2022上半年商用车销量同比下降41%，全年预计400万辆

2022-10-11孙红文

商用汽车 2022年7期

孙红文

2022年7月11日，在中国汽车工业协会召开的7月信息发布会上，中汽协会副秘书长陈士华发布了2022年6月和上半年汽车产销数据。数据显示，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失。在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，6月乘用车市场批发量表现良好，终端市场也有明显起色，总体呈现明显增长，表现出“淡季不淡”特征；商用车产销环比呈较快增长，但同比依然呈较快下降。

6月汽车产销呈正增长，上半年商用车较大降幅致行业呈负增长

数据显示，汽车行业已经走出4月的最低谷，6月产销表现好于历史同期。

6月，汽车产销249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%，结束了下降趋势。1-6月，汽车产销双双超过1 200万辆，分别达到1 211.7万辆和1 205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄5.9百分点和5.6百分点。

6月，商用车产销26.1万辆和28.1万辆，环比增长15.7%和17.4%，同比下降33.2%和37.4%。在商用车主要品种中，与上月相比，卡车和客车产销均呈较快增长；与上年同期相比，客车和卡车产销依然呈较快下降。

6月，在卡车细分品种中，与上月相比，4大类卡车品种产销呈不同程度增长，其中轻型和微型卡车增速更快；与上年同期相比，4大类卡车品种产销依然呈一定下降，其中重型和中型卡车产销下降更为明显。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产量有所下降，销量呈快速增长，大型和轻型客车产销均呈增长；与上年同期相比，3大类客车品种产销依然呈较快下降。

表1 2022年1-6月汽车生产和销售情况万辆，%

表2 2022年1-6月商用车生产和销售情况万辆，%

图1 2022年1-6月卡车销量和增速变化

图2 2022年1-6月客车销量和增速变化

1-6月，商用车产销168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%。分车型看，客车产销17.6万辆和18.0万辆，同比分别下降31.8%和30.5%；卡车产销150.7万辆和152.2万辆，同比分别下降39.3%和42.2%。

陈士华对此分析认为，2021上半年之前，卡车受环保政策拉动，企业抢抓国Ⅴ和国Ⅵ排放标准切换的机会，出现一轮较长时间的购车高峰，造成目前在用车换购需求动力不足；由于2021年同期重型国Ⅴ柴油车产量较高，至今仍有小部分车辆有待消化，另外蓝牌轻卡库存车辆消化也较为缓慢。加之2022上半年，受疫情影响，基建启动较慢，建设速度不及预期，因而卡车产销同比降幅较大。同时，上半年的疫情对旅游、客运和城市公交车的需求影响较大，客车市场也持续低迷。

新能源汽车产销创历史新高

虽然2022上半年汽车产销仍为负增长，但新能源汽车销量增幅迅猛，占有率直线上升。

1-6月，新能源汽车产销266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。

汽车出口形势良好

中汽协会统计数据显示，在2022上半年汽车产业面临重重压力下，新能源汽车和汽车出口成为产业两大亮点。

1-6月，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。分车型看，乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7%；商用车出口27.4万辆，同比增长38.8%。另外新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

陈士华表示，尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据协会从企业了解的情况，目前多数企业海外订单情况良好，没有回落的迹象。他说，近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

冷静看待行业存在的困难，期待更多利好商用车产业政策

陈士华也坦率地指出当前汽车工业运行存在的主要困难：一是芯片短缺将影响企业下半年生产节奏；二是新能源汽车生产成本压力较大；三是汽车消费政策还需要持续发力；四是商用车市场继续承压。

在谈到商用车行业面临的困难时，陈士华表示，汽车行业整体产销比上年同期分别减少46.7万辆和84.9万辆，其中商用车产销比上年同期分别减少105.5万辆和119.2万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因。

近几个月来，为促进汽车消费和恢复物流、营运市场正常化，国家出台了一系列政策。相比乘用车市场受利好政策影响效果快速显现，上半年商用车低迷态势尚未得到有效缓解。对此，中汽协会副总工程师徐海东表示，与乘用车是消费品不同，商用车是生产资料，用户要靠商用车去挣钱，如果不挣钱，商用车产业不好发展。他认为，商用车的复苏需要物流、基建等领域的恢复和发展。

陈士华还分析了未来商用车市场存在的机遇：一是尽管在国内重点地区实施了淘汰国Ⅲ车政策，但目前在用的国Ⅲ车较多，亟待出台相关更新政策；二是尽快解除3.5 t以下“蓝牌”轻卡进城的限制，对目前尚未销售完结的库存“蓝牌”轻卡应延长过渡期；三是响应工信部的部署，在城市全面实施电动化进程，以新能源的环卫车、公交车等，带动商用车增长；四是针对货车上保险难的问题，国家有关部门应给予用户办理保险的支持。