进化 奥迪 RSQe-tron E2

宋海强

RS Qe-tron E2的空气动力学特性经过了显著增强，并降低了重量和重心，另外还进一步提高了电传动系统的效率。“奥迪RS Qe-tron E2没有采用其前身的单一车身部件，”RS Qe-tro首席设计师Axel Löffler说。为了符合规定的内部尺寸，以前向车顶凹陷的驾驶舱现在明显更宽。前后引擎盖也进行了重新设计。“我们现在正在取消B柱左右后引擎盖的结构。通过优化复合材料的织物层，来减轻车身重量，”Löffler说。

引擎盖下方区域的结构采用了全新的空气动力学概念设计，与游艇船体有几分相似：车身最宽处位于驾驶舱的位置，通过车身之后逐渐变窄;另外还取消了前轮后面的挡泥板。相比RS Qe-tron，新车看起来更加轻巧。原本笨重的备胎盖也被取消，备胎更换更加轻松。

外形改进之后，车辆内部结构也进行了改造。不过，新的驾驶舱造型使车身横截面变得更大，从空气动力学方面来讲并不算有利。通过造型重塑，相比现款，新车的空气动力阻力降低了约15%。

奧迪RS Qe-tron E2的电传动系统包括一个由内燃机和发电机组成的能量转换器，以及一个高压电池和前后轴上的两个电动机。因此，能源管理起着至关重要的作用。在今年达喀尔拉力赛上，奥迪发现RS Qe-tron在车轮与地面接触较少的情况下会出现瞬间动力过剩现象。国际汽联对此现象进行了处罚。奥迪表示如果将性能调低，那么车辆在提速时会呈现劣势，因此奥迪对电源控制器进行了大量的微调，现款车型会在几毫秒内重新计算两个电机的扭矩输出以保证它们在标准允许的范围内以最高运行。

在2022赛季中， 奥迪和Q Motorsport拉力车队发现RS Qe-tron的空调系统工作表现过于积极，在持续以最大功率输出时可能导致冷却液结冰。所以，RS Qe-tron E2的空调系统将以间歇模式运行，通过对风扇和伺服泵运行策略的优化，不但可以节省能源，也可以降低能源负载。

此外，新车的内饰也经过了修改。显示屏仍然位于中控台中，带有24个区域的中央开关面板也得到了保留。不过工程师们对显示和控制按键进行了分区调整，以避免去年遇到的一些混乱状况。比如，“Stage”区域内包含了驾驶中很重要的功能——限速区域的限速器或气动千斤顶等;“Road”区域包含了转向信号灯和后视摄像头等;“Error”区域用于检测、提示错误等。“Settings”区域则主要供工程师使用。