动力电池回收：爆火加载中……

综合报道/本刊主笔 国晔

随着第一波动力电池退役潮临近，多年来一直不温不火的“动力电池回收”，如今在政策、资本和暴增的新能源汽车销量的多重加持下，迎来了高光时刻，聚光灯下挤满了急于抢跑的掘金者。吸引他们的是，到2030年将达1000亿元的市场总规模。

进入2022年，头部动力电池厂商以及产业链相关方的入局，又给处于高温状态的行业添了一把火

6月，生态环境部、发展改革委、工信部等七部门联合印发《减污降碳协同增效实施方案》，提出要强化资源回收和综合利用，推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用。

对此，业内人士分析认为，生产动力电池往往伴随着对锂、镍、钴等稀缺资源的巨大消耗，而针对退役动力电池进行回收处理，既缓解了稀缺资源的过度消耗，还增加了原材料供应的稳定性。

在碳中和的背景下，无论是从环保还是经济角度出发，推动动力电池回收都是多赢之举。

隐藏千亿市场

近年来，我国新能源汽车市场持续火爆。7月6日，公安部交通管理局发布数据显示，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆。

“2021年全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%。其中，中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆”，今年3月，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示。

新能源汽车产销高涨带动动力电池装车量走高。按照动力电池使用寿命进行估算，其将在未来面临较大退役规模。有机构预测，今后5年，国内动力电池累计退役量将超过100GWh，2025年退役动力电池几乎可占当年动力电池装车量的20%以上。2025年之后，每年退役电池数量增长将超百万量级。

当前，原材料价格不断上涨，引发了产业链上下游对动力电池回收行业的进一步关注。这些稀有金属价格越高，退役电池回收价格也随之水涨船高。

业内专业人士指出，动力电池回收行业的发展，一定程度上可以缓解原材料短缺的问题。

“我国钴、镍、锰对外依存度超过90%，未来整个动力电池的产量还会增高，势必需要通过电池的回收利用弥补前端资源的紧缺”，在去年10月份召开的行业会议上，中汽数据有限公司主管王攀表示。

动力电池回收利用，仍处于起步阶段，因为后端配套的供应链、产业链还不完善

在6月16日举行的2022世界动力电池大会系列活动“云上宜宾”高端对话上，多位专家指出，电池回收产业的发展将缓解电池原材料的短缺，并助力电池成本大幅下降。中国科学院院士欧阳明高在会议上表示，预计在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。

过去一年，动力电池的上游原材料镍、钴、锂等金属价格一直处于上涨通道，其中，电池级碳酸锂均价已从2021年初的5万元/吨，涨至近期突破30万元/吨的价格。

有机构经过调研预测，到2030年，全行业可回收磷酸铁、碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴以及硫酸锰总质量将分别达到 103.9万吨、19.3万吨、69.9万吨、29.0万吨以及15.4万吨，届时我国动力电池回收行业总规模将达1000亿元以上。

赛道发令枪响

目前，退役动力电池的回收处理方式主要有两种：

一种是梯次利用，即通过修复、改装或再制造等手段将退役动力电池用于电网储能、家庭储能等对电池电化学性能要求较低的领域；另一种是再生利用，先通过化学、物理或生物手段拆解回收退役动力电池中的可利用资源（主要为金属），再将其用于粉末冶金等领域。

在电池前端回收领域，竞争十分激烈。业内人士表示，当前参与电池回收行业的主体比较多，包括电池厂、主机厂、回收企业以及小作坊等，但真正合规企业并不多。由于合规企业环保投入大，运营成本高，在市场竞争中并不占优势。相反，一些无资质的小作坊，可以用更高的价格抢购电池，从而导致“劣币驱逐良币”。

由于设计、材料、用途等诸多方面的差异，导致动力电池的生产标准和类型不尽相同，在无形之中拉高了回收和利用难度，以致短时间内难以形成规模效应。

同时，人们普遍对这个行业接受度也不高，缺乏深度了解。陕西省报废汽车回收拆解有限公司董事长惠红钊介绍，眼下，电池回收利用行业处于起步阶段，后端配套的供应链、产业链还不完善。

近年来，动力电池回收政策高频发布，行业标准持续出台，规范化程度持续提升。去年3月份，在2021政府工作报告中，首次提出“动力电池回收”。

去年，工业和信息化部等四部委联合发布法案，并制定发布了一批国家、行业和团体标准。7月，工信部等七部委在京津冀等17个地区开展动力电池回收利用试点。一个月后，工信部、科技部、生态环境部等五部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，对新能源汽车动力电池梯次利用进行了规范，并重点鼓励梯次利用产品应用领域的创新发展。

今年2月，工信部等八部门印发加快推动工业资源综合利用实施方案，提出要完善管理制度，强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理；推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系；推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。

动力电池回收，逐渐走入规范化的轨道。

巨头争相下场

利好频现，大量企业开始涌入动力电池回收行业。数据显示，2020年是动力电池回收企业注册量的高峰期，全年新增2579家，同比增长253.3%；2021年中国动力回收企业数量更是飞速增长，注册量为24515家。

格林美、比亚迪及宁德时代旗下的邦普等新能源产业链巨头争相入局，电池回收赛道变得热闹起来。目前，电池厂、车企、材料厂和第三方回收企业构成了这一领域的玩家版图。

作为一家依靠电池回收起家的企业，格林美比其他企业更早察觉到时局的变化。2015年后，格林美就进入到了动力电池回收行业，到2020年时公司已经手握3张动力电池回收与处置的牌照，成为首批试点单位，形成一条较为完整的从电池回收到资源循环利用的产业链条。

目前，格林美设计总拆解处理能力45万套/年、资源化利用产能为19万吨/年。2021年上半年，公司动力电池回收业务快速增长，实现营业收入5473.70万元，同比增长75.90%。

根据格林美战略规划显示，到2025年，公司动力电池回收总量将超过25万吨，并谋划与全球上下游的合作，在印尼、欧洲建设动力电池回收基地。

此外，作为国内新能源整车厂的领军企业，比亚迪在动力电池回收上也早早布局。

2018年1月，比亚迪与国内动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成战略合作。目前，公司已经在全国设立了40余个动力电池回收网点，在回收利用中心建成后将采取集中回收的模式。

2021年10月，宁德时代发布公告称，公司拟由控股子公司广东邦普在湖北省宜昌市投资建设邦普一体化电池材料产业园项目，总投资约320亿元。该产业园项目以新能源汽车动力电池正极材料为核心，覆盖电池全生命周期，建设整合“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池回收”等多环节业务的生产基地。

除了上述企业，2021年下半年，LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉、国轩高科、亿纬锂能等企业纷纷入场，动力电池回收俨然成了巨头们全新的角力场。

目前，具备资质的正规军在市场中占据的比重较小。工信部曾3次公布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，最近一次是在去年12月，符合电池回收行业标准的企业共有47家。

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