浅析半潜式钻井平台起抛锚作业流程及要点

◎李荣波 中海油田服务股份有限公司 吴屯彪 广东海洋大学

1.引言

随着我国近海海洋石油开发不断加速，半潜式钻井平台作业量不断加大，其中一项重要作业，半潜式钻井平台移位时起抛锚作业日益频繁。笔者所在中海油田服务股份有限公司船舶事业部是隶属于中海油旗下亚洲最大的海洋石油支持船队，管理150艘各类型海洋石油支持船。国内海洋石油的开发促使三用工作船作业量逐年增大，特别是大型钻井平台拖带、起抛锚等重大高风险作业的增多，其作业安全问题引起广泛的关注。本文站在AHTS船长的角度，对半潜式平台起抛锚作业流程、作业要点及风险控制等方面做阐述分析和经验总结。

2.作业前准备

半潜式平台起抛锚作业前的准备工作是一项非常重要的工作，其准备得充分与否直接影响后面的作业安全与效率。具体准备工作分以下几个步骤。

2.1 作业前岸基支持

岸基安全作业部门将作业任务传达到船并协助船长制定作业方案，明确作业性质与要求，为船舶提供与作业相关的信息，并根据船员对起抛锚业务技能掌握情况，及时提供业务技能指导，为船舶配备具有相应作业资质的船员，确保船员数量、作息时间符合《劳工公约》要求。物资装备部督促船舶做好设备的检查调试，及时提供岸基支持，审核作业资质（船长需具备五年之内（任船长或大副）至少有五次类似作业的资质，否则须安排有经验的船长或大副给予指导，甲板部高岗船员和水手长需具备在同类船上有过相同作业资质）。

2.2 作业前船上准备工作

船上作业前船长应与平台进行良好的沟通，了解作业计划，交换双方作业信息，确定作业方案。船长组织全船人员召开工前会，会议内容包括但不限于下述内容：①任务交底，明确安全防污染要求，对准备工作进行部署，研讨工作方案，细化作业步骤，明确任务分工，实施相关操作技能培训。船长根据作业需求确定起抛锚设备操作人员和驾驶室协助人员。②开展JSA分析，识别作业中风险点，制定防控措施，确保作业人员熟悉工作程序和风险防控措施，统一作业指挥，明确联系方式。③轮机长组织开展机舱设备和起抛锚设备的检查维护，使作业所需的所有设备处于良好备用状态。④大副组织开展甲板起抛锚设备的检查维护，备齐符合作业要求的作业工具，将起抛锚缆绳放至甲板尾部合适位置。⑤大副根据作业需求对甲板部人员进行明确分工，慎重选择绞车操作人员，应是对作业程序熟悉，注意力集中，反应迅速的船员。⑥大副计算船舶稳性，保证整个作业过程船舶稳性均满足要求。确定船舶稳性值时要重点考虑以下事项。平台锚、锚缆、浮筒在甲板存放的重量，锚缆对船舶的垂向拉力，若锚缆能滑上缆桥，还应考虑锚缆对船舶的横向水平拉力和垂向力。深水作业时重点考虑锚缆受力产生的纵向力、横向力以及垂向力对稳性的影响。此外，作业期间船舶遭受的风、浪对船体产生的横向最大峰值推力，作业期间的油水消耗量，以及甲板上浪对船舶稳性的影响同样不可忽视。

3.作业流程

在半潜式平台起抛锚准备工作完成以后，最为重要的环节是AHTS与半潜式平台的配合操控的作业流程。本文以大抓力锚（如图1）套环式起抛锚为例，对作业的过程进行叙述。

图1 半潜式平台大抓力锚

3.1 套环式起锚作业

AHTS船长操控船舶尾部安全机动的靠泊在半潜式钻井平台指定位置，靠泊时应充分考虑锚缆和平台水下突出物或碍航物对船体、车、舵的影响。平台吊下锚头缆，船舶甲板作业人员在小绞车的配合下将锚头缆卡入鲨鱼钳并卡住（鲨鱼钳若有保险销，应插上保险销），将船上抛锚缆和锚头缆连接。海况恶劣时，应特别注意因甲板上浪引起人员受伤，为防止断缆或甲板上浪造成人员受伤，甲板作业人员连接好锚头缆后及时撤离至安全区域，收绞工作缆至带力后降下鲨鱼钳，松放工作缆，沿着锚链方向行驶并确保船舶在锚链上风方向。锚头缆和起抛锚缆入水约1.5～2.0倍水深时刹住拖缆机，在DGPS系统的协助下AHTS驶往锚位。

图2 AHTS靠泊接锚头缆实景图

图3 DGPS系统显示器

在AHTS驶往锚位期间锚头缆套环滑动正常，工作缆略有受力，并伴有规律的抖动。根据锚链长度判断船舶接近锚位时，减小主机负荷并观察拖缆的受力情况，当拖缆的拉力指标突然急剧地增大，说明套环已经套在锚杆。通知平台放松锚链，将锚拖离海底，收绞拖缆机将锚收至船尾滚筒处。通知平台收绞大抓力锚缆，在平台绞缆机和AHTS配合下，将大抓力锚慢慢送回平台。当大抓力锚上到平台锚架后，将锚头缆调回平台，作业结束。

3.2 套环式抛锚作业

抛锚时连接半潜式钻井平台的锚头缆与AHTS的工作缆的步骤同起锚时一样。当锚头缆与工作缆连接完成后，与平台协调大抓力锚绞缆机放缆速度与AHTS工作缆绞缆机两者速度保持一致，其目的是将大抓力锚绞至AHTS尾滚筒上。在此期间，船长操控船舶使船尾与平台保持一定距离，防止因工作缆受力牵引船舶擦碰平台。完成尾滚筒“背锚”后，船长调整航向驶往计划锚位，在此期间船长与平台协调大抓力锚绞缆机放缆速度与AHTS驶往计划锚位的速度，两者保持一致，同时保持锚头缆套环套入大抓力锚锚杆，否则抛锚时可能造成锚爪挂住锚链或锚爪不易抓地。AHTS在驶往计划锚位的过程中应参照该锚位设定方位，并充分考虑风流压差角，以保证船舶实际走向在该锚的设定方位线上。船舶到达预定锚位的后，控制主机负荷，操纵船舶保持船位，松放工作缆，期间锚链始终保持一定张力。

当锚头缆和工作缆入水长度在1.5～2.0倍水深时，船长操纵船舶使工作缆受力逐渐减小，直至大抓力锚抓地，通知平台进行锚抓力实验。当平台告知抓力实验成功以后，AHTS根据DGPS显示器示意图原路将锚头缆送回平台。在AHTS退回平台过程中，船长尽可能将船位保持在预定方位上。此时，如工作缆略有吃力，并伴有抖动，说明锚头缆退回正常，如工作缆受力过大，说明锚头缆套环在大抓力锚缆上滑动受阻。

AHTS接近平台后，轮机长收绞工作缆，在甲板作业人员的配合下升起鲨鱼钳固定住锚头缆，将工作缆和锚头缆之间的连接卸扣拆卸。甲板作业人员在拆卸连接卸扣时要注意人员站位，卸扣拆开瞬间工作缆因扭力易发生旋转伤人。最后AHTS甲板人员指挥平台吊车将锚头缆吊上平台，作业结束。

4.作业过程中应该注意的要点

上述作业流程看似简单，特别是在海况较好条件下，有较为充足的纠错空间，在天气较差时，如若操作不够熟练，稍不注意，则意外频出，延误工期，伤人事件时有发生。为此笔者结合整个作业流程总结以下几个容易出错的环节，与大家交流。

（1）接近平台时调整好靠泊的角度，天气允许时，船长操纵船舶尽可能使船尾部正对平台导链轮，保证“接送锚”时处于同一条直线上（见图4）。如海况不允许，则选取风流和压差角，使尾部处于大抓力锚链出链方位线上。此操作以船首顶风为宜。

图4 “背锚”角度示意图

（2）在平台接下锚头短索时，要检查锚头短索状态是否良好，套环是否处于锚头正中。若不正则需平台用吊车调整好，如卡紧则通过本船拖缆机配合收放锚链重新调整，务必使锚“背正”再出去。

（3）船长操车调整合适张力把锚“背”背至尾滚筒，高低适中，以锚紧密“贴”在尾滚筒为宜。

（4）待平台放锚链至两倍水深以上，锚不易从套环松脱出去时，再调整角度沿方位线驶往锚点，如无定位团队测算方位线和距离，则根据平台布锚要求，提前算好方位，利用雷达卡点，GPS等助航仪器测算方位和锚点。

（5）大抓力锚到底后，退短索回平台之前，等待平台收绞缆机增加张力阶段，要控制好船位在“锚位圈”附近（见图5），不要因为位置偏差过大拉翻大抓力锚锚头，退回锚头缆时也要注意根据水深调整，水越浅，AHTS工作缆适当收短，保持工作缆出缆长度在1.2～1.5倍的水深。如在深水抛锚，应特别注意船身稳性变化情况。

图5 “红色锚位目标圈”示意图

（6）接下平台短索“连接时”和“背好贴尾滚筒时”，要认真检查短索和琵琶头等两端连接部位磨损情况。发现问题应及时处置。避免后续作业时发生断缆等事故，增加成倍工作量得不偿失。

（7）钢缆收放过程中，要注意带张力收放，尽量卷紧，有索节进滚筒时要注意使用排缆器矫正位置，避免索节和钢缆相互“咬死”的状态，必要时安排专人在安全位置指挥排缆。

通过收放钢缆，避免作业受力时磨损同一个位置，延长钢缆使用寿命。作业结束后可以安排专人检查作业范围内钢缆情况对受损位置拍照取证评估，并用白油漆标记为下次作业做参考提示。

5.结束语

AHTS起抛锚作业属于高风险海上大型作业，要想顺利完成作业，还需船长和作业团队在日常工作中多总结、提炼打磨，作业风险无处不在，各环节风险严格把控，工作质量精益求精才能平安顺利完成。上述只是笔者在AHTS担任船长起抛锚作业时常遇到的几个问题的总结，如有不妥之处，请同仁批评指正。