温故：从历史深处走来

让我们将时光退回到100多年前。

1840年6月，英军舰船47艘、陆军4000人在海军少将乔治·懿律、驻华商务监督义律率领下，陆续抵达广东珠江口外，封锁海口，鸦片战争开始。鸦片战争以中国失败并赔款割地告终。

从此中国人民饱受列强的欺压与凌辱，深受国弱民贫的危害。鸦片战争的屈辱、联军侵华的无奈、一次又一次的运动失败……中国于水深火热之中。

建造背景

自19世纪初，英国人史蒂芬孙发明第一台以蒸汽机为动力的火车后，铁路以大运量、高安全性和可靠性，迅速成为人类最重要的交通运输工具。清政府为了便于统治，列强则为了更好的瓜分和攫取中国的利益，双方合力之下，在中华大地上迅速掀起来修筑铁路的热潮。

提起北京丰台站，就不得不提起清政府的直隶总督、洋务运动的主要领导人之一李鸿章。

1888年（清光绪十四年），李鸿章撰写奏章，建议修建天津至通县的津通铁路，作为“滨海征兵运械之路”。但因当时环境的综合影响这个建议并没有得到批准。

随后，甲午中日战争战败，中国领土又遭到进一步劫夺，外国侵略者进一步从中国攫得了大量权益，加紧了对中国的政治控制和经济、文化侵略。

1895年（清光绪二十一年），修建铁路的事情再次被提起，这件反复被提起的建议终于得到落实，最后决定兴建津通铁路，将终点自通县移到卢沟桥，后又改称津卢铁路，于年底修至丰台并建站，丰台站也随之建成。

在建站的同时，于1896年5月由丰台站向东延伸至马家堡站，向西修一条路到达卢沟桥并建立了车站。至此，津卢铁路全线基本竣工。但因马家堡至卢沟桥段的路基土质不好，不易夯实，所以没有马上开通。经过近一年的雨淋沉降后，到1897年6月才正式通车营业。

三线交会

1897年，甲午中日战争后中国清政府准备自己修筑的第一条铁路——京汉铁路，原称卢汉铁路（京广铁路的组成部分）开工。1906年4月1日全线竣工通车，建成后接入丰台站。

1904年，京奉铁路通车，起自北京市天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东站，终至奉天省的奉天城站，通过津卢铁路接入丰台站。

1905年动工，由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建，中国人自行设计和建造的第一条干线铁路京张铁路动工，起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。1909年10月2日通车，同年，京张铁路引入丰台站。

19世纪末到20世纪初，丰台已成为贯通南北铁路的交会点，后逐步发展成为北京铁路的枢纽。

黄金时代

自丰台火车站后，交通四通八达，客货运输畅通，无论是从发送旅客日均人次，还是每日货物发送量来看，业务都是比较繁忙。丰台火车站成为华北最大的编组站之一。

曾有相关记载：丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。

在日本军国主义侵华时期，丰台具有先天的优势，丰台火车站也成为了“兵家必争”之地。1935年，日本宪兵强占了丰台火车站，还强行规定不准放空车南下。从此，日军开始进驻丰台。1936日军在丰台设立了军事指挥部。

在此期间，出于其长期占领掠夺的目的，日军也对丰台火车站进行了大规模的改建和扩建，并对组织机构、运输管理进行了调整，车站设备面貌及运输能力都得到了改善。

新中国成立之后，为适应运输生产发展的需要，丰台站的有关行车设备进行过许多次的技术改造，丰台站成为了华北地区重要的交通枢纽。连1956年建立的丰台西站，都无法“抢去”它的风头。

虽然历经战争的洗礼，但丰台站依然屹立在历史的空间之中，享受着独属于它的黄金年代。

再说“再见”

1996 年，北京西站竣工,分担了丰台火车站台站大批的客运和货运任务，或许这也成为了丰台火车站落幕的前兆。2010年 6月13日, 丰台车站贴出了公告,宣布自 6月20日起停止办理客运、售票等业务。

若说消亡二字，总觉得少了几分生机，如说再见二字，又反而多了几分俗气，不如说，就这样丰台火车站历时 115 年的运营后“体面”的消失在历史的长河之中。