飞机液压导管专利技术综述

王帅 王焱焱

（沈阳飞机工业（集团）有限公司 辽宁沈阳 110000）

飞机液压导管是飞机上负责燃油、润滑油、空气等介质输送的重要组成零件，由于飞机的运行环境一般较为恶劣，导致飞机液压导管容易出现破裂等损伤，轻则造成飞机液压系统的部分失效，重则导致飞机的正常运行存在严重的安全隐患。基于此，研究飞机液压导管破裂原因并采取针对性的防控措施，将是保障飞机安全运行的重要举措。

1 飞机液压导管技术发展概况

为了了解飞机液压导管故障相关的专利技术，笔者通过INCOPAT 专利检索软件对飞机液压导管故障涉及相关专利技术进行了数据统计，通过检索式及简单人工筛选，最终确定626 项专利作为本技术综述的研究对象，从专利申请量和申请人两个角度对统计数据进行总体分析，并对飞机液压导管故障方面的核心专利技术进行个案分析，以期为飞机液压导管的故障解决和升级优化提供一些思路［1］。

1.1 专利申请量趋势

专利申请量可以在一定程度上反映出相关技术的发展趋势。笔者通过对统计数据中全球专利申请量的年度分布情况进行统计，从而分析飞机液压导管故障相关专利的申请热度和技术发展趋势［2］。由于筛选的对象主要为申请日在1972年以后的专利，故以1972年作为研究对象的起始点。图1为1972—2022年全球范围内有关飞机液压导管故障相关的申请量年度分布图，根据申请量的变化趋势，大致将飞机液压导管故障相关的专利申请分为3个阶段。

图1 专利申请量年度分布

第一阶段为1972—2005年。该阶段，有关飞机液压导管故障方面的专利申请量较少。从专利申请量的角度分析，飞机液压导管的故障问题在2005年之前的研究和重视程度相对较低，该阶段，涉及飞机领域的技术发展还不够成熟，该领域的专家学者们对于飞机液压导管故障问题的关注度较小，同时，该时期许多国家的专利保护意识较弱，可能并未将相关技术申请专利。

第二阶段为2005—2018年。自2005年以后，随着科技的不断进步，飞机液压导管的故障问题逐渐被越来越多的人关注，关于飞机液压导管故障方面的专利申请量也开始逐年上升。2018年，有关飞机液压导管故障方面的专利申请量达到峰值，为67 件，这一阶段是飞机液压导管故障解决手段和技术的迅速发展期。

第三阶段为2018年至今。2018年后，飞机液压导管故障相关的专利申请量开始呈下降趋势，反映出飞机液压导管故障及解决手段等相关技术的发展已经趋于成熟，该方向的技术更新正在从增加数量向提高质量转变，未来有关飞机液压导管故障的问题解决方式和手段将趋于高质量化和高效化［3］。

1.2 主要申请人分布情况

申请人是相关技术的研究主体，也是技术来源的重要体现之一。通过对统计数据整理分析，得出全球范围内飞机液压导管故障相关专利的申请人排名，如图2 所示。其中，在飞机液压导管故障相关技术方面拥有最多专利申请量的单位为美国波音公司；而在中国，该领域拥有最多专利申请量的单位为北京航空航天大学，可见，我国对于飞机液压导管故障相关技术的创新研究主要集中在大专院校。

图2 主要申请人排名

为了进一步分析国内有关飞机液压导管故障相关技术的研究主体，对统计数据中的国内申请人类型进行统计，如图3所示。

图3 国内申请人类型

由图3可知，企业作为申请人，在飞机液压导管故障相关技术方面的专利申请量最大。虽然图2中出现的申请量最多的国内单位为大专院校，但通过申请人类型统计分析后，可以得出，飞机液压导管故障相关技术在企业中的申请量最大，说明该技术在我国企业中具有较多的应用，这也符合飞机作为高端制造业的行业特点。飞机液压导管虽为基础零件，但对于航天技术的发展具有重要的支撑作用［4］。另外，科研单位在我国作为推动创新技术发展的重要组成单元，具有较强的技术研发能力，且在国家和政府的大力支持下，科研单位的硬件设备和人才储备方面均优于一般企业，因此，为了进一步提升飞机液压导管故障解决方面的技术创新，将其列为科研单位的研发目标是一项重要的举措，这也是促进飞机液压导管故障解决相关技术在我国进一步发展的重要措施［5］。

1.3 核心专利分析

通过对统计数据进行整理，筛选出8 篇涉及飞机液压导管的核心专利技术（见表1）。其中，涉及飞机液压导管的常见故障及问题，并针对性地给出了解决该问题的技术手段。

表1 核心专利基本信息

2006年8月4日，欧宇航司-C 提出了一种飞机导管（FR2904677A1），用于输送各种液体，所述导管特别适用于布置在可能经受高温的区域，如飞机的机动化系统，解决了飞机导管在高温下容易出现损坏的问题，提高了飞机导管对于高温的耐受性。

2012年5月12日，美国波音公司提出了一种用于飞机管道的隔框配件组合件（EP2724063A1），防止将液压油和液压传输管加热至高温导致其结构被破坏；7月9日，美国波音公司还提出了用于飞行器液压系统的热平衡和传输的系统及方法（US20150096288A1），采用热交换器，使飞机液压管道内的温度维持在较低的水平，防止飞机液压导管因过热而出现损坏。

2014年4月17日，中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所提出了一种飞机液压管路动应力测试判定方法（CN104155040A），对飞机液压管路动应力测试结果进行评估，从而判定液压管路的安全性。2014年11月19日，中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所提出了一种液压导管疲劳寿命指标确定方法（CN105651496A），能够有效评估飞机液压系统管路设计的合理性、可靠性及耐久性。2020年7月11日，吉林航空维修有限责任公司提出了一种飞机导管制造弯曲弧度测量设备（CN212340147U），通过分度装置与刻度板的结合，并利用投影原理，能够准确地测量出飞机导管各段不同弯曲的弧度以及各段弧度之间相对扭转的角度，为飞机导管的弯制提供精准的数据，避免了多次弯折，提高导管质量。2020年8月26日，中国人民解放军空军工程大学提出了一种管状构件的激光表面处理方法及导波体（CN112048613A），对现有的管状构件的激光表面强化加工工艺进行改进，能够基本消除或减弱激光在管内壁形成反射、折射，避免与入射波系耦合，从而避免形成复杂的应力场分布及宏观变形，保证管状构件抗疲劳性能，最终降低使用故障率。2020年9月22日，成都飞机工业（集团）有限责任公司提出了一种飞机液压导管振动信号工业电干扰自动识别方法（CN112347845A），能有效地提高液压导管振动信号处理效率，实现对飞机液压导管振动信号中工业电干扰的自动识别。

从技术发展上看，美国涉及飞机液压导管的专利技术出现相对较早，我国相关领域的技术起步较晚，但发展迅速。在经济全球化和科技高速发展的今天，我国已成为全球范围内的飞机生产制造大国，但在特定领域的技术更新和优化上还有待进一步发展，飞机液压导管的故障分析和解决对策方面，仍具有较高的研究价值［6］。

2 结语

飞机液压导管的工作环境相对于一般导管较为恶劣，其常常面临着高温、高压、振动、腐蚀等问题，导致对飞机液压导管的耐受性要求较高。随着科技的不断发展，飞机液压导管的相关技术迭代升级，例如，针对飞机液压导管，采用特定的高分子材料，提高其耐热性和抗腐蚀性，或针对液压导管的使用寿命进行检测，及时更换存在损伤的飞机液压导管。涉及飞机液压导管的相关专利技术能够从侧面反映出该领域的重点技术和企业对飞机液压导管的研发方向。本文对飞机液压导管故障方面的专利技术进行统计分析，以便更好地把握飞机液压导管相关技术的未来发展方向，为后续的研究提供一些新的思路。