一汽丰田皇冠陆放混合动力车型发动机为何无法起动

文：仵宗次、杨玉鹏

一辆2021年产一汽丰田皇冠陆放混合动力轿车，搭载A25F-FXE型2.5 L发动机和无级电子变速器（E-CVT），行驶3.7万km。该车为四驱车型，该车因车辆无法进入READY模式、发动机无法起动而被救援到店维修。

与用户沟通得知，该车因没电找救援公司使用便携式移动电源搭电救援。车辆可以正常进入READY模式并能够行驶，但行驶几百米后，需要发动机介入动力传输时，发动机没能正常起动。之后组合仪表突然提示“检查混合动力系统”，发动机故障灯、预碰撞指示点亮，READY灯熄灭，车辆无法行车。

维修人员对车辆检查，确认故障现象如用户所述。踩下制动踏板按下点火开关，READY指示灯无法点亮。使用故障诊断仪检测，发现无法与发动机控制单元ECM通讯；混合动力控制单元中读取到故障码：U010087——与丢失信息的（ECM与PCM“A”失去通信）。

故障码U010087生成条件，就是ECM与混合动力控制单元之间出现CAN通讯故障。使用故障诊断仪对该车进行通讯检查，发现在2号CAN线和4号CAN线上只有ECM标红（图1），证明通讯系统中找不到该控制单元。检测不到发动机控制单元的可能原因有:①CAN通信系统故障；②ECM电源电路故障；③ECM自身故障。

图1 用故障诊断仪进行通讯检查

打开点火开关，发动机故障灯能正常点亮，说明ECM的电源和搭铁线束应该不存在问题。使用万用表对ECM的各个供电端子和搭铁端子进行测量，均正常，再次证明了ECM的电源、搭铁正常。

查看该车的网络布置（图2），可知终端电阻存在于2号CAN线上。通过2号CAN线的控制电路可知（图3），终端电阻分别在ECM（A27）和中央网关控制单元（H59）中。通过CAN线的通信检查得知，只有ECM无法与车辆进行通信，可以排除总线系统中存在短路故障，只需要测量总线阻值检查是否存在断路故障。连接状态下测量H59的17号和18号端子之间阻值为60.09 Ω，正常（图4），说明该系统并不存在开路故障。

图2 网络拓扑图（部分）

图3 2号CAN控制电路

图4 测量H59内终端电阻的阻值

通过以上检查可知，ECM电源电路正常，CAN线连接也没有问题，因此ECM自身故障的可能性非常大。由于ECM自身通讯需要5 V电源（VC电源），为了弄清是否由于5 V电源引起的ECM无法通讯（自身无法转换5 V电源，还是由于传感器对铁短路），因此维修人员决定先对ECM的5 V电源电路进行检查。

VC电路（+5 V）主要作用是向各个传感器提供5 V电源，主要涉及的传感器有电子节气门、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器、水温传感器、机油和燃油压力传感器等。因为空气流量计相对比较好测量，所以维修人员对其电源电路进行测量（图5）。

图5 传感器VC电源电路

打开点火开关至ON挡，断开空气流量计C30的线束插接器，测量其3号端子的电压为0 V（VC电源正常值为+5 V），异常，说明VC电路存在故障。造成VC电源缺失的主要原因有：①传感器VC电源对地断路；②ECM的EFI电源电路故障（图6）；③ECM自身故障。

图6 发动机控制单元的EFI电源电路

ECM电源电路已经做过检查，维修人员采用逐个断开各传感器确认电源通信的方法检测各个传感器的性能。依次断开电子节气门、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计、岐管压力传感器、水温传感器、机油和燃油压力传感器后，故障诊断仪与ECM之间的通讯没能恢复，可以判断各个传感器不存在搭铁故障。故障点只剩下ECM自身。

更换ECM，输入车辆的VIN码，故障诊断仪与ECM之间的通信恢复，车辆在READY模式下发动机能正常起动，故障排除。

对于混合动力车型因电量不足导致的无法起动问题，很多车主甚至维修人员都以传统解决方法对待。这很容易造成车辆产生新的问题。就以该故障案例来看，根据用户的反馈和最后的检测结果来看，很可能是跨接起动时，使用的便携式移动电源瞬间爆发出高电流，造成集成在发动机控制单元里面的直流-直流转换器（DC-DC）损坏，导致+5 V电源不能正常转换。而与同行交流的信息可知，这类问题并不少见。

因此，对于新能源车型（包括混合动力车型），一旦遇到这种问题，用户一定要找专业的救援单位或者4S店实施救援。