广汽本田车系故障诊断笔记㉚

文：嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

一辆2021年产广汽本田雅阁混合动力轿车，搭载2.0 L发动机和电动无级变速器（E-CVT），行驶里程1.2万km。用户反映车辆停车熄火时，车内仪表有类似钟表发出的“嗒、嗒”声。静态情况下声音较小，如果在高速上行驶，速度达100 km/h后，“嗒、嗒”声会非常清晰，让车主心理上没有安全感。

维修人员打开驾驶员侧车门没有听到异响，起动发动机后也没有听到用户所说的“嗒、嗒”声。但是当发动机熄火后，能听到方向盘下方附近有类似钟表发出的连续“嗒、嗒”声，确认异响真实存在（图249）。顺着声音找到制动踏板，当断开制动踏板上的制动踏板行程传感器的插接器时（图250），异响消失。使用故障诊断仪HDS检测，未发现有任何故障存储。

图249 驾驶舱内异响出现的位置

图250 制动踏板行程传感器插接器

根据用户反馈以及之前的检查，基本确定此故障与制动系统有关。十代雅阁混动车型采用电子伺服制动控制系统（图251），由电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器、串联式电机气缸、制动踏板行程传感器和自动制动保持开关等部件组成。电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器由电子伺服制动控制单元、总泵、踏板力模拟器、踏板力模拟器阀门（PFSV）、总泵切断阀（MCV）和液压传感器组成（图252）。当踩下制动踏板时，踏板感觉模拟器会再现踩制动踏板的感觉。

图251 电子伺服制动控制系统

图252 电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器结构

串联式电机气缸由电机、齿轮箱和分泵组成（图253）。当电动伺服制动控制单元驱动电机时，串联式电机通过齿轮箱传递动力，从而移动分泵内的活塞并产生油液压力。制动踏板行程传感器位于制动踏板托架中，用以检测制动踏板力的水平，并根据所给角度输出2种电压值（图254）。自动制动保持开关用来开启或关闭自动制动保持功能（图255）。

图253 串联式电机气缸结构

图254 制动踏板行程传感器

图255 自动制动保持开关位置

当踩下制动踏板时，电子伺服制动控制单元接收制动踏板行程传感器的踏板行程信号、电动动力系统的再生控制信息和各种其他信号。电子伺服制动单元根据这些信号驱动踏板感觉模拟器内的阀门和串联式电机气缸的电机，同时控制制动器油压，从而控制各车轮的制动力。如果检测到问题，仪表板上的故障警告灯点亮，通知驾驶员发生故障。

通过故障现象及电子伺服制动控制系统工作原理可以推断，该车故障可能原因有：①制动踏板行程传感器线路断路或短路故障；②制动踏板行程传感器故障；③电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器故障。

按照上述思路，维修人员首先检查制动踏板行程传感器、串联电机气缸和电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器之间的线束有无破损；检查G204搭铁线有无松动（图256）；检查制动踏板行程传感器、串联电机气缸和电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器的线束插接器有无变形和腐蚀（图257）。结果以上3项检查都未发现异常情况，排除制动踏板行程传感器线路断路或短路的可能性。

图256 G204搭铁点的位置

图257 相关插接器内的端子位置

更换一个已知良好带制动踏板行程传感器的制动踏板，故障依旧，排除制动踏板行程传感器故障的可能性。

由于电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器位于发动机舱内，如果异响真是由其引起，那么驾驶室内的异响是由发动机舱传递过来的。打开发动机舱，果然能听到比驾驶室更清晰的“嗒、嗒”声，顺着声音查找，发现果然是由电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器引起的（图258）。

图258 电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器位置

更换电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器并用HDS进行所有传感器学习（图259），清除故障码后试车，异响消失。1个月后对用户进行回访，反馈异响不再出现，到此确认故障排除。

图259 电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器

本案例的故障原因是电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器内部故障，导致其内部发出类似钟表的连续“嗒、嗒”声。用户到店时原地也能试出异响，维修人员就没有和用户路试，实际这个异响不只在熄火时出现，当发动机处于工作状态时也会有。不过因为该异响声音不大，很容易被发动机的声音覆盖，所以会被当作偶发性异响故障。维修人员在店内首次检查，发动机熄火时出现异响也只是碰巧。

维修人员在等待电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器到货期间，曾经多次尝试，发现不是每次都能听到异响。所以要不是有些运气，这个案例的排除有可能会走弯路。因此对于此类异响案例，确认异响的规律和缩小异响的位置范围非常重要。声音不是单向传播，当确认到声音源在车内时，一定要再确认对应声音源的车外是否有更大的声音源，然后再进行分析排查。

电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器并非常备件，订货周期较长，容易引起用户的抱怨，因此同行们在确认更换时一定要做好用户的工作。先将该部件的更换步骤简单介绍如下。

（1）打开驾驶员侧车门，等待3 min或更长时间（注意：不要将点火开关置于ON挡），先断开蓄电池负极电缆，后断开正极电缆。

（2）拆卸进气谐振器，排空制动液，拆卸制动器储液罐和托架。

（3）拆卸散热器膨胀箱，更换电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器。

（4）将所有拆卸部件按相反的顺序进行安装。

（5）对制动系统排气，对制动踏板自由行程及高度进行检查。

（6）对电子伺服制动控制单元软件进行检查，使用HDS进行所有传感器学习，并确认已清除所有故障码。

（待续）