中国汽车品牌的高端化突围

郑宇

“预算30～40万，是买一辆ABB（奥迪、宝马、奔驰），还是买红旗/坦克呢？”类似的问题，如今在各大汽车论坛里时常出现。

时间倒退几年，这样的纠结几乎是无法想象的。而现在，答案往往呈现一边倒：“必然是选国货之光红旗/坦克啊！”

“20万元天花板”，曾经是中国汽车品牌集体面对的一大瓶颈。在中国汽车产业高速发展的几十年间，中国汽车品牌曾数次冲击高端化，屡败屡战。2016～2017年，中国汽车企业开启了一轮集体高端突围。如今，几年时间过去，少数品牌成功突围，甚至开始抢占豪华品牌市场。

吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰告诉《中国新闻周刊》：“自首款产品上市至今不到5年，领克品牌累计销量超过74万台，均价超过17.7万元，其中领克09目前均价已经达到33.8万元，实现了中国高端汽车品牌新的发展突破。”

而坦克品牌CEO刘艳钊则称，自2020年12月上市至今年7月底，坦克总销量已经达到151115台，在硬派越野市场占比超过56%，中国每卖出2台越野SUV就有1台是坦克。目前坦克品牌只有两款车型在售，坦克300售价为19.58万～30.80万元，坦克500的售价为33.50万～39.50万元。

“可以说在越野市场，坦克的后视镜里还看不到对手的身影。”刘艳钊表示，“如果说坦克300以品类创新，改写了市场格局，那么坦克500则是以强大实力冲破了品牌向上的天花板，直接杀入了豪华阵营，让坦克品牌跨上了新台阶。”

坦克、领克的高端化突围，带着明显的时代印记。当85后、90后甚至00后逐渐成为汽车消费主力，主流汽车审美发生了天翻地覆的变化，他们所愿意为之买单的汽车附加值也不再是品牌溢价。

至于中国汽车品牌中的扛鼎之作红旗，自2018年发布新的品牌定位和战略目标后，凭借“中国式新高尚精致主义”品牌理念，迅速完成了品牌复兴。当时的计划是到2035年完成年销30万辆的目标，如今E-HS9的售价已经一举突破50万元，红旗品牌年销量在2021年超过了30万辆。

不过，就目前而言，真正实现品牌高端突围的中国汽车品牌仍是少数。

随着汽车消费年轻化大潮，国内多家汽车集团先后推出了自己的高端品牌，包括上汽旗下的飞凡、东风旗下的岚图、北汽旗下的极狐、长安旗下的阿维塔等。但不同于坦克的“铁汉柔情”、领克的潮流前衛的清晰定位和精准营销，这些品牌目前似乎还没有找准打开消费者内心的“钥匙”。

飞凡、岚图和极狐这三个品牌背靠大型汽车集团，且都是新能源品牌，也算是处于新能源汽车的风口之上，但表现却不尽如人意。

“高端电动汽车是供少数特定人群作为科技时髦尝新的体验之物，全套的品牌运营、市场运作与传统汽车的做法完全不同，让习惯传统车企运作的经理人急转弯去适应是很困难的，传统车企又不可能随便改变基因。”有业内人士认为。

不过，过去几年来，中国汽车品牌在国内市场上的整体销量和价格都在走高，并迅速抢占了法系车和韩系车原来的市场份额。

根据中国汽车工业协会统计数据，2022年1～7月，国内乘用车累计销售1252.9万辆，其中中国品牌累计销售596.9万辆，市场份额占比达到47.6%，为中国汽车品牌市场占有率有史以来最高峰。在经历了几十年的发展后，中国汽车品牌终于走出了“低端、低价”的困境，受到越来越多的消费者认可。

在林杰看来，新能源的到来，为所有汽车品牌重新画了一条起跑线。传统的经验不再是通向成功的唯一通路（甚至是包袱和掣肘），创新才是实现发展的源动力。

几乎没有任何品牌的配置、智能、颜值等新元素的融入速度可以比得上中国品牌。更何况，中国汽车品牌本就拥有“先天优势”：身处于全球最大的汽车市场。

而更大的环境优势在于，中国已成为世界上最前沿的互联网实践基地，百度、腾讯、阿里、华为、小米等互联网与科技企业不断加速与新能源汽车产业融合，使得汽车的高端突围逐渐形成了新的发展路径。除此之外，年轻一代消费群体对于新汽车的包容也是空前的。因此可以说，中国汽车品牌仍处于相当长的高端化发展机遇期内。