基于社会网络分析的江苏省成品油管网物流评价

文/杨足膺

一、引言

目前，中国全社会成品油需求量已经超过2亿吨/年，但多数成品油仍通过铁路进行运输，其管道运输比例不足20%。因此，加快跨省跨区域成品油管网建设，提高成品油远距离管道输送比例，降低成品油的综合物流成本，已经成为“十四五”国家能源建设的重点之一。在国家管网公司的统一建设和运营下，中国成品油管道网络的建设正迈入加速发展时期，预计在“十四五”末期，成品油远距离陆上运输的管输比例，要超过一半，且能够形成跨省跨区域的成品油管道网络。从宏观战略层面上，评价成品油管网的结构特征和成品油配置情况，进而优化成品油的区域配置、保障各地的成品油供应，提高管网公司的市场竞争力和成品油调控能力，是国民社会经济保障及成品油物流企业发展的必然要求。目前，国内外学者主要从能源物流储运的地理网络和社会网络两个视角，开展相关研究[1-4]。本文采用社会网络分析方法，对微观层面上的江苏省成品油管网各输油站点（节点城市）之间成品油物流进行分析，以期得出不同节点城市的特征，帮助江苏成品油管道物流的决策指导。

二、江苏成品油管网物流现状

作为地处长三角经济发达区域的江苏省，也是成品油消费大省之一，其消费总量仅次于广东省。江苏省发改委能源处的统计数据显示。至2021年末，江苏省汽油、柴油的年消费量超过2500万吨。因此，江苏省内大规模的成品油消费需求量，需要一个完善的石油化工上下游产业链为支撑。其中，成品油一二次物流配送系统，是产业链的一个重要的环节。目前，江苏省内成品油一次物流（从炼油厂至各城市油库），绝大多数已经实现了全管道化配送，形成了自金陵石化和扬子石化两家炼油厂始发，由江苏成品油管网苏南和苏北线为配送网络，将汽柴油等成品油输送至江苏省内大部分城市的成品油一次配送管网系统。江苏省较为完善的成品油管网系统及其相关技术经济数据指标，为论文的相关评价研究，提供了较好的实证分析案例。江苏省成品油管网如图1所示，分为苏南线与苏北线两个部分，两条线都是从南京出发（扬子首站、金陵首站），苏南线从金陵石化首站发出，向东依次经过镇江、常州、江阴、无锡四个城市，终点城市为苏州；苏北线从扬子石化首站发出，苏北线分为扬州、泰州，扬子、淮安、宿迁、新沂以及扬子、淮安、盐城三条支线进行运输。

三、基于社会网络分析的江苏省成品油管网结构分析

本文以江苏省成品油管网为研究对象，分析苏南、苏北两条成品油管道所经过的南京、镇江、常州、无锡、江阴、苏州、淮安、宿迁、新沂、盐城、扬州和泰州等十二个样本城市不同年份的成品油节点下载量，并对数据进行评价分析。具体分析数据如表1和表2所示。

表1 江苏成品油管道（苏南线）各下载点不同年份下载量（单位：万吨/年）

表2 江苏成品油管道（苏北线）各下载点不同年份下载量（单位：万吨/年）

由于江苏省成品油管网12个节点城市的各个成品油分输泵站的输配送关系在空间上形成了一种网状结构，故本文将采用社会网络分析的方法来进行评价，以各分输站2010、2015、2020（预测）的汽柴油下载量情况为数据样本，运用UCINET软件进行网络密度、网络中心性和凝聚子群等三方面的分析。具体结果如下：

（一）网络密度分析。通过计算可知，2010年江苏省成品油管网12个相关城市之间的网络密度为0.45，2015年为0.61，2020年为0.79。由此数据可以看出，江苏省成品油管网所关联的12个相关城市联系强度日趋加强，各城市之间的成品油物流趋于紧密。从不同节点城市的网络密度来看，居于网络核心位置的南京最高，居于网络边缘的新沂、泰州、盐城则较低。

（二）网络中心性分析。综合三个年份的管道输送量数据，通过计算可知，南京的点度中心度数值最大，均占到24%左右，将近占到点度中心度之和的四分之一，由南京在江苏成品油管网之中的特殊地位所决定。南京处于苏南成品油管线和苏北成品油管线的交接点，其所有的金陵石化以及扬子石化担任了江苏绝大部分的汽柴油供应任务。因此，南京居于江苏省成品油管网的关系网络的中心地位，来源于金陵石化与扬子石化（生产的汽油和柴油占江苏市场消费总量的八成以上），使得南京成为苏南以及苏北两条成品油管网的核心节点，也是整个网络的核心。此外，苏南地区城市（南京、镇江、常州、江阴、无锡以及苏州）的点度中心度之和占据总量的80%，江苏成品油管道的网络中心达到32%，说明由江苏成品油管网所联系起来的12座城市较为集中，处于核心地位的城市节点较多，大多数节点的中心性差异较大。成品油管网各节点之间的联系，以苏南地区较为紧密均衡，苏北地区则相对松散。

（三）凝聚子群分析

本文所指的凝聚子群，是指江苏省成品油管网内部具有较为紧密联系的城市节点。本文采用迭代相关收敛法分析凝聚子群。由表3的分析结果发现，江苏成品油管网内部，在2010年、2015年和2020年这三个年份，均存在相同的六大子群，其模块化拟合优度达到90.5%，拟合效果较好（表3）。凝聚子群1、2、3的内部联系密度最大，由这三个子群所表示的城市节点包括南京、常州、镇江、江阴、无锡以及苏州的苏南城市群，地理位置相对接近，经济发展水平较高，所以其成品油管网的凝聚因子联系相对紧密。总的来看，由于地理位置较为接近，且都处于苏南成品油管道沿线，上述这些子群之间的联系最为紧密。凝聚子群4、5、6的内部练习密度较大，但不及上述1、2、3之间的内部联系密度，由这三个子群所表示的城市节点包括扬州、泰州、淮安、盐城、宿迁和新沂，地理位置相对苏南地区较大，经济发展水平也不如苏南地区，上述这些子群之间的联系相对不如1、2和3。

表3 2010、2015和2020年年江苏成品油管网节点城市凝聚子群分类

四、结束语

本文运用社会网络分析，分析江苏省成品油管网物流的特点及运行情况，得出如下结论：（1）从网络密度来看，由苏南、苏北管网所组成的江苏成品油管网整体密度较大，区域城市节点之间的联系程度较高，苏北管网的密度不如苏南管网；（2）从点度中心度来看，南京最大，镇江次之，而新沂、泰州、盐城处于整个成品油管网运输的终端位置，点度中心度较小；（3）从凝聚子群来看，江苏省成品油管网内部存在较为明显的凝聚子群，且不同子群之间的差异性较大，尤其体现在苏南以及苏北的不同凝聚子群上，同时各子群内部及子群之间的密度系数值也较大。因此，在当前国家能源体制改革的背景下，需要进一步加强城市节点战略联动，使成品油管网的拓扑网络之中点度中心度较大的城市向着区域核心及枢纽的位置上发展；完善苏北地区的成品油管网基础建设，进一步提高苏北地区成品油管网密度，进而提高江苏省成品油管网的总体密度；同时以新沂、淮安等城市节点为核心，向多个方向辐射发展，使苏北地区进行全面系统规划，做到与苏南地区凝聚子群相互联动、协同发展。值得注意的是，江苏省于连云港建设的盛虹炼化已投入生产。这是继金陵石化和扬子石化之后，江苏省内的又一家大型成品油炼化企业。该炼厂不仅能够供应连云港地区的成品油需求，还能辐射至徐州等周边城市。因此，国家发改委已经启动“连徐郑成品油管道”，即连云港-徐州-郑州成品油管道，将盛虹炼化所产成品油，输送至徐州、郑州一带，缓解苏北地区成品油供给不足的情况。

引用出处

[1]阿布都伟力·买合普拉.物流地理学研究进展与展望[J].地理科学进展.2012,31(2):231-238.

[2]杨足膺,赵媛,周昊,等.中石化江苏成品油一次配送空间格局与优化.自然资源学报,2020,35(11):2770-2782.

[3]彭澎,程诗奋,陈闪闪,等.全球液化石油气运输网络贸易社区特征及其演化分析.自然资源学报,2020,35(11):2687-2695.

[4]刘立涛,沈镭,刘晓洁,等.基于复杂网络理论的中国石油流动格局及供应安全分析.资源科学,2017,39(8):1431-1443.