城市道路中白改黑设计思路及其要点分析

文 / 中国华西工程设计建设有限公司浙江分公司 何树辉 浙江交工路桥建设有限公司 黄东达

上宸工程设计集团有限公司 俞瑶瑶

社会市场经济的快速发展，推动城市建筑不断进步，人民的生活水平日益改善，交通的承载率与使用率日益增多。所以，城市道路的修建逐渐成为现在城市交通发展重点考虑的问题。交通网的建设需求也愈来愈高，为了更好地服务于社会大众，不仅需要提高路面的质量，同时还要持续优化、继续改造。相关部门随之提出白改黑的设计理念，这种方案不但符合当代经济的发展需要，还能够对现在的水泥路面作病害处理，从而强化了路面，并延长它的使用寿命。

引言

混凝土路面已不能适应当今社会的发展趋势，现在国民经济的高速运转给城市道路造成的压力愈来愈大，以前的混凝土路面维护麻烦、噪音大、粉尘易积聚。道路相关部门十分重视这一问题，并推出白改黑的设计理念。它相比于混凝土路面，有着路面较平整、车辆噪音小、方便养护、不易扬尘等优势。当前白改黑的设计理念是优化路面质量的最主要手段，不过它的设计理念在实际推行的过程中，也会存在着不少问题。

城市道路白改黑的设计思路

道路白改黑的产生

由于经济的迅速增长，各个城市范围迅速扩展，故对交通的运输量愈来愈大。交通网的建设虽然日益完善，原本存在的问题也逐渐增大。再加上道路运输量的不断增多，路面损坏情况也越来越严重，不断发生裂缝，从而影响道路交通利用率。

于是有关部门便针对这一现象对交通道路进行改造，并研发出白改黑的设计理念，从而彻底改变了原有的路面状况。

道路白改黑的优势

首先，白改黑的建筑设计是在原来坏的路面上加以重修，不但节省生产成本，还使用了原来的城市建设路面。

然后在技术上，白改黑的路面为复合路面，所以称为复合是指综合能力较强的。由于之前的水泥地承载力较小、易损坏，再加上在路面上往往有维修车，阻碍了交通线的畅顺，造成了路面的运输利用率降低、还限速。白改黑的复合型路基路面相比于之前混凝土路面来说比较坚实，还具有噪音较小、防滑、抗病害能力强等优点。

道路白改黑所需的准备工作

在白改黑中复合型道路工程在施工前按照国家有关主管部门的规定，要开展一系列的环境检测，主要是水泥地的状况有所改善。首先，得先调查水泥地在县城内的分布情况，然后再派专业人士对实地进行调查，通过现场调研、测试、评价。

在检测的过程中，特别要重视如下问题：

第一，对原水泥地的破坏、裂缝等情况，做好详尽的记载；

第二，对原混凝土路面进行弯沉测量，看它的承载力强度如何，并打开了地基，然后对基础上做更细致的测试；

第三，看原地基上是否有沉降、脱空等情况；四要认真地检测原道路的荷载值，看其可使用价值。

第四，则是在新科技理念推行之前特别需要重视主要问题，然后再针对这些主要问题做出针对性的解决。

比如按照原道路裂缝和损坏状况处理，先要将一个无法二次利用的原道路进行标记，随后将其清除干净，并根据新科技方法进行振捣、养护。

如果只有开裂，而不会产生很大的破坏，就要按照开裂的严重程度进行补修，而补修工作也有很严密的技术规定。

如果开裂程度超过一厘米时，就必须在处理开裂后先用沥青砂充填至距地3-5cm，然后再灌注改性沥青。这一修复工作也有很严密的技术规定，包过物料的剂量、充填数量。最后按照存在的问题，对其进行解决，保证万无一失。

原城市道路中白改黑处理要点

错台的处理

水泥道路由于大部分都经过了10多年的风雨，长期承受的超负荷运转量，造成路面高低不均，因此有可能产生错台的情况。而如若不及时进行处理，就会产生严重龟裂的情况，从而影响道路的正常工作，有可能造成事故的发生。

目前有关部门已经制定了措施，对高度不足5mm的轻度偏差台，直接用打磨机进行研磨处理，并磨平两边水泥板间的高度差。对5-10mm的中度偏差台，应采取挖低补平的方式减少两个板的高度差。将较低下去的一边板上凿毛，再用水泥混凝土面层的高速修复砂浆弥补并抹顺，修整高度为50-100cm。

若还存在错台大于10mm以上的砂浆混凝土基础面层，进行换新板。在使用液压镐将原有的砂浆混凝土施工路基破碎铲除并清运之后，再清理好基础顶部（对于基层损坏部分应予清除），并使用C310砼进行补强，新基础高度应当与原有基础顶部高度一致。对于不同程度的错台的解决方法也是不相同的，并具有更严格的规定。

对构造缝的处理

既有的水泥地存在着各种各样的裂纹，这时就必须对裂纹加以管理。对长度不足3mm的轻微裂纹，可以进行扩缝注浆成型管理，或者顺着裂纹桥面逐渐扩大为1.5-2.0cm的壕沟，深为板厚三分之一以下；对较宽大的缝隙（≥3mm），应先清理缝内杂质，并在上口适度扩大成倒梯状，顶宽15-20cm，底宽5-15cm，深浅为板厚三分之一左右，再灌缝黏结。

黏结剂或填缝料有用聚氯乙烯胶泥、环氧砂浆、聚氨酯等。对宽窄较大的突出裂痕（≥15mm），宜加以分割及换板等处理过程。

路面脱空、塌陷处理

混凝土路面长时间负荷量的使用，因为受力部位不一样会产生路里面脱空、沉降的情况，再加上外面气候的波动造成路面温度不平衡，路面里会产生灌水的情况。巨大的河流、交通，尤其是在运货货车的共同的碾压下造成了地层崩塌。由这时而得采用钻孔、注浆进行修复。填充后，专业技师要再一次进行检测，作相应的检查。

土工布的铺设

做好混凝土路面的破碎、沉降、裂开等修复处置工作后，先把路面上的黏层油迅速升温至150-170℃，迅速升温后，用喷射沥青的汽车对路面加以喷射，并均匀与路面平行，按速度以每2米/kg的用量喷射。铺完沥青后，再通过专门机械设备迅速开始铺上。

对铺设施工质量不合格的区域，再用人工铺设管理。并在整个铺设施工完毕以后，再用碾压机械加以碾压，以使其和沥青层充分地融合。这一连串工作都要不断做好，才可以更有效地提高浇筑时的速度工程质量。

提高沥青与原路面的结合措施

许多城市都引入了白改黑的道路设计理念，结果出现沥青和原路面无法有效融为一体的问题。这种问题一直是中国不少城市的社会问题。沥青和原有路面无法有效融合的主要原因如下：

首先，由于原有路面经过了长期的风雨、超负荷的运输量，造成原路面的内部摩擦力逐渐减小；

其次，在完成对原有路面修复工作时，由于沥青的内部填充量不均衡，有杂质进入，使得内部的间隙变大，如果碰上了暴雨天气，雨水透过缝隙流入到内部，长期的积水就会造成沥青和混凝土与原有路面无法完全结合。再加上每天道路负载量的使用，就会造成在马路里面产生缝隙。

为防止沥青跟原地土壤无法有效融合，人们需要在填埋沥青时进行保护工作。在回填时首先要把土壤表层的灰杂货清除一遍，然后铺设一层均匀的沥青，再铺设一层土工布，这样就可以增加沥青与水土的融合度。

最关键的是要严格按照规定，对路面进行碾压。要有专业人士对沥青混凝土进行拌和、回填、碾压，这样可以避免路面空隙的产生，也避免了积水对路面产生损害。

尽管现在很多主要城市都开展了白改黑的路面改造，但是沥青涂料与混凝土路面的黏合仍然是很多城市中所困惑的主要问题，如果沥青涂料与原混凝土路面不能融合好，就会产生坍塌、裂开、积水现象，过不了多久又会像以前一样。所以沥青涂料与原混凝土路面的融合是白改黑路面改造中的主要提问。在

这一主要问题上我们还需要政府在路面改造时进行的监督措施，还需要有专业人士进行操作，以确保每一个工程都严格的按计划进行，在这一重大问题上需要有关政府部门进行全系统的改造措施，来提高沥青涂料和原混凝土地的融合。而如果这一提问得以解答，会大幅度拉长白改黑等复合型路面的时间，从而改善了路面的质量。

结语

综上，当前完善交通网逐渐成为经济社会发展的重点工作内容。

路面改造与白改黑等设计理念的出现，极大改善了原本路面存在的分裂、沉降等问题。但是，在推行这一设计理念的过程中也出现了不少问题，尤其是沥青和原混凝土路面的融合问题，必须在设计实践中进一步完善与处理。