重庆市轨道交通线路分布特征研究

雷强胜 段陈诚

（重庆市交通规划研究院，重庆 401147）

根据百度地图发布的《2020年度中国城市交通报告》，重庆通勤高峰拥堵指数为2.260，排名第一。为了缓解中心城区交通拥堵状态，2021年3月重庆发布限行措施，对内环范围内的十五桥一隧进行限行。百度地图发布的《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》中，重庆通勤高峰拥堵指数为2.006，排名第二，仅次于北京。中心城区机动交通工具日均服务客运量1 389.1万乘次，居民日均机动化出行总量1 036万人次。中心城区居民机动化出行方式结构中，个体机动化35.7%、轨道18.1%、地面公交36.9%、出租车和网约车8.5%、其他方式0.8%。轨道逐步成为市民机动化出行的主要方式之一。目前，轨道出行分担率还具有很大提升空间，分析轨道分布特征对提高轨道分担率具有积极意义。

1 重庆轨道建设成就

重庆属于典型的大型山地城市。全市面积为8.24万km2，中心城区面积为5 467 km2。2020年重庆全市常住人口3 208.9万人，中心城区常住人口1 036.3万人，城镇常住人口2 228.9万人。其中，中心城区城镇常住人口959.89万人。重庆生产总值为25 002.79亿元，中心城区生产总值9 822.09亿元。中心城区机动车拥有量209.1万辆，汽车180.8万辆，汽车拥有量175辆/千人。全年高峰时间的平均车速24.8 km/h，干路网工作日高峰小时交通运行指数5.7，处于轻度拥堵状态。重要通道的流量中，中心城区跨两江桥梁日均车流量为236.3万pcu，同比增加18.5万pcu，上升8.5%，但部分桥梁增长较少或无增长，已达容量极限。

截至2021年底，重庆轨道已累计开通9条线路，里程达370 km。轨道跨越长江、嘉陵江，穿越中梁山、铜锣山，轨道交通在重庆以特有的方式快速发展。目前，重庆轨道已开通轨道一号线、轨道二号线、轨道三号线、轨道四号线、轨道五号线、轨道六号线、轨道十号线、轨道环线、国博线。在建轨道交通线路14条（段），共300.5 km，包括五号线一期南段（大石坝—石桥铺）、十号线二期（兰花路—鲤鱼池）、九号线一期（高滩岩—回兴）、九号线二期（回兴—花石沟）、四号线二期（唐家沱—石船）、十八号线（富华路—跳蹬南）、五号线北延伸段（园博中心—悦港北路）、跳蹬至江津段、璧铜线、四号线西延伸段、十八号线北延伸段、二十四号线一期、十五号线一期、十五号线二期。重庆轨道线路以单轨、地铁为主。其中，轨道交通二号线、轨道交通三号线为跨座式单轨，其余现状线路为地铁系统。

近十年轨道里程开通情况如图1所示。

图1 近十年轨道里程开通情况

2021年底各城市轨道数据如表1所示。

表1 2021年底各城市轨道数据

由表1可知，上海轨道运行里程为831 km，排名第一，重庆总里程偏低，低于成都、武汉等周边城市。重庆轨道站点覆盖不足，已运营轨道站点500 m范围内的人口覆盖率仅约20%，岗位覆盖率约20%。轨道站点与公交线路接驳，周边步行空间不成系统，导致大部分居民乘坐轨道的步行时间超过15 min，轨道引领城市发展的带动作用仍需加强。

2 轨道分布特征

2.1 各线路里程特征

重庆轨道各条线路里程相差较大，客流分布不均衡，应加强轨道建设时序、运营管理等方面的研究。重庆市已开通9条线路，总里程370 km，线路平均里程41 km。4条线路里程大于平均里程，为轨道一、三、六号线和轨道环线；5条线里程低于平均里程，为轨道二、四、五、十号线和国博线。其中，三号线线路里程最长，达67 km，四号线里程最短，为16 km。三号线是中心城区南北向的交通骨干线路，跨越长江、嘉陵江，串联南坪、观音桥等重大商圈，为四公路枢纽、菜园坝火车站、红旗河沟枢纽站、江北机场等重要交通枢纽服务。四号线目前仅开通第一期，主要串联火车站、工业园区等。

各条轨道线路里程如图2所示。

图2 各条轨道线路里程

2.2 各行政区里程特征

重点发展区域的轨道里程相对较长，其他区域里程较短。两江直管区轨道里程最长，达97 km，占比26%，高新区最短，为10 km。两江新区围绕打造内陆开放门户和重庆智慧之城，努力成为高质量发展引领区、高品质生活示范区。高新区在2019年被赋予建设重庆科学城的定位和发展使命，正以此契机快速发展。

各行政区轨道线路里程如图3所示。

图3 各行政区轨道线路里程

2.3 轨道线网密度特征

轨道线网密度方面，重庆拥堵状况最严重的区域为渝中区，轨道线网密度最高，对缓解交通拥堵、优化居民出行具有积极作用。轨道线路密度方面，轨道线路里程与行政区面积比值中，渝中区最高，达0.98 km/km2，巴南区最低，为0.01 km/km2。

中心城区各区轨道线路密度如图4所示。

图4 中心城区各区轨道线路密度

2.4 槽谷及内环分布特征

重庆呈现组团式发展特点，轨道建设难度较大，重庆轨道具有独特的风景。重庆三大槽谷中，中部槽谷最高，达329 km，占比91%；东部槽谷最低，仅8 km。中心城区被中梁山、铜锣山分隔，形成西部槽谷、中部槽谷、东部槽谷。中部槽谷作为中心城区传统五大商圈所在地，是城市建设、居住就业的主要区域，中部槽谷建成城市轨道桥梁10座。其中，四座为轨道专用桥，即轨道三号线嘉陵江大桥、六号线嘉陵江大桥、轨道环线高家花园大桥、轨道环线鹅公岩大桥；六座为路轨共用桥，即鱼洞长江大桥（轨道二号线）、菜园坝长江大桥（轨道三号线）、朝天门长江大桥（轨道环线）、东水门长江大桥（轨道六号线）、千厮门嘉陵江大桥（轨道六号线）、曾家岩大桥。东部槽谷和西部槽谷正根据规划快速发展，成为重庆发展新区。目前，东部槽谷、西部槽谷的建成线路主要为中部槽谷线路的延伸，线路延伸至东部槽谷、西部槽谷，需要穿越铜锣山、中梁山，目前已有六号线铜锣山隧道、六号线中梁山隧道、一号线中梁山隧道3座穿两山轨道隧道。内环轨道里程146 km，占比40%。内环轨道线路基本开发建设完成，是中心城区的“中心”，轨道环线、轨道射线基本均通过内环。

2.5 轨道站点分布特征

各行政区轨道站点个数如图5所示。

图5 各行政区轨道站点个数

站点分布特征与线路里程相似。重庆已开通运营216个站点，两江直管区轨道站点最多，达56个，高新区最少，为4个。

2.6 轨道运行特征

重庆轨道负荷强度具有很大提升空间。线路运行时间为首班车6：30发车，末班车23：00发车，部分线路（4号线、国博线）的末班车发车时间为22：30。截至2020年底，轨道全网在线运营列车343列，全线网年客运量为8.4亿乘次，年换乘量为2.79亿乘次。重庆不同轨道的客流强度差异较大，三号线最高，为0.95万乘次/(km·d)；其次是一号线，为0.9万乘次/(km·d)；四号线的客流强度最低，仅0.11万乘次/(km·d)。

2018年各城市轨道负荷强度如表2所示。

表2 2018年各城市轨道负荷强度

重庆轨道负荷强度低，仅0.89万乘次/(km·d)，总体效率偏低，在全国处于较低水平。

3 结语

重庆轨道交通在居民出行分担率中的占比较低，线网规模在全国处于较低水平，线路强度不够，轨道的建设、运营具有很大的提升空间。在新一轮国土空间总体规划中，重庆将轨道作为重要交通方式发展，提出“轨道上的都市区”。轨道引领城市发展的格局正在按规划逐步形成，轨道交通将更好地为市民服务。