中铁快运北京分公司多式联运发展战略研究

付 鹏，孙凯扬，贾腾飞

(中铁快运股份有限公司北京分公司多式联运部，北京 100055)

2021年12月，国务院办公厅印发的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025 年)》明确提出，到2025 年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局[1]。中铁快运股份有限公司(以下简称“中铁快运”)是全路货运市场接取送达的主要力量，为发展多式联运业务的短驳运输提供了重要保障。中铁快运北京分公司多式联运业务是分公司重要的业务板块，其主要涉及铁水联运、铁公联运，包括能源、化工等在内的多项产业。通过分析并优化中铁快运北京分公司多式联运业务发展策略，进一步明确多式联运尤其是铁路联运的发展方向，促进中铁快运北京分公司高质量发展。

1 多式联运业务SWOT分析

SWOT 分析法是企业战略研究、决策部署等常用的方法之一，既可着眼于内部条件，分析自身的优势(Strengths)和劣势(Weaknesses)，又着眼于外部环境，分析来自外界的机会(Opportunities)和威胁(Threats)，能对研究对象进行全面、系统、针对性的分析，并依据分析结果制定相应的发展战略、计划或对策等[2]。

1.1 内部环境分析

（1）企业内部优势。①业务开展多样。多式联运业务范畴主要包括联运物流项目、特快班列、接取送达及国际联运等，尤其是特快班列业务，是中铁快运独家经营的全路最快货物列车，涉及领域包括铁水联运、铁公联运在内的多项业务。②公司资源优越。中铁快运作为中国国家铁路集团有限公司直属单位，与各铁路局集团公司联系密切，拥有得天独厚的铁路资源，同时作为一家5A 级物流运输央企，具有一定规模的运输及配套服务网络，资本雄厚，口碑良好。③交通区位便利。北京作为全国最大的交通枢纽和最大的铁路枢纽，拥有强大的运力条件，天津、河北两地公路网密集，拥有天津港、黄骅港及曹妃甸港连接水上运输，运输方式多样，为中铁快运北京分公司开展多式联运业务提供了重要条件。④业务经验丰富。中铁快运北京分公司拥有广泛的客户群体，覆盖物流企业、厂矿、能源、化工、电力、水泥等众多行业，并与多家企业达成了长期合作，形成业务能力专业化、业务积累丰富化、业务流程规范化的多式联运业务运营模式。

（2）企业内部劣势。①信息化建设滞后。目前中铁快运北京分公司信息化系统建设还处于初级阶段，信息化设备优化升级缓慢，与智能化、标准化的信息化建设还有一定差距。②业务利润空间小。铁路货运全程运费较高，需要涉及2 次短驳及对应2 次装卸，货运相关杂费较多，多式联运业务没有价格优势。③专业货运人员匮乏。目前中铁快运北京分公司货运市场营销人才、复合型人才紧缺，平均年龄偏大、结构不合理，缺少中坚力量，货运营业部货运市场开发力度较弱。④铁路运力资源不足。承载多式联运业务的铁路运力资源不足，对客户没有充足的运力保障；铁路货运规章杂而多，营业部标准化、规范化基础管理不足，制度文件不够完善，未能形成指导货运业务开展的指导性文件。

1.2 外部环境分析

（1）企业外部机会。①相关政策扶持。近年来，我国加大对多式联运发展的力度，出台了一系列的相关政策方针，进一步促进了“公转铁”的推进发展，为铁路联运提供了政策基础；②新物流科技广泛应用。空箱堆高机、重型叉车等新型器械的广泛应用，提升了铁路货场的装卸能力，此外，龙门吊、正面吊重量偏载检测等装置的开发及应用，提高了货场吊装的安全可靠性；③物流基础设施日趋完善。相关货运场站加大了物流基础设施的建设与使用，提高了货运运输效率，提升了货运安全可靠性；④铁路、公路运输网完善。截至到2021年底，全国铁路运营里程突破15万km，公路总里程达到528.07万km，铁路、公路运输网基本建成，为开展多式联运提供了基础保障。

（2）企业外部威胁。①市场竞争激烈。小件快运面临着社会物流企业的激烈竞争，铁路快运市场竞争压力较大；②货运市场需求减少。为响应国家“双碳”目标的实现，京津冀地区尤其是北京地区不断推进产业结构调整，大规模的生产性企业以及高排放企业外迁或减产，造成区域对相关货运市场的需求下降，难以形成规模运输；③运输受限较为明显。中铁快运北京分公司多式联运业务的开展范围主要围绕京津冀地区，地区大型活动、项目较多，受运输限制或运力减弱等的影响较大；④服务资源共享不畅。我国多式联运尤其是铁路联运发展起步较晚，政府、行业、企业及各铁路局集团公司之间的交流不畅，未能搭建有效的交流互动平台，无法实现服务资源开放共享，此外，服务运作机制不足，“一站式”“一单制”[3]的全链条联运物流服务运作方式推行缓慢。

根据对内外部分析情况，构建中铁快运北京分公司多式联运业务SWOT矩阵如表1所示。

表1 中铁快运北京分公司多式联运业务SWOT矩阵Tab.1 SWOT matrix for multimodal transport business development of Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

2 基于SWOT-AHP的多式联运发展分析

层次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)通过把问题分解成不同要素，将要素归为不同层次，形成多层次结构，对每层的要素建立判断矩阵，确定各要素的权重，并计算各要素的权重[4]。在SWOT 定性分析的基础上运用AHP 方法对SWOT 要素进行定量分析，增强SWOT 分析在战略决策应用中的能力，从而可以为企业竞争战略提供更加准确的依据[5]。

2.1 层次结构模型构建

根据表1 中SWOT 矩阵，选取优势(S)、劣势(W)、机会(O)、威胁(T)4 项指标及每项指标所对应的子指标，构建中铁快运北京分公司多式联运业务发展层次结构图如图1所示。

2.2 指标权重确立

结合图1，根据AHP 分析方法对各指标进行量化分析，得出中铁快运北京分公司多式联运业务发展评价指标权重如表2所示。

图1 中铁快运北京分公司多式联运业务发展层次结构图Fig.1 Hierarchical structure of multimodal transport business optimization strategy of Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

表2 中铁快运北京分公司多式联运业务发展评价指标权重Tab.2 Evaluation index weight of multimodal transport service optimization strategy in Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

根据表2 可以得出，中铁快运北京分公司多式联运业务发展的主要优势和劣势分别为公司资源优越(S2)与铁路运力资源不足(W4)，它们的权重分别为0.256 9，0.029 1；而中铁快运北京分公司多式联运业务发展所面临的主要机遇和威胁分别为相关政策扶持(O1)与市场竞争激烈(T1)，权重分别为0.129 8，0.050 4。

2.3 战略四边形构建

根据SWOT-AHP 分析法的结果，对优势(S)、劣势(W)、机会(O)、威胁(T)4 个准则层中各战略力度相加，基于此计算SWOT 对应的整体向量[8]。

计算优势(S)总力度S总为

式中：Si表示优势(S)中各指标权重。

计算劣势(W)总力度W总为

式中：Wi表示劣势(W)中各指标权重。

计算机会(O)总力度O总为

式中：Oi表示机会(O)中各指标权重。

计算威胁(T)总力度T总为

式中：Ti表示威胁(T)中各指标权重。

根据整体向量构建多式联运发展SWOT 战略四边形，其重心坐标为P(x，y)=((0.141 7-0.015 5)/4，(0.066 2-0.026 8)/4)=(0.039 3，0.023 2)，得到中铁快运北京分公司多式联运业务发展SWOT 战略四边形如图2 所示，图中开拓型、多重经营型、争取型和防御型战略分别对应SO，ST，WO 和WT 战略。其中SO，ST，WO，WT 各战略对应三角形面积如表3所示。

表3 各战略对应三角形面积Tab.3 Triangle area corresponding to each strategy

图2 中铁快运北京分公司多式联运业务发展SWOT战略四边形Fig.2 SWOT strategic quadrilateral of multimodal transport business development of Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

根据战略面积及四边形重心坐标可知，多式联运业务的开展应采取积极的开拓型战略，还需通过计算战略强度来确定对其发展所采取的战略态度[9]。

计算战略正强度U为

U=S总×O总=0.141 7×0.066 2=0.009 4

计算战略负强度V为

V=W总×T总=(-0.015 5)×(-0.026 8)=0.000 4

计算战略强度系数ρ为

ρ=U/(U+V)=0.009 4/(0.009 4+0.000 4)=0.96

战略强度系数ρ=0.96＞0.5，故多式联运业务的开展应采取SO战略，即开拓型的发展战略。

3 多式联运发展战略设计

根据SO，ST，WO，WT 各战略对应的三角形面积及SWOT 战略四边形重心坐标，表明开展多式联运业务的整体优势明显，机会显著，结合战略四边形相关情况，对发展战略进行如下设计。

3.1 重点推进开拓型战略

提升利好政策敏感度，促进新业务外拓能力。以当前政策机遇为导向，提炼有关多式联运发展等政策的内涵，结合自身实际，尤其是发挥优越的公司资源、便利的铁路运输条件等优势，提出新业务的拓展方向并形成相关作业指导书。在业务外拓过程中，时刻保持对有关政策的敏感性及不同政策之间的衔接性，以利好政策为基础探索目标客户，同时，打破思维定势，延伸供应链上下游企业，提升业务开发范围，打造“市场范围看广、目标客户看准”的新业务拓展模式。提高业务开发的整体效率，在铁路联运领域形成品牌效应，提升多式联运业务的拓展能力，实现多式联运业务的多元化发展格局。

3.2 平稳开展多重经营战略

提升既有业务服务质量，总结探索特色业务模式。中铁快运北京分公司多式联运业务后续开展应进一步深入细化既有客户合作模式，提炼工作方案，打造特色业务合作模式，形成经典案例，如深耕细作黄骅港运作方案，深入调研港口货源流量流向，打造重去重回钟摆式运输模式等。同时，将经典案例的运维理念或业务模式应用于新业务的外拓中。此外，应继续发挥自身业务经验丰富的优势，以既有的服务理念及特有的合作模式为基础，在拓展新业务的同时增加主营业务运维效率，减少公司的运营成本，构建核心竞争力，为多式联运业务发展提供充足的后劲，成为业务发展新的支撑点。

3.3 积极突破争取型战略

审视内部劣势，创新解决方案。多式联运业务开展的主要劣势是铁路运力资源不足和业务利润空间小。对此，分公司应进一步加强自有运力资源的探索及开发力度，探索并推进相关设施设备等运力资源的落地落实，如加快公铁快运箱的研发与使用等。此外，优化货源组织，利用公司网络优势，通过客户走访、客户协调，提升货源集结能力，提高整列运输占比，打造跨局班列运输，进一步提高对客户的运力保障。积极拓展潜在客户，以规模经济原理为导向，通过密切联系各铁路局集团公司、加强客户沟通、加强信息化建设等方式来提高铁路运量和运维效率，通过增运增效实现增收，进而提高利润空间。

3.4 重视优化防御性战略

增强风险意识，提升应对响应能力。分公司在业务开展中应加强与客户的联系，掌握客户需求及物流需求，增强服务意识，优化服务流程，延伸服务链条，提高效率品质，通过提升客户满意度来提升自身竞争力。分公司在业务开展中因运输管制等情况所产生的不利后果较为明显，对此，应加强对突发情况的应急处置能力，密切联系各铁路局集团公司，时刻关注相关政策动向，加强与客户的沟通，制定突发情况运输计划，通过与客户协调沟通，力争在特殊情况发生前做出响应，解决运力问题，提升自身对特殊情况的应急响应能力，尽最大可能减少客户损失。

4 结束语

随着“公转铁”政策逐步落实，碳达峰、碳中和行动的不断推进，我国多式联运尤其是铁路联运发展势头良好。下一步中铁快运北京分公司应充分抓住现有机遇，利用政策导向，推进铁路联运的发展进程。深挖客户需求，提升服务质量，形成具有特色的业务模式力求为客户实现降本增效，结合自身业务实际深入市场分析，进一步寻求与市场的贴合度，挖掘潜在客户，加强供应链整体把控，整合上下游企业，充分利用自有优势实现既有业务的延伸和新业务的拓展，在实现货运增量的同时，提升公司业务利润和行业竞争力。