检测技术在公路工程中的应用

文 / 磐安县宏欣交通建设有限公司 陈静

检测技术在公路工程中有着极为重要的作用，随着公路检测技术的发展，其使用范围愈加广泛，若想确保公路工程建设不断趋于完善，便需加大对检测技术的关注力度，从而令公路工程质量得到大幅度提升。基于此，本文将主要针对如何在公路工程当中有效应用检测技术展开探讨。

引言

检测技术是检测公路工程施工质量的一种重要方法，具有较高的客观性、精确性。通过测试，可以充分利用本地的原材料，快速地推广新材料、新技术，以及构件质量的量化评估、科学评价、施工质量的合理控制。因此，必须加强公路工程的检验，以充分发挥其在工程质量管理中的重要作用，从而加快工程进度，降低工程造价，促进工程技术的发展。

公路工程检测技术概述

所谓的检测，就是要给市场带来巨大的价值，为社会和经济带来巨大的利益，在此期间，必须要明确检测技术的核心，同时还要不断地提高检测技术的水平和能力，从而减少施工成本。从技术上来说，检测技术可以有效地改善工程的整体质量，从而完善施工技术。加强测试与控制，既能促进公路工程的整体升级，又能有效地改善工程造价、工程质量和运行成本。

检测技术的检测内容与应用

材料质量检测

筑路材料是公路建设的物质基础，在工程造价中占很大比例，因此，在施工过程中，合理选用原材料，以保证施工质量，节约投资，达到项目的预期。道路施工材料在进场前应进行检测和验收，进场后进行再次检查，合格后方可使用，主要的道路材料有土、沙、碎石、石灰、水泥、沥青、钢材等。砂粒级配和含泥量是工程用砂的主要技术指标。一般手工轧制的砂砾需要；密度、水分、压碎值、针形、级配、强度、磨损损耗等。气硬质无机胶结剂石灰，其有效氧化钙、氧化镁的质量分数都应达到Ⅲ级以上，同时，溶解充分、用量适宜也是施工质量控制的关键。

材料性能检测

标准检测的结果作为后续检验的基础，施工单位要求在项目开工和材料与配合比变化之前，对所选用的材料进行必要的性能测试，以确定其是否满足设计和规范的要求。采用半刚性基层材料：石灰、粉煤灰、水泥稳定颗粒等，应注意配合比的精确，水分测定方法正确。采用无侧限抗压强度检验配合比是否符合强度指标，并以配料量标准曲线、配重配比、养室温度为主要测试内容。水泥混凝十配合比的设计，应从水泥、细骨料、粗骨料、外掺剂、水等基础成分入手。此外，根据周边环境及施工需要，选用符合设计强度的混凝土等级，并按设计强度、和易性、含气量、保水性、耐久性等指标进行调整，使其达到优良的等级，并计算出强度高于设计标准10%~15%的强度，并达到合理的经济效益。沥青路面在高温下为塑性变形，极易发生软化，其强度为最低，而在较低温度时，其脆性增大，冬季路面开裂。

沥青混凝土是一种以粗集料、细集料和矿粉为主要原料的高密度矿料混合料，它是通过高温下的沥青胶结剂，将其包裹在矿料的表面，通过压缩和固化，从而形成具有一定强度的矿料。沥青混合料的技术性能主要取决于其掺和比例，其中含有一定数量的粗集料构成骨架，再通过添加细粉，使其具有更高的密度，因此，骨架密实结构是一种理想的结构形式。

目前，国内外有关沥青混凝土的设计标准大多以高温稳定性为主要技术指标，其评价方法是马歇尔试验。本方法除了评价稳定性之外，还要考虑流值、空隙率等参数，对其进行密度、饱和度的测量，并通过5个指标之间的关系，确定最优的掺入量，使其技术性能达到设计要求

标准试验

标准测试的结果作为后续检验的基础，公路厂家要求在项目开工和材料与配合比变化之前，对所选用的材料进行必要的性能测试，以确定其是否满足设计和部颁规范的要求。对于小于38毫米的路基，采用重锤夯实法测定其最大干密度和最优含水量。采用这种方法的半刚性基层，如石灰、石灰、粉煤灰、水泥稳定颗粒等，要注意配合比的精确，水分含量的测定要正确。采用无侧限抗压强度检验配合比是否符合强度指标，并以配料量标准曲线、配重配比、养室温度为主要测试内容。

水泥混凝土配合比的设计应从水泥、细骨料、粗骨料、外掺剂、水等几个方面入手。此外，根据周边环境及施工需要，选用符合设计强度的水泥，如：抗冻、渗、强度、易性、含气量、保水性、耐久性等，并对其进行调整，使其达到优良的等级，并确定强度高于设计标准10%~15%，并达到合理的经济效益。

公路工程检测中存有问题

目前我国公路建设项目的发展，无论是从质量还是从规模上来说，都是一个值得重视的问题，要想避免由于检测技术的缺陷而导致的缺陷，必须从以下几个方面进行分析：第一，由于道路建设的管理制度不够健全，在进行施工的时候，要根据合理的管理来进行优化，同时还要对施工单位和检验技术进行监控，既能确保生产的正常运行，又能及时的解决缺陷，避免由于缺陷导致质量下降，造成无法挽回的后果。第二，在公路施工中，质量是最重要的。其次是建设速度，但随着经济的发展，许多建筑工人对效率的认识不足，检测技术的不足，造成了许多工作不能按时完成。第三，施工人员配置不合理，部分检测技术人员工作态度松散，缺乏主动性，对技术的运用也不够专业，造成了施工质量的下降。

公路工程检测技术类型及其应用

击实检测技术

对击实检测技术而言，应以公路相关规范为依据，重点是对施工中的薄弱环节进行检测，以确定其质量是否满足工程设计及规范要求，从而确保产生较高的经济效益。压实试验是公路工程施工中一项重要的技术指标，它的主要功能是提高路基填筑的密实度，确保路基的可压缩性，并能减少整体的渗水。但在整个设计过程中，还是要遵循设计的步骤，比如轻击实，重击实，以两种不同的基准土壤为基准，以确保一定的水分，达到压缩的效果。

探地雷达检测技术

首先，在分析公路施工时，基于检验技术，必须明确该条公路的发展与相关产业，并对整体的检查技术缺陷所造成的损失进行分析。在检验技术的运行中，若只对某一项进行检验，将会造成巨大的经济损失。故在项目完工后，必须要加大对地面探测技术的使用，这将极大地改善传统的探测技术，尤其是对细节的检查。其次，雷达探测技术采用了现代技术中的发射、接收技术，采用了高频脉冲，通过将发射天线转换成短距离的脉冲，将信号传递到地面，当信号达到一定程度时，信号就会恢复正常，这样，接收天线就能起到作用，保证道路和地基的状况，保证工程的质量。

车辙检测技术

车辙检测技术主要是监控不同车辆的超载状况，一般情况下，车辆超载不仅会对道路施工的寿命产生一定的影响，而且对安全系统的要求也会越来越高。另一种就是，汽车在行驶的时候，会因为速度太快而突然的刹车，从而对道路的使用产生很大的影响。在公路施工中，车辙检测技术能反映道路表面因车辆反复行驶产生流动、磨损、深陷后出现的纵向带状辙槽深度，利用车辙检测技术对公路存在的问题进行了有效的分析，并能消除某些安全隐患。车辙检测技术目前主要采用手工或自动化的方法；采用手工检查，对施工中的车辆进行下一步的控制和深度的理解；在公路上，车辆的承载能力较弱，则会造成路面状态的问题，而车辙的距离和深度是对道路状态产生影响的主要因素之一，因此这些技术是不容忽视的。

施工质量跟踪检测技术

每一分项工程的测量项目，按照公路工程质量检查评定标准和工程项目的要求，测量的次数和方法是对施工质量进行跟踪检查的基础。在测量和探测时，道路的中线和桥梁等构筑物的轴线的实际位置，也就是中线的偏差。在桥梁检测中，纵断高程应优先考虑水平点的应用，而在相关的检测中，横截面的方向是重点。压实度是一项很繁重的检验项目，一般采用环刀法、灌砂法、灌水法、钻芯法、核子密度仪等，使用核子密度仪时需与传统的方法进行对比，以检验其可靠性。回弹弯沉是目前国内外通行的一种表达形式，当回弹弯沉量较大时，其承载能力较低，反之较大，试验各项指标必须符合规定，并与路面弯沉仪相结合，对路基边部挖方和低填方路段，要加大检测频率，不放过任何薄弱点。而且，在公路工程测试中，检验人员除了需要具备丰富的专业知识外，还需要拥有熟练的实操水平，这对公路工程的质量起到了很大的作用。其次，为了确保检验人员能够高效的完成整个工程的要求，我们必须不断的提升自己的专业能力和水平。然后，我们要充分利用自己的优势，不断的借鉴国内外的先进技术，为检验的发展提供更好的评价和判断，并根据自己的核心技术，结合国内的实际情况，制定出行之有效的检测方案，防止出现质量问题。

结语

本文通过对公路工程检测技术与应用的探讨，对目前技术存在的缺陷进行了分析，同时结合公路检测技术与实际应用情况，就对其进行改进提出了一些看法，期以此为其全面进步与检测技术的深入研究，进而提升公路施工的整体效益提供理论借鉴。