柴油加油车的结构及原理设计研究

目前各机场驻场单位作业车辆燃油加注主要是把作业车辆开到机场的民用加油站进行燃油加注，这样不仅浪费时间，也把大量的燃油浪费到了加油的路程中。而柴油加油车的设计，从根本上解决了这个问题。

1 概述

柴油加油车主要由底盘、构架、泵油系统、油罐、小型作业平台、气控系统、液压系统及电气系统等组成。主要实现以下功能：

1)加油：将本车油罐中的轻质柴油，经过滤、计量后，通过卷盘胶管注入其他作业车辆油箱；

2)运油：将民用加油站的柴油运送至所需要的场站。

该加油车有以下优点：

1)高效：两套加油操作装置，可同时为两台作业车辆加注柴油；

2)可靠：两套加油驱动装置，一套电动驱动，一套液压驱动；

3)容量较大：罐容量为 6200L；

4)安全：加油车设置有电气联锁系统，保证加油过程中人员及车辆安全。在合适部位加装护栏保证油罐装油时作业人员安全。

2 柴油加油车设计要求

2.1 加油车操作系统设计要求

考虑该设备作业环境为个机场驻场单位，要求该设备设计结构紧凑，同时实现高效率操作，所以在加油车两侧均设有加油系统，可同时为两辆作业车辆加注燃油。左右侧均为操作面，各设有防爆加油泵启停泵操作按钮和紧急熄火按钮。两侧各设有一个加油卷盘和手动换向阀，采用液压收卷方便省力。加油车取力器挂合采用气动挂合方式，气动按钮设在驾驶室内部，操作极其方便。

本刊讯 3月27日，由21世纪教育研究院、深圳市教科院主办的中小学办学体制改革高峰论坛在深圳举行。全国政协常委、副秘书长朱永新、教育部原副部长吴启迪以及中共中央组织部原副部长刘泽彭出席了会议。

2.2 加油车结构设计

加油车构架位于驾驶室后，两侧有卷帘门覆盖，内有泵油系统、液压系统、气控系统、电气系统的大部分元件。

1)停车制动联锁及信号显示，停车制动联锁超越及显示

系统中有两个手动换向阀分别控制两个卷盘，收卷胶管时，一次只能收卷一根胶管；展开胶管时，依靠手动展开。

加油车作业时动力传递过程

当手动换向阀手柄往外拉时，油路在液压马达与手动换向阀之间形成回路，液压马达可被动转动。卷盘胶管可用人力拉出。

所有患者均顺利完成手术，随访12 ～ 24（22.4±3.7）个月。2组患者术后1周和末次随访时伤椎前缘高度均较术前明显改善，差异有统计学意义（P ＜0.05，表2）；术前和术后1周伤椎前缘高度2组间相比差异无统计学意义（P ＞ 0.05），末次随访时B组的伤椎前缘高度高于A组，差异有统计学意义（P ＜ 0.05，表2）。A组椎体高度矫正率（95.3%）与B组（95.1%）相比，差异无统计学意义（P ＞ 0.05）；A组远期椎体高度丢失率（3.38%）明显低于B组（7.60%），差异有统计学意义（P ＜ 0.05）。

在研究过程中，经过多方调研得知入室盗窃案件在长春乃至于全国都有明显的时空特征。因此，本研究以发案具体时间、月份、案发行政区域三个要素为指标进行统计。

2.3 加油车油罐设计要求

经过对多个机场驻场单位的咨询调研，6000L的罐容量相对合适，可以满足大部分驻场单位一周的柴油用量。考虑油罐需要预留足够呼吸空间和余油量，所以设计油罐几何容积为6700L，额定容量6200L，余油量100L。油罐材质选用304不锈钢，形状设计为椭圆形，既可增加强度又能防止油污堆积。在油罐顶部设有两个人孔盖，左侧装有防滑板。人孔盖上将通气阀、倾倒防溢阀、阻火器溶为一体。油罐设计两个液位计，左右侧各一个。油罐内侧设有两块防荡板，防荡板上开有Φ500的人孔，并且相互错位排列，降低由于刹车引起的油液对罐体的冲击，同时也便于油罐的维修与清洗。油罐设有低液位阀、低低液位阀和气控底阀，油罐尾部设带滤网的装油口，装油口下设有防飞溅装置，装油口后侧设有油枪固定装置，防止装油时油枪脱离位置。

2.4 加油车泵油系统设计

泵油系统是该设备的主要执行系统，泵油系统是把油罐内燃油通过底盘动力或外接电力驱动加注到外部受油车辆油箱内。为适应不同的作业环境，该系统设置有两套不同的泵油装置。一套是利用外接380V电源，通过防爆电动机驱动滑片泵实现抽油。另一套是利用底盘动力通过取力器传递给液压系统，由液压马达带动抽油齿轮泵实现抽油。有这两套泵油装置，使该设备可以作为固定架油站，停在合适的位置，使用外界电源，供各作业车辆前来加油。而在不方便外接电源的地方，或者受油车辆较大不方便停靠时，可以用底盘动力驱动加油。并且有两套泵油系统大大提升了设备的可靠性，防止因某一非关键部件损坏而耽搁作业的情况发生。系统还设有自流加油装置，假设两套泵油设备均出现故障时，可以通过油罐上的自流加油口外接管路实现紧急加油。自流加油口上配快速接头，设备配有带快速接头与加油枪的3米长胶管。

另外在该设备两侧各设有一套加油装置，由流量计、卷盘和加油枪组成。加油枪为自封式加油枪，配有旋转接头。可同时为两辆受油车辆加油。加油效率是普通加油车两倍。避免出现出车前排队加油的情况。

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该系统在左右两侧流量计前段均设有溢流阀，以保持系统压力不超出油泵和加油枪的耐受压力，保证系统安全。

加油车作业时，油液从油罐经底阀、Y型过滤器、滑片泵(抽油齿轮泵)、溢流阀、流量计加油卷盘，最后通过油枪注入受油车辆。图2为泵油系统流程图：

当油罐内液位到达第二低液位时，低液位阀给出信号，控制底阀关闭，并且加油泵停止运行，防止泵空转损坏设备。

2.5 液压系统设计要求

由于设备工作环境多为易燃易爆区域，采用液压驱动的方式可以很大程度上避免产生火花的可能性，并且两侧胶管各有15米，采用液压收卷大大提高加油员的工作效率。

液压系统动力来自于取力器，主要有以下功能：

a)通过手动换向阀的操作，实现对卷盘的制动和转动操纵，手动换向阀处于中间位置时，油路切断，液压马达不能转动，卷盘处于制动状态。

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当手动换向阀手柄往内推时，液压油经手动换向阀单向节流阀进入摆线液压马达驱动其转动，带动卷盘旋转来收卷胶管。其收卷速度可通过调节单向节流阀来调节。

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b)通过驱动液压马达来驱动齿轮泵。

当电磁阀打开后，液压油通过节流阀进入液压马达形成回路，进而带动抽油齿轮泵转动实现加油作业。在液压马达前设有节流阀，可以通过调节节流阀来调节液压马达的转速，从而实现加油流量的线性调节。

2.6 气动系统设计要求

b.油枪——安放在油枪架上。

在油罐后方设有小型作业平台，供装油作业时加油员站立，右侧设有台阶式爬梯，单侧有扶手。围栏高800mm可以有效防止加油员失足跌落。平台上设有通往油罐顶部的防滑人梯。加油车整体布局如图1：

停车制动联锁是加油车作业时，或作业结束后(加油车与外部设备还未取下连接件)，为了保证外部设备与加油车之间不发生相对运动，加油车必须可靠制动。只有当各联锁部分全部回到原始位置，加油车制动联锁解除后，才能驾驶汽车离去。本车通过电磁信号来实现联锁，有电信号来控制气制动。

联锁制动部分有：

a.取力器——脱开位置；

气动控制系统是加油车完成各种作业的控制系统的重要组成部分，通过一定的逻辑控制，完成加油车各功能的控制作业。该系统气源由汽车底盘提供，由底盘储气罐接出。气动系统主要功能

以上部分有一件或一件以上离位，汽车处于联锁制动状态。

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联锁制动超越就是加油车作业时，如果发生意外事故，需要紧急撤离现场，它可以立即解除联锁制动。

2)控制低液位报警

当油罐内油液低于一定值时，低液位阀给出信号，控制驾驶室内前挡玻璃下的警示灯报警，提醒此时仅余一天的加油量，要及时装油。

3)控制低低液位停泵。

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施工安全管理体系的建立，有助于施工企业对铁路隧道施工的各个环节进行有效把控，是提高施工安全管理效率的重要保障。对风险识别进行动态管理，将风险调查、风险监控和处理贯穿在整个施工过程中，采取措施降低风险等级或避免风险发生。识别评估体系能够有效识别评估施工中的风险因素，并在决策管理体系进行决策制定，通过技术应对体系采取相应的技术手段，在安全措施体系的有效运行下完成安全管理。

2.7 电气系统设计要求

加油车电路改装分两部分，一部分电源由底盘引出的弱电部分，另一部分由外接380V电源供电的强电部分。设备的电气箱设置在驾驶室内，箱子上设有联锁指示灯与超越联锁开关，一旦出现紧急状况需要设备在联锁状态下驶离现场时，按下超越联锁开关，此时设备联锁制动失效，车辆可以顺利驶离。

弱电部分是加油车控制系统重要的组成部分。弱电部分主要实现以下功能：

a)照明电路，两侧流量计附近各有一只防爆照明灯，以便夜间或光线条件不好时能清晰的看到流量计表盘和其他仪表数据，作业时罐顶尾部两侧各有一只防爆照明灯，既可以方便夜间灌油，也可以作为油罐示宽灯。

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b)警示电路，在驾驶室顶部装有警示灯,受底盘发动机点火钥匙开关控制。

c)在驾驶室内电气箱盒盖上设有联锁指示灯和超越连锁指示灯，分别在车辆连锁和超越连锁时亮起，指示车辆状态。

d)加油车设有紧急熄火电路，此电路串联于汽车钥匙点火电路中，开关有两个，一个位于仪表板，另一个位于对侧的构架横梁上。当遇紧急情况按下红色的紧急停车开关，发动机立即熄火。

e)为保证作业安全，加油车设有联锁电路，当挂合取力器时车辆处于制动联锁状态，当油枪未回位时车辆处于制动联锁状态。制动联锁时车辆处于制动状态，不可移动。

f)加油车装有倒车显示系统，系统有倒车显示屏及摄像头，倒车时在驾驶室内可以清晰地看到车辆后方3米内的情况，最大限度的保证行车安全；

换弦技巧是非常重要的，是连接音乐旋律的关键所在。在演奏过程中只需要根据指法按音进行即可。但是在演奏过程中，换弦的速度必须非常快，这样才能使得整个演奏变得连贯流畅，避免演奏动作不协调。在实际演奏过程中，有的演奏者会因为心理过于紧张而更加用力地进行换弦，从而导致旋律混乱。

g)为防止出现加油员忘记灌油的情况，加油车设有低液位报警装置，当油液到达设定的低液位时，设置在驾驶室前挡风玻璃下的声光报警器工作，发出闪烁灯光，并发出100dB的声音，提示罐内余油量仅剩余一天用量，请加油员去加油站灌油；

h)加油车作业时的启停泵按钮也是通过弱电控制，液压驱动加油时，通过弱电控制电磁换向阀控制油泵的启停。电力驱动加油时，通过弱电控制接触器驱动防爆电机，进而驱动滑片，以弱电控制强电，最大限度的保证用电安全；

i)本加油车设有远程油门控制，油门增减速通过底盘远程油门信号控制。挂合取力器后，才可通过控制远程油门，实现油门增速强电部分是加油车电力驱动作业的动力来源，其动力传递方向为：

强电部分由预先安装的防爆插座供电，经过防爆插销，由防爆按钮开关控制的接触器驱动防爆电机，实现电驱动加油。

防爆插头上连接了15米的防磨电缆线，可以保证加油车停靠后方便的外接380v电源，防爆电机与防爆插销均满足ExdⅡBT4防爆要求，满足IP55防护要求。

3 总结

柴油加油车整体结构紧凑，功能齐全，操纵方便，性能可靠，保证了作业的安全高效。在保证功能的基础上外形美观大方。本文所介绍的加油车已在航空加油站投入使用，经过实际应用，罐容量和加油速度适中，作业效率较高减少了加油员的劳动强度，得到客户的广泛认可。

[1]张鹏辉.加油车的正确使用与维护[J].专用汽车,2002,(4).39-40.

[2]陶丽芳,黄波,杨万里.乘用车加油性能仿真[J].汽车工程师,2013,(5).39-42.

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