中央与南方局和北方局及江浙间交通之总枢纽。11月上旬，临时中央政治局扩大会议增选周恩来为政治局常委，并为常委下设之组织局成员、代理组织局主任（后为主任）。在中央组织机构不设部的情况下，组织局领导的诸多工作中，就有军事、特务、交通等工作归周恩来主管。周恩来旋即对中共中央的政治保卫机关进行整顿，将原有的特务股改为总务、情报、行动三科，后又增设无线电通讯科，并开展各方面工作。为应对严重的白色恐怖环境，他还着手改变党的各级机关的活动方式，实行“机关社会化”“机关家庭化”，并逐步建立健全秘密工作制度。

中共六大选举产生了新的中央领导班子，周恩来当选为中央政治局委员、常委；在常委分工中为中央秘书长兼中央组织部部长。中央秘书处下设外埠交通科（简称外交科），科长（主任）吴德峰。外交科负责组织交通网与各地联系，为此调广东的李沛群、上海的肖桂昌任中央交通员。吴、李、肖后来在开辟、运行红色交通线的工作中，都发挥了重要作用。

1928年11月，周恩来担任中央特务委员会成员。为建立党内电讯联络，周恩来布置张沈川学习无线电通讯技术。之后，由张培训无线电通讯技术人员，李强、黄尚英及后来进入中央苏区从事无线电通讯工作的伍云甫、曾三等参加了培训。1929年冬在上海建立起党的第一个地下无线电台，同时派李、黄到香港设立分台。1930年1月，两台开始通报，沟通了中共中央与南方党组织的电讯联络，为开辟、运行红色交通线创造了十分重要的条件。

1929年2月6日，周恩来为主席，向忠发和先期进入中央苏区的余泽鸿为成员的中央秘密工作委员会成立。3月28日，中共中央发出《中共中央秘密工作委员会关于秘密技术工作的规定》。严格执行这个规定，对于保障党内地下交通网、红色交通线的安全顺畅运行极为必要。同年夏，周恩来主持举办中共中央军事训练班，培训红军急需的军事干部及政工干部。在向苏区培训输送干部的同时，筹划组织了对处于国民党军严密封锁下的苏区物资支援工作，指示有关省委在苏区周围各县建立一批文具、百货、布匹、药材、电器店铺，向苏区输送物资，并逐步建立中共中央同各地红军、苏区的交通网。

为尽快打通上海与赣南、闽西苏区及红军的联系，中共中央分别对闽、粤、赣及朱毛红军都有单独的指示。在《给福建省委并转军委关于扩大红军问题的信》（1929年12月22日）中，中央认为福建方面必须与闽西红军、朱毛红军共同设立一独立的交通网，以解决红军与江西或广东的联系，福建与红军及红军与中央的联系问题。如何设立这一交通网，中央提出了以下原则指示：第一，要尽力发动各地方党部建立起赤色群众组织，使广大群众都能帮助或掩护这一工作；第二，要找到各地有职业的同志专门负担这一工作，其职业以足以便于这一工作为原则（如闽西条丝烟、纸业等小商人，能利用邮差更好）；第三，要在厦门设总交通处，在漳州、龙岩、上杭、永定、武平、长汀、连城，以及其他必要地方设分交通处，用秘密的递步哨方法转传信件；第四，要规定各种秘密传递法、装置法、药水写洗法、交通口供等计划。

为详细交流上下情形与意见，商定执行工作计划，中央还将另派一特派联络员专程到福建，会同省委与朱毛红军、闽西红军取得联络。

在这份中央文件中，已透露了中共中央开辟红色交通线的迫切愿望与基本构想。虽然我们无法确定指示信的起草人是周恩来，但以他在中央主管军事、交通和苏区工作论，起码可以认定指示信经过了他审定，体现了他的思想。

擘画开辟红色交通线

自1929年下半年起，中国革命形势迎来转机，出现蓬勃发展局面。表现在各地经由武装暴动或红军介入，工农武装、工农政权迅速建立起来，革命根据地（红色割据区域）遍及南北各省各县边界。这时，全国红军急需一个统一指挥调度的统帅部，各地各级苏维埃政权也需要有个统辖的中央政府，以实现党的政纲。为此，中共中央在共产国际指导下开启了建立全国苏维埃中央政权的历程。从1930年2月初，中央政治局会议决定以中共中央和中华全国总工会名义，发起召开全国苏维埃区域代表大会，并组织筹备委员会；到1931年11月7日中华苏维埃第一次全国代表大会在瑞金正式召开，宣布成立中华苏维埃共和国临时中央政府。在这一年多里，中共中央及各地党组织做了大量艰苦细致的工作，开辟并用好红色交通线就是其中极为重要的一环。周恩来为之精心擘画、悉心指导，作出了特别重要的贡献。

1930年10月，为加强对苏区工作的领导，中共中央成立交通局，由周恩来、向忠发、李立三、余泽鸿、吴德峰组成委员会，吴德峰为交通局局长，担负建立通往苏区的交通线和全国的交通网，输送党的干部和苏区急需物资的责任。而此时，周恩来已由中央临时政治局会议确定为即将成立的中共苏区中央局书记。开辟红色交通线，也就成了他责无旁贷的使命。为此，他主导或亲身参与做了以下几项工作：

一是以其亲身经历并在调查研究、征求各地党组织意见基础上，主导确定了红色交通线的走向。早在1927年9月初，他就在率领南昌起义军从瑞金过长汀、上杭入东江，再到大埔、潮汕的行程中，对这一路的自然地理、经济社会、民情风俗和群众情绪等情况，有了相当的了解。起义军在长汀、上杭休整了十天左右，以周恩来为首的起义军前委会在汀州对政权组织形式、财政政策，以及攻取东江的计划等，进行了详细讨论；还在上杭开了一个政治工作会议，在县城西校场召开了一个万人大会，周恩来等在会上讲了话。起义军从上杭经峰市到大埔，受到当地民众热情欢迎，三河坝一个中学的学生，还在起义军到来之前就起来缴了驻军的枪械。潮州民众对起义军也很拥护，潮汕铁路工人自动罢工，民众自动将潮汕铁路掘断多处，击碎了敌人从汕头增兵的计划，使潮州能够不战而下。起义军在潮州、汕头进行了大量建立政权、发动群众工作的努力。所有这些，都表明从瑞金到潮汕取这一路，有山水可依，有民意可用，适合辟建红色交通线。选择沿水路从上海经香港到汕头，则是看中了香港华洋杂处，各种政治、社会势力交织纠缠，易于我方人员藏身机动。

二是选派邓发主持闽粤赣苏区大政。1930年10月，中共中央委员、原广东省委常委、组织部部长兼香港市委书记邓发到闽粤赣苏区主持工作。其使命除传达贯彻由周恩来和瞿秋白领导的中共六届三中全会决议精神，停止冒进政策外，更要将闽西苏区有目的地向东江开展，使闽粤赣苏区连成一片，为开辟红色交通线打下基础。以邓发为书记的闽粤赣苏区特委成立后，适时对东江苏区各县党组织进行调整与合并，同时配合中央交通局，在苏区内外开辟交通线和建立交通站。特委对此事高度重视，1930年12月11日，特委西北分委致信龙川、兴宁、寻乌、平远、蕉岭等县县委，强调：交通工作是党的重要工作的部分，交通工作不好，一切工作都因此而生困难，要提起党加以注意，并决定各地交通工作收归党管理。各县委要对分委负责通相关县的交通工作，交通路线沿途需计路程之适合，设立交通站并派同志专门负责，交通员由该县党部负担。1931年4月，特委在给永定县委的信中指出：永定目前中心工作是巩固永定与饶和埔的交通干线，保障苏区与中央的联系，无论如何困难，这一任务是要尽力做到的。邓发不负中央期待，领导闽粤赣苏区的党组织，迅速有效地做好了这件事。

三是组建大、中、小交通站，以为沿线接驳中转基地。1930年9月，在香港成立华南交通总站（是为大站），直属中央交通局。华南交通总站在香港铜锣湾建了一所秘密机关和招待所，以接待党中央从上海送来的干部。所有派去苏区的同志在上海启程前，通过南方局的秘密电台，先将人数、姓名、性别、政治情况，以及到香港后住何旅馆、接头暗语等电告华南交通总站。他们到港后如果情况正常，便由交通员带同出发。属于大站的还有闽西交通站，设在福建永定虎岗。这里是进入中央苏区的第一站，也是闽西特委所在地。在赣南、闽西苏区未贯通时，到了这一站的干部往往被留下，协助闽西特委及所属红军学校做工作。等人数聚集到一定数量、条件许可时，由交通站派武装护送去瑞金。两个大站之间，设有汕头交通站和大埔（青溪）交通站两个中站。汕头地处海陆交会点，交通便利，商品丰富，在这里设站，主要便于采购、筹集、转运苏区急需物资。大埔交通站是红色交通线由水路转陆路的节点，它设在青溪村，地处国民党统治区，但村里我们党组织力量强，群众基础好，能很好地保护交通站。敌人屡屡妄图破坏交通站，都被军民联手打败。在大、中交通站之间，有更多的小站，它们由当地党组织负责建立与管理。这些大大小小的交通站，就像红色交通线上的一颗颗明珠、一个个堡垒，引领、护佑着来往于白区和苏区间的革命干部，以及输送苏区紧缺物资、上交党中央的黄金珠宝。

四是选调历经斗争考验、立场坚定、机智勇敢的党员干部，担任中央交通员和沿线交通大中站的站长。中央交通局成立后，曾在香港市委担任组织部部长，任职广东省委发行科兼交通科的肖桂昌，被调到中央交通局工作，担任中央交通员，负南方线之责。由福建省委分配当秘密交通员，而到驻香港南方局的曾昌明（曾在泰国参加革命斗争，被捕后又被打上烙印驱逐回国），在南方局撤销后，转到中央交通局当交通员。1929年上半年就在福建永定湖雷区委工作的熊志华，先是负责闽西特委与福建省委之间的秘密交通工作，后到上海担任中央交通员，担任党中央同中央苏区的交通联络。还有在南方局秘书长岗位上的饶卫华，调任华南（香港）交通总站站长；曾在租界做过长期秘密工作的陈彭年，调任汕头交通站站长，任过中央内交科科长的顾建业也调往汕头交通站；在广东省委任发行科科长的李沛群，调任闽西交通站站长；在闽西特委当交通员的卢伟良，担任了大埔交通站站长；等等。

周恩来对在秘密交通战线工作的同志，除了要求他们具备对党忠诚可靠，政治立场坚定，严守纪律，不怕任何困难，在对敌斗争中胆大心细、勇敢果断、机警灵活、随机应变、善于隐蔽等良好品质和修养外，还严格要求他们廉洁奉公、一尘不染。1932年春，卢伟良卸任大埔交通站站长一职，来到中共苏区中央局及中华苏维埃共和国临时中央政府所在地瑞金。已在瑞金的周恩来见到卢伟良很高兴，一番问候之后，就他听到进入中央苏区的干部反映大埔交通站有的同志带干部去苏区时，要了干部的棉被和衣服等物品的问题，向卢伟良问询。卢伟良虽然不了解具体情况，但深知周恩来的用意，诚恳接受了他的批评教育，认识到交通员执行红军“三大纪律、八项注意”的重要性。

在全党尤其是闽粤赣苏区特委和广东省委密切配合下，由周恩来领导指挥、中央交通局具体负责，仅用了3个多月的时间，便成功开辟了从上海到赣南的红色交通线。这条地下交通线开通后不久，中央交通局和周恩来决定交通线对外以“工农通讯社”的名义作掩护。为什么取这个名称呢？原来1930年夏，中共中央宣传部根据共产国际指示和本国革命需要，在上海创办了一个通讯社，全称“中国工农通讯社”，简称“工农通讯社”，是中共中央对外宣传的一个重要窗口。1931年1月31日，周恩来出席中共中央政治局会议，报告了所主持建立的从上海经香港、汕头、大埔、永定到中央苏区的秘密交通线已经打通，并提出现在必须迅速进去，交通线应保证继续畅通。会议讨论中央分工，决定由周恩来负责军委和苏区工作。

从上海到赣南的红色交通线，逐步完善了除配备中央专职交通，沿线设有大小不一的交通站，每站有站长、交通员外，还有适应完成交通任务的文具店、百货店、药店、电器行、旅社、饭店及运输船只等配套设施。交通站站长由上级指派，交通员则大多是从苏区的红军指战员中抽调军政素质都很好的班长以上干部。这就切实保障了交通线的安全可靠。

沿着红色交通线进“中区”

中区，是中共中央文件对中央苏区的简称。1931年1月15日，中共苏区中央局在江西宁都小布成立，中华苏维埃中央革命军事委员会也同时成立。周恩来时在上海，一时无法分身前往江西就职，便由苏区中央局成员项英代理书记。4月24日，中共中央特科负责人顾顺章在汉口被捕叛变，对中共中央领导机关的安全造成极大威胁。此后，中央决定改变工作方式，采取分头负责办法，周恩来被指定负责军事工作和中央苏区、赣东北苏区。6月22日，中共中央总书记向忠发被捕叛变。周恩来查实后迅速隐蔽，除处理紧急事务，就是等候前往中央苏区。8月间，他特地约见到达上海的大埔交通站站长卢伟良，向他了解苏区及沿途具体情况，还问了他是哪里人，何时参加革命工作等。卢伟良据实向周恩来做了汇报，令周恩来想不到的是，卢伟良早在1925年4月中旬，东征军打到他家乡梅县时，就听过周恩来的演讲，而且这个演讲对正在东山中学读书的卢伟良参加革命是一大启蒙。

周恩来

1931年12月上旬，周恩来离开上海，前往中央苏区。出门时，他戴一顶鸭舌帽，穿着对襟藏青色哔叽中式短上衣和一条同色哔叽中式裤子，像一个广东熟练工人的打扮。他手上拿了只小手提箱，就和交通员黄平（又名黄有恒）雇了两辆人力车动身了。到了十六铺码头，两人立即上了一艘洋行的轮船。船到香港，在统舱里找到绰号叫“小广东”（即肖桂昌）的交通员，周恩来认识他，黄平就和他办了交接，由“小广东”护送周恩来去下一站汕头。

从香港到汕头还是坐船。上岸后，周恩来化装成教会的牧师，留着大胡子，戴着黑色呢帽和墨镜，穿着黑色外套，胸前还挂着一个银质十字架。他和中央交通员肖桂昌，由汕头交通站安排在当地最大的旅社金陵旅社住宿。不料在下楼的拐角处一个玻璃镜框里，肖桂昌看到一张1925年汕头市各界欢迎黄埔学生军大会合影的照片，照片中就有周恩来在座。为安全起见，汕头交通站将周恩来安排到棉安街一间旅店去住。这间小旅店原是当时镇守潮汕的国民党军独立第二师师长张瑞贵秘密开设的，警察、地痞、流氓从不敢去骚扰，公安局查夜也不来，相当安全。周恩来和肖桂昌就在这里平安无事地住了一天。

次日，他们乘火车去潮安。周恩来商人打扮，肖桂昌和另一个交通员小黄华扮成他的随行者。三人持二等车票来到二等车厢，却见这里空无一人，周恩来见势不妙，给肖、黄两人使眼色，三人急忙走到三等车厢，这里人多且杂。周恩来拉下帽子低头看报，肖、黄在他身边与老乡闲谈。岂料过来查票的那个列车员竟是周恩来见过面的，原来他是北伐军东征时的一个铁路职工，曾到东江专署向周（恩来）专员请示过工作。周恩来认出他后，忙把帽檐拉得更低，扭头看向窗外。肖桂昌见状站起来挡住周恩来，随手把车票给检票的列车员查验。检票的列车员见是二等票，抬手示意他们去隔壁车厢就离去了。一场虚惊过去，火车很快到了潮安。

在潮安吃过午饭，周恩来他们乘下午2时开往大埔的电船，上船后就关上船尾小厢房的房门休息。船到大埔县城后，他们又转乘开往虎头沙小电船到青溪村上岸。驻在村里的大埔交通站事先接到通知，站长卢伟良派6名交通员武装护送周恩来到多宝坑小站，在小站交通员邹日祥家休息。此刻，周恩来又化装成一个画像的，准备了一只广东藤篮，里面装着宣纸、画笔、颜料等。次日黄昏，周恩来离开多宝坑。动身前，卢伟良和肖桂昌商量好采用“白马露蹄”法护送他。“白马露蹄”是工农通讯社的暗语，意思是前面派个妇女探路，如她低头向前直走，就是有情况；如她边走边回头看，就是平安无事。这次是由邹日祥的妻子江崔英扮作走娘家的新媳妇在前探路，周恩来等随后跟进。天黑前，他们到了铁坑，铁坑交通站交通员赖德胜、郑宾接手护送。临别时，周恩来对江崔英说：今天是你扮媳妇我走娘家，中央苏区就是我娘家。说得大家都笑起来。吃过晚饭，休息片刻，周恩来等就进入崇山峻岭的闽西永定县南部赤白交界处。这里敌情复杂，由手枪队武装护送。下半夜一点钟左右，到达上万石，拂晓到达古木督，这是工农通讯社永定分社所在地。从此，周恩来进入中央苏区，身边的一切既新鲜又亲切，令他十分兴奋。他此行既亲身领略了红色交通线的艰险与保障，又见证了党和人民在一起的智慧与力量。

一路上他利用休息时间，同农民和基层干部谈话，向他们了解与地下交通有关的情况，以及苏区工作的实际情形。在长汀（即汀州，中共闽粤赣省委和省苏维埃政府所在地），他给中央政治局写信报告有关问题，并召集省委、省苏和长汀县委领导人开会，作了8个小时的报告，详细阐述当前形势和党的任务。12月底，周恩来到达这次旅程终点，也是红色交通线终点、工农通讯总社所在地——中央苏区首府瑞金，正式就任中共苏区中央局书记，开始在新的环境中进行斗争。