中美民航业的复苏对比与启示

新冠肺炎疫情重创全球航空业，全球民航业都在疫情的不断反复中艰难复苏。中国和美国作为全球最大的两个航空市场，是复苏最强劲的两个国家。2020年中国民航受冲击最小，2021年美国民航复苏则最强劲。本文引用了中美两国官方的民航统计数据，探讨了中国和美国民航的复苏之路以及复苏状态对比。美国民航有可能最先走出困境，中国民航则需要总结经验，把握机遇，在复苏和发展中保持战略定力，创新开放模式，稳步前行。

Step1：依据公式（5）或（6）计算目标用户与k 个聚类中心之间的相似性，得到相似度向量V={ v1,v 2,v3,…,vk}。

中国起降架次保障能力需补短板

民航飞机的起降架次与国土面积、机场数量、航线网络等直接关联，反映的是民航空管的基本保障能力。相对而言，中美民航的基本保障能力差距很大。2019年中国民航飞机起降架次数量为1165.4万，达到了中国民航的最高历史纪录。而美国民航起降架次数量为2081.1万，远没有达到2007年的历史纪录。中国民航起降架次大约是美国民航的56%。

新冠肺炎疫情延续的两年时间里，中美民航都处于复苏状态。2020年和2021年，中国民航飞机起降架次分别复苏到疫情前的77.64%和83.89%；美国民航的复苏率分别是62.16%和80.74%，中国民航复苏率领先美国民航。但是从2022年1、2月开始，中国民航的复苏率逐渐落后于美国民航。

未来，中国民航空管的商业飞机起降架次保障能力依然存在短板，需要加大基础设施建设和提升科技进步水平。相对而言，美国民航的起降架次保障能力则存在较大冗余空间。中国民航要实现高质量发展和民航强国战略，必须补足短板，实现稳步健康发展的引领价值。

货运差距加大，中国需升级换代

新冠肺炎疫情对于航空货运的冲击较小，而且疫情期间美国民航的货运产业实现了逆势高速增长，创出历史更高纪录。

疫情前的2018年和2019年，中国民航货运周转量大约是美国民航的37%左右。疫情中的2020年和2021年，中国民航货运周转量则下降到美国民航的32%左右。疫情前中国民航货运不足美国的四成，疫情中中国民航货运不足美国的三分之一。

中美民航货运差距大，这与中国民航的货运模式直接关联。中国民航货运主要依托客机腹舱，货运物流受制于客运网络和客流。同时中国民航的货运机队规模较小，目前只有大约200架的货运机队，更缺少大型长途货机机队。中国民航货运系统性落后，需要战略顶层改变思路来升级换代。

客运航空公司的收入与民航旅客周转量紧密关联，旅客周转量的复苏状态，决定了航空公司的经营复苏结果和扭亏前景。2021年美国的西南航空、达美航空和阿拉斯加航空已经实现经营扭亏，这与美国民航旅客周转量的高复苏率直接关联。2021年中国三大航亏损扩大，海航通过重组资产扭亏属于财务扭亏，春秋航空盈利与其比较高的业务复苏水平直接关联。

2019年美国民航平均客座率为84.6%，中国民航为83.2%；2021年美国民航平均客座率为74.1%，中国民航为72.4%。总的来说，在全球疫情之下，中美民航复苏领先全球，这主要得益于中美两国庞大的国内航空市场优势。美国一直处于全球疫情中心，且疫情状态比中国严重。中国疫苗普及率全球领先，且中国疫情管控的信息手段和排查水平全面领先美国。但2021年中国民航复苏滞缓，已经全面落后美国民航，且中美民航差距还在加大。

热力公司应以科学的思维方式和思想方法不断健全组织体系，不断完善基层党组织队伍建设，具体措施主要包括以下几点：第一，热力公司应重视组织体系的建设，不断深化基层党建工作，建设一支作风过硬的工作队伍。第二，热力公司应注重基层党组织领导干部的建设，培养德才兼备的领导干部，提升其抗腐蚀意识，从源头杜绝以权谋私的现象。第三，热力公司应注重基层党务工作者的思想观念教育，提升其思想觉悟、文化素质和综合修养，使其能够更好地胜任各项工作，更好地发挥先锋模范带头作用，进而推动热力公司的健康发展。

客运差距明显，美国民航复苏强劲

对一至六缸的气环进行测量，第一道气环的背隙在0.7mm至0.9mm之间，符合标准；第二道压缩环的背隙在0.9mm至1.0mm之间，符合标准；第三道油环的背隙在0.5mm至0.6mm之间，符合标准［5］。

根据节点大小确定主题关键节点，以揭示该主题的研究背景。由图2可见，“职业教育”是图谱中最大节点，因此主题的研究背景是职业教育。“高等职业教育”、“中等职业教育”、“专业结构”、“产业结构”等节点相对较大，反映出我国主题文献研究的理论基础、研究热点，其中关于高等职业教育专业结构与产业结构的关系研究文献较多，而关于中等职业教育专业结构与产业结构的关系研究文献相对较少。

从旅客运输量来看，疫情之前中国民航旅客运输量大约是美国的71%左右。2020年中国民航率先复苏，旅客运输量4.178亿，反超美国的3.694亿，中国民航旅客运输量是美国的113.09%。但是2021年，中国民航旅客运输量4.4056亿，而美国民航旅客运输量达到6.7367亿，已超过2019年中国民航的历史纪录。2021年，中国民航旅客运输量只有美国民航的65.4%，与疫情之前相比，差距扩大。

从运力来看，疫情之前的2019年，中国民航运力大约是美国民航运力的70.1%。2020年中国民航领先复苏，中国民航运力达到美国民航运力的83.63%。2021年受疫情影响，美国民航复苏反弹，中国民航的运力又下滑到美国民航的59.42%。2020年中国民航运力复苏率领先美国民航9.96个百分点，2021年中国民航运力落后美国民航11.51个百分点。

2020年，中国民航旅客运输量复苏率为63.3%，领先美国23.44个百分点。2021年，中国民航旅客运输量复苏率为66.76%，落后美国民航5.93个百分点。2021年，中国民航受疫情反复影响较大，而美国民航在全球疫情旋涡之中复苏则较为强劲。

从运量来看，2019年中国民航的旅客周转量是美国的68.9%，2020年中国民航的旅客周转量是美国的103.74%，中国民航旅客周转量在疫情期间第一次超越了美国民航。中国民航对比美国民航的旅客周转量的超越量，比旅客运输量的超越量要小很多，主要差距原因在于我国国际航线和国际旅客份额低。2021年中国民航旅客周转量只有美国民航的58.03%。2021年中国民航旅客周转量复苏率只有55.79%，美国民航则高达66.23%，中国民航落后美国民航10.44个百分点。

疫情两年，美国民航货运逆势增长，创出新的历史纪录。2020年，美国民航货运周转量为747.2亿收入吨千米，相比于疫情前的复苏率是106.8%。2021年，美国民航货运周转量再创新高，达到845.4亿收入吨千米，相比于疫情前的复苏率达到120.83%。

疫情冲击旅游业和航空业，但是对整体航空货运业影响不大。加之疫情期间货运运价的大幅攀升，几乎全球所有的货运公司都获得了最大利润。而客运航空公司则经历了历史上少有的两年艰难历程。据国际民航组织（ICAO）统计数据，2020年全球航空公司亏损约1391亿美元，2021年全球航空公司继续亏损大约800亿美元。

从客座率来看，2020年中国民航具有较大优势，领先美国。2021年中美民航的复苏差距不大。但从平均客座率来看，美国民航平均客座率稍微领先中国民航。

相对而言，疫情两年中国民航的货运复苏则较为缓慢。2020年，中国民航货运周转量下滑到240.2亿收入吨千米，相比于疫情前的复苏率为91.26%。2021年，中国民航货运周转量为278.2亿收入吨千米，相比于疫情前的复苏率为105.7%。中国民航货运复苏率落后美国民航大约15个百分点。

对我国民航业的启示

对中国民航来说，要将防疫优势转化成民航行业的生产复苏优势，并积极探索新开放模式，重点需要做到以下两方面：

一方面，积极主动恢复生产和业务，这是民航扭亏盈利走向正常经营发展的前提。同时需要把握新发展阶段中国双循环的发展机遇，将中国全面抗疫的优势转化成民航的行业优势，支撑中国经济复苏和发展，实现民航的战略产业地位。

在式(1)基础上，本文给出完全加权负项集支持度及正负关联规则(I1→I2， I1→﹁I2，﹁ I1→I2)置信度(all-weighted Association Rule Confidence,awARConf)的计算公式，如式(2)至(7)所示.

另一方面，坚持民航发展的战略定力，认认真真补足基础设施短板，扎扎实实突破产业发展瓶颈。需要把握中国经济引领全球复苏的机遇，以及中国政府逆周期财政金融政策能力，争取最大化的产业资本投资和财政金融政策支持，系统化补足民航产业基础短板，同时需要提升素质和能力，搭上数字化升级和智能化发展的新基建快车不掉队。

读这部小说，我们还看到，有不少细节游离在小说所展开的抗日历史的情节之外，是所谓的趣闻轶事。如何把这些趣闻轶事穿插进来，增强小说的艺术性和趣味性，是摆在此类小说作者面前的一项不可忽视的任务。

综上，中国民航发展在“十四五”时期，按照新的“一二三三四”的总体工作思路，要构建完善系统完备的现代化国家综合机场体系、便捷高效的航空运输网络体系、安全可靠的生产运行保障体系“三个体系”，依然任重而道远。