公路路基沉降段的施工技术

2022-09-21库雁兵

黑龙江交通科技 2022年9期

库雁兵

(山西路桥集团吕梁国道项目管理有限公司，山西吕梁 033000)

0 引言

在对公路沉降路段进行施工操作时，需要选择合适的施工技术对沉降路基进行修补和处理。在此过程中，要深究公路路面发生沉降的背后原因，采取针对性的措施解决当前的各项问题，避免造成严重的出行健康危害。不仅能够降低交通事故的发生概率，还能够保证汽车在行驶过程中处于相对安全的状态，更好地提升交通事业的整体效果。

1 公路路基沉降的危害

作为至关重要的交通基础设施构造，公路由于位置特殊，在设计过程中需要综合多项因素进行考虑。尤其是在较大交通运输压力的影响下，经常会出现严重的路基沉降段问题。换句话说，一旦路基出现严重的沉降，那么势必会造成严重的跳车现象，不利于行车的稳定和安全，甚至造成严重的交通事故。跳车事故现象的出现会使校车事故现象的出现会使桥面与路面之间的结合部位出现不同程度的损坏，是指会扩大路基的沉降程度，不利于公路交通建设。

2 公路引发不均匀沉降的原因分析

2.1 因天然地基不稳固而引起的不均匀沉降

在项目的选址过程中，最为理想的是沟壑地段。但从整体的情况来看，沟壑的地形相对起伏较大。如果出现严重的地下水位偏高，很容易造成严重的沉陷。结合相关数据和内容，要按照土质的基本情况做好填土的高度选择，合理控制不均匀沉降程度。相比较而言，填土容量的高度和地基沉降变形程度之间存在正相关。同时，在项目开展的过程中，由于地质结构属于软土结构，在项目建设完毕后很容易受到车辆荷载的影响导致沉降问题出现。

2.2 填充台背基沉降

在建设公路的环节中，填充台背基部出现了部分沉降，甚至延伸到了更加广阔的领域。第一，由于该区域内部的填充土壤之间的缝隙偏大，如果仅仅依靠泥土的形式强度，那么很难达到相应的效果。突然内部的含水量如果超出了指定的水平，很难在较短的时间内完成土壤间的压缩处理。填充结束后，应该在较短的时间内保证各项指标符合标准。第二，公路沟和填充区域要维持一定的施工高度，在施工期间通过外部土壤填充的方式进行。对于路基基础层，要做好附加力的控制工作，避免出现公路严重沉降。

2.3 桥头搭板设置缺乏合理性

所谓的桥头搭板设置缺乏合理性，主要指的是弹性支撑现象的一种反馈。尤其是在弹性支撑落脚点的周围，要做好基本的台被土体承载力控制，按照要求实行动态追踪和处理，避免出现路基受力严重不均的现象。从纵向全面来考虑，公路承受的外界荷载力处于动态变化状态，并达到一定的双峰值。如果不能够按照车辆荷载的动态变化实现，能够确保路面承受能力的扩大升级，进而影响到路基的塑性变形程度的释放，造成搭板末端位置出现严重的沉降。在这样状态下，纵向坡度差将会扩大，甚至影响到道路交通行车的安全性。

2.4 路面路堤压实度低

在对公路工程进行施工操作时，其中的关键步骤在于公路路面台背的填土施工操作。要随时关注时空中的各种现象，按照具体内容做好施工难度的控制。由于台背填筑的工序偏多，加上复杂的施工工艺，很难保证施工人员的技术水平发挥，进而为其提供丰富的经验。此外，在压实环节由于一些施工单位赶工期，针对一些局部施工区域没有做好压实处理，在外界荷载因素不断作用下也会出现沉降问题。

3 公路沉降段路基的施工技术应用

在公路路基沉降段施工环节，需要在了解沉降形成原因的基础上构建出科学有效的技术方案，以切实提升公路工程项目的施工效果。

3.1 公路沉降段搭板施工

在公路沉降段搭板施工时，要按照施工前期的各项流程精确定位搭板的具体位置。在确定位置的过程中，要坚持平行与路基的基本原则，只有这样才能够避免出现严重的不均匀沉降问题。通过系列的操作和处理。汽车能够更加平稳有效地行驶在公路路面上，并避免出现相关的交通安全事故。除此之外，在搭设公路沉降段搭板施工的操作环节中，需要做好相关间距的控制，一般来说相互搭板的间距要设置在80 cm。此外要结合相关的工艺流程和方法，对现场的技术管理人员进行集中监督，并做好施工人员的指导工作，这样可以减少施工环节中出现盲目施工的问题，更好地提升公路沉降路段搭板施工的整体质量效果。

3.2 重视沉降段软土路基处理

结合软土路基的基本类型，按照具体的处理方案进行选择。常见的处理方法有排水固结法、换填法和爆破法等。施工单位应该结合具体的处理方案做好施工处理操作，按照工艺流程推动施工环节的质量控制。在施工方案的选择过程中，要按照施工现场的基本情况保证软土地基的可靠性，消除不均匀沉降带来的各项问题。只有这样才能够保证地基的牢固力和承载力，更好的保证行车的速度和运行安全，为车辆提供良好的通行条件。

3.3 路堤填充物科学实施

在选择路堤的填充物过程中，要全面考虑公路沉降段路基施工技术的基本要领。通常情况下，砂石和泥土是主要的填充物。在开展公路城镇路段施工的环节里，可以依托填充的基本情况选择合适的炉体填充资源。如果公路沉降段路基的施工区域存在一定的问题，那么就需要做好基础性的夯实处理，进而达到良好的泥土融合状态。一般会选择泥土作为主要的填充物。在公路沉降段路基的施工区域内，由于底层夯实程度偏低，很难符合水土融合的基本效果，所以需要充分利用各种沙石作为主要的填充物。在此过程中，要充分发挥路基填充材料的各项优势，方便后期的各项处理。比方说，在路基沉降层建设的环节中，应当使用半成品资源作为主要的原材料。把握具体的受力分布点，方便后期施工区域内部的软土区域填充。等到夯实软土区域之后，着重关注区域水面内部的位移变化，并做好适当的回填处理，避免出现严重的公路沉降问题。尤其是公路沉降路段的边缘周围，因为整体基桩不稳定，可能会造成局域位置的严重坍塌，甚至会威胁到人们的生命安全。

3.4 做好沉降段路基的施工控制

在沉降段路基施工的过程中，路基压实作为非常关键的一个环节，压实质量高低直接影响到工程的整体质量。因此，在沉降段路基压实环节需要做好以下几点控制：首先，需要按照填土的含水量与干水量去确定压实设备的功力，并且依托其他影响因素制作驼峰水实曲线，一般来说沉降段的路基含水率控制在+2～3%。其次，在进行路基压实作业过程中，最佳含水量的确定主要是基于含水量值进行确定的，故而在具体压实环节需要做好施工强度的控制。因此在沉降段路基压实环节，若路床处于0～80 cm压实强度则需要≥95%，若路堤高度为80～150 cm时，压实强度则需要≥93%，若路堤高度为150 cm以下时，压实强度则≥90%。此外，针对一些零填方的路堑、路槽底面，当相关的高度范围在0～30 cm时，压实强度则需要≥95。由于沉降路基段的地理位置与地质存在差异性，故而在施工环节需要按照项目的具体情况做好含水量与压实强度的确定，如此，才能提升工程的整体质量。