基于上跨高速公路现浇桥梁技术分析

李跃武

(山西路桥第七工程有限公司，山西 晋城 048000)

0 引 言

上跨桥梁浇筑施工具备的工艺特点较为复杂，就目前现状而言在技术应用阶段要考虑上跨桥梁浇筑的形式，以提升工程的施工质量。而现浇梁施工技术是当前桥梁领域中常用的一种方式，通过该技术的应用可给此类工程提供指指导性的技术建议，故而对该技术在上跨桥梁中的应用要点分析，对推进工程项目的开展意义重大。

1 工程概况

某高速公路桥梁项目的跨径尺寸为130 m，桥梁总体结构长度为130左右，设计为预应力混凝土连续箱梁的结构形式。其结构设计方式如下：基础为桩基础；上部为现浇箱梁；下部为承台、墩柱、盖梁等结构。为了使得项目建设符合要求，工作人员需要采取高强度的支架结构进行施工，保证交通运行达到安全性、可靠性的标准。在工程开始前，工作人员需要确定科学合理的桥梁项目施工目标，选择合适施工技术，可以全面提升施工质量水平。

2 公路现浇桥梁施工要求

2.1 做好合理的统筹与安排工作

从实际情况出发，在合理的确定施工作业时间后，需要做好交通控制。在工程开始前，严格按照设计方案和技术标准进行现场测量与对比分析，保证设计方案中的墩台位置与现场设置的位置是完全一致的，并不会给现场周边的交通设施产生任何不利的影响。

2.2 成立交通安全协调工作小组

交通管理部门与施工单位同时参与进来，成立交通安全协调工作小组，制定出现场交通安全管理的措施和标准，结合上跨现浇桥的施工位置制定出切实可行的实施方案。结合现场标准，把安全防护的工作与现场交通疏导工作有效处理，保证现场施工的安全性符合要求。

2.3 交通导改措施

在本次桥梁项目实施阶段，在桥梁两侧和高速公路中心线两侧预留45 m、5.9 m的宽度尺寸，主要的目的是为了安装围挡，保证临时箱梁支架设置合格。要想让整个车辆正常的通行该桥梁，限高、限宽的位置上应该安装照明灯，同时还应该设置防撞墩，以保护车辆行驶的安全性。围挡好现场的施工场地，确保道路的宽度达到8 m左右。在满堂支架合理的搭设施工之后，经过检查确定其净高不能低于5 m。应用50b工字钢间隔0.4 m的状态在通车门洞上方进行搭设施工。在车道前方1 600 m的位置上设置必要的交通警示标志，让过往的车辆避免发生严重交通事故，确保现场施工的安全性。

3 现浇箱梁施工

3.1 处理支架地基

因为本次工程项目所在的现场，地表起伏状态变化比较明显，为了让各个项目可以顺利的完成施工，需要做好地基结构的开挖处理施工。根据设计方案的要求，首先需要做好地基的清理处理，翻浆地块、软弹地块，及时进行换填处理，把基槽开挖处理后的地基实施必要的压实作业，压实度不能低于90%。在压实施工中，宽度需要超出支架两侧约1.4 m，同时在表面铺设一层混凝土材料，厚度为15 cm即可。因为本次桥梁的1号墩、2号墩为整个道路的边坡结构，结合支架的形式制作成为台阶的形式，根据要求实施夯实作业，台阶压实度应该保证达到设计要求的90%以上，要想彻底消除路基沉降缺陷，在台阶表面设置一层厚度15 cm的混凝土垫层以达到稳定性的标准，同时保证其为1.4%的坡度，把模板直接放在垫层上，然后放置好底部的支架结构，雨水直接引入到桥跨外部的位置上。此外，该结构中还有水平杆、斜向剪刀撑的结构，连接固定组合成为整体结构，和预埋件稳定的连接。为了保证侧向稳定性满足要求，通过水平杆组合成为超静定的结构形式。利用素土在台阶部位上进行回填处理，在台阶夯实完成后，应用C20混凝土涂抹处理，防止雨水产生严重的冲刷影响，排水效果非常好。

3.2 安装支架

根据门架结构形式进行支架的安装处理，通过公式计算各个支架结构的纵向距离与横向距离，根据标准要求设定为90 cm，沿着桥梁的方向上需要设置立柱承托的结构。为了保证支架纵横向达到牢固性与稳定性的标准，可以选择使用45°十字斜撑支架结构形式完成支撑的处理，然后利用认字撑杆结构直接设定在桥梁的外侧。纵横方木桥梁安装在杆架顶端，并且顺着桥梁的行驶方向设置厚度4.3 cm的木板结构，杆顶托架的部分应该安装12 cm×15 cm的方木结构，木板需要间隔5 cm左右的距离进行设置。在应用浇筑胶合板进行木板的铺设施工，可以将其作为箱梁底模结构进行施工。为了避免木板产生变形等问题，容易产生地基沉降的缺陷，需要在基础结构的部位上设置地拖钢板的结构进行施工。应用通车门洞的方式开展施工，利用碗口支架的形式实施部分施工，柱子间距为90 cm。为了确保结构稳定性合格，在箱梁两侧需要安装两道剪刀撑的结构，同时在中部位置也应该设置剪刀撑的结构。

3.3 预压

底模支撑工作完成后，要想彻底的消除混凝土浇筑施工的问题，应该采取必要的预压作业处理。自然界外力、模板、人、附属材料等为外部活荷载的形式，箱梁自重作为静荷载存在，有效的避免产生支架的沉降问题，加载阶段需要通过板的重量进行设置。

(1)加载施工。首首先是按照设定的抛物线预压沉降控制方式进行处理，施加压力前需要进行模板高度的检测，然后进行模板高程参数的测定，荷载去除后需要再次进行测试作业。纵桥向为测试跨中的1/4位置与跨中1/2的位置若干点存在，横桥应该根据需要安装到右侧、中间、左侧三个部位上。编织袋中填入石屑、土等材料放置到表面实施加载作业，每袋重50 kg，结合梁底宽度做好压力试验。

(2)观测。在各个孔位置相距25 m处设置2 m的观测点，然后进行编号设置。预压作业前，首先是采用水平仪记录各个部位，做好观测控制，在施加一半的荷载之后，就要检测确定支架是否达到稳定性的要求，同时做好对正处理。底部在混凝土垫层部位也应该设置4个左右水平观测点。如果地基产生沉降严重超标的情况，需要做好地基加固处理。加载处理后，对于各个观测点进行观测处理，然后记录各项技术参数。每日早、中、晚进行观测，直到最终沉降达到稳定性要求停止观测，然后逐步卸载处理。

(3)沉降值。根据沉降量的参数做好底模标高的调节处理，然后以二次抛物线的方式合理的设定，保证沉降参数满足工程的要求。

3.4 浇筑混凝土

(1)首次浇筑混凝土施工阶段，首先需要做好底部浇筑施工，为了避免底板混凝土产生翻浆的缺陷，在该位置上混凝土快要初凝时，进行腹板结构浇筑施工。

(2)第二次浇筑施工环节，主要是进行翼板、顶板部分的施工，确保各个位置上的连接质量合格，受力状态达到最佳。此外，腹板浇筑作业时，需要严格控制标高，达到技术标准的要求。顶板浇筑施工结束后，为了保证桥面铺装、顶板混凝土达到粘合力的标准，需要做好顶板的处理，拉毛作业，避免因为凝固而导致开裂的问题产生。

(3)混凝土初凝之后，需要做好养护施工，确保时间不少于15 d。为了确定张拉的时间，留有足够时间进行试块养护处理。

4 结 语

综上所述，上跨高速公路现浇桥梁在施工中，需要做好支架的质量控制，保证地基结构的性能合格，严格按照设计方案和技术标准进行质量的管理和控制。通过分析，做好各个环节管控，保证不会存在超出偏差的影响，可以全面提升工程的质量水平，不会存在严重质量缺陷，提高桥梁运行质量，为我国桥梁事业的发展和进步做出必要贡献。