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光面爆破技术在镇广高速秦家岭隧道中的应用

2022-07-28

四川水泥 2022年7期
关键词:光面进尺掌子面

李 钰

(四川路航建设工程有限责任公司,四川 成都 610000)

0 引言

钻爆法作为隧道开挖的首选方式,具有成本低、进度快、可靠性高的优点。然而使用传统的爆破隧道开挖技术,容易出现超挖和欠挖的现象,使得隧道开挖断面凹凸不平,并对隧道围岩产生较大扰动和破坏,因此,目前在隧道开挖的过程中使用较多的是光面爆破技术。

隧道光面爆破技术[1-2]是指通过合理的孔网参数设计和起爆方式,使得隧道轮廓线较为光滑和完整。由于是通过分段间隔装药的方式,使炸药爆炸的能量和冲击力在炮孔内壁分布较为均匀,因此在减小爆破震动的同时,也减少了对周围围岩的损害,使得围岩在爆破施工后仍具有很强的稳定性[3-5],有利于后续断面的施工和操作。本文以镇广高速秦家岭隧道工程为背景,研究在该地质条件下隧道的合理孔网参数和起爆方式,以减小和控制隧道断面的超欠挖,提高隧道围岩的稳定性,加快后续施工环节的进度,进而减小隧道施工的时间,节约工程成本。

1 工程背景

秦家岭隧道是镇广高速的核心区间之一,秦家岭隧道处于大巴山—米仓山南麓,区域内构造较为复杂,隧址区分布地层岩性以紫红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩等软质岩为主,部分段见灰白色中厚—厚层状细砂岩,岩体裂隙发育,早期应力多已释放。岩层倾角较陡,岩体发育有竖向裂隙且自稳性较差,部分岩体裂面不平直,略有弯曲且有泥质充填。隧道围岩大多属于Ⅳ、Ⅴ级围岩,局部区段属于Ⅲ级围岩,岩石单轴抗压强度大致为30MPa。隧道周边200m 范围内无建(构)筑物和地下管线。

按照非光面爆破方法进行施工,虽然每次爆破施工循环作业的单次进尺满足需要,但由于单次起爆药量大,装药方式不合理,且使用耦合装药方式,过多的能量被用来粉碎炮孔周围的岩体,炸药能量利用率低,使得周围岩体爆破震动过大,对工程结构的安全性和稳定性产生危害。并且爆后隧道的轮廓面不光滑平顺,隧道断面轮廓线凹凸不平(图1),超欠挖现象非常严重,单次爆破循环的平均超欠挖达到了20~25cm,远远高于隧道轮廓线规定的平均标准15cm。由于该隧道岩石强度高,对炮孔底部的夹制作用强,爆炸能量大部分集中在孔底,使得炮孔底部的破碎较为明显,因此炮孔的利用率和半孔率较低。

图1 原方案爆后效果图

2 爆破参数分析

2.1 爆破设计相关公式

由于设计隧道断面面积较大,属于大断面隧道,因此采用台阶爆破法开挖。原方案对周边孔采用非光面爆破的方式,即对周边孔采取连续线装药的方式,周边孔钻孔径为40mm,设计孔深约为3.7m,沿着隧道轮廓线外插约为10cm,按照堵塞长度为40cm 来计算,实际周边孔装药长度约为330cm,装药质量约为3.3kg,线装药密度达到了0.33kg/m。但由于周边孔与外圈掘进孔之间的排距不合理,最小抵抗线在1m 左右,导致周边孔与外圈掘进孔之间的炸药单耗较小,且炸药能量集中,因此起爆后对周边孔的破坏较大。并且原方案采用导爆管雷管延时起爆的方式进行引爆,导爆管雷管起爆的延时时间存在一定的误差(15 段雷管毫秒延时误差可达50~100ms),使得炮孔之间的起爆顺序并非按照设定的段别进行起爆,容易在起爆时出现抵抗线小于设计抵抗线的情况,可能会产生不合理的自由面,影响后面炮孔的爆破效果,使得炸药能量整体分布不均,导致爆破掌子面和轮廓线凹凸不平。最后,通过对原方案起爆后爆破效果的分析,以及对掌子面和炮孔的观察发现,掌子面凹凸不平,不平整度达到了30cm,残孔深度深浅不一,周边孔炮孔外插过大,说明炮孔之间偏差较大,且钻孔深度不一。导致爆破后平均超挖过大,初期支护的实际喷射混凝土量约为设计值的2倍以上,即超喷率超过100%。

为有效解决以上问题,需要用光面爆破法进行爆破设计。根据现场实际情况,选用38mm 的钻头,钻孔直径为40mm,选用炸药种类为2#岩石乳化炸药,药卷直径为32mm,单卷药量为300g,长度为300mm。

(1)由于隧道开挖爆破只有一个临空面,因此需要设置掏槽眼扩大自由面,而斜眼掏槽因其良好的效果被广泛使用,其中斜眼掏槽孔的长度由下式确定:

式中:L——掏槽眼的钻孔长度;

B——开挖断面的宽度,斜眼掏槽孔与隧道断面的夹角由岩性和进尺深度来确定。

由于隧道围岩大多属于Ⅳ、Ⅴ级围岩,属于中等硬度岩石,在隧道开挖爆破作业中,掏槽孔的装药量最大,炸药单耗最高,如果采用单级掏槽会产生较大的爆破震动,因此采用二级斜眼掏槽。经过现场反复爆破试验,以及对爆后爆破效果的总结分析,得出单次爆破循环最佳进尺为3.5m。此时一级斜眼掏槽孔的深度约为3.9m,与隧道掌子面的夹角为45°,二级斜眼掏槽孔的孔深约为4.8m,与隧道掌子面的夹角为55°,同一级的掏槽眼的孔底间距均为20cm。

(2)炸药采用不耦合装药,装药方式为空气间隔装药,在不耦合装药作用下,炸药爆炸后的压力均匀分散在炮孔中,一般小于所爆岩石的极限抗压强度而大于极限抗拉强度,因此隧道周边孔的间距可采用以下公式计算:

式中:E——周边孔的孔距,cm;

K——周边孔的密集系数;

d——炮孔直径,mm;

W——光爆层厚度(即周边孔抵抗线)。

对于Ⅳ、Ⅴ级围岩等中等硬度岩石,一般周边孔的密集系数K取0.8,炮眼间距E取50~75cm,气即光爆层厚度W取60~80cm,装药线密度一般为0.12~0.2kg/m,由于现场岩石属于中强度岩石,因此线装药密度取0.15kg/m,经过现场爆破试验,当光爆层厚度W取为65cm,周边孔孔间距取为50cm时,爆破效果最佳。

(3)炸药单耗q。隧道掘进爆破的炸药单耗主要与岩性和开挖断面积有关,由下式给出:

式中:q——炸药单耗,kg/m3;

f——岩石普氏系数;

k0——考虑炸药做功能力的修正系数;

s——开挖断面积,m2。

按(3)式计算得q=1.10~1.70kg/m3。设计时,按1.5kg/m3选取。

(4)单循环装药量Q。按照一次爆破的岩体体积计算单循环爆破的装药量[8]

式中:η——炮孔利用率,一般取0.80~0.95。

对之前爆破效果分析发现,单次循环爆破进尺长度均能达到预定的进尺长度,且没有较大的块体产生,说明之前爆破扩槽孔以及掘进孔的打孔位置以及孔网参数较为合理,能够满足进尺要求,只是打孔精度和钻孔质量需要提高,因此周边孔、外圈掘进孔以及掏槽孔孔网参数需要调整,其余孔网参数可按照之前的方式布置。

2.2 光面爆破参数设计

2.2.1 掌子面孔网参数

根据上述设计公式以及借鉴之前爆破孔网参数,可得光面爆破布孔方式。由于隧道直径长度为13.13m,单次进尺为3.5m,进尺长度较大,为减小对围岩和初期支护的扰动,采用二级复式斜眼掏槽孔,一级斜眼掏槽孔的深度约为3.9m,与隧道掌子面的夹角为45°,二级斜眼掏槽孔的孔深约为4.8m,与隧道掌子面的夹角为55°,一级掏槽孔设置为4对,孔距为45cm,二级掏槽孔设置为6对,孔距为55cm,两排炮孔的孔口距离为30cm。扩槽孔与二级掏槽孔孔口距为65cm,与掌子面的夹角约为62°。两排掘进孔之间孔口距均为70cm,与掌子面之间夹角分别为70°与80°。光爆层厚度为65cm,周边孔孔距:除靠近底板孔的间距为30cm外,其余孔间距均取为50cm。

2.2.2 装药密度和堵塞长度

除周边孔外,其余炮孔均采用连续线装药的方式,所使用药卷长度为300mm,一级掏槽孔装药长度为2.1m,堵塞长度约为1.2m。二级掏槽孔装药长度为2.4m,堵塞长度为2.4m。其余炮孔(非周边孔)堵塞长度约为1.3m,剩余炮孔长度进行连续线装药。周边孔采用空气间隔装药,间隔距离为50cm,装药密度为0.15kg/m,周边孔各炮孔之间使用导爆索进行T 型连接,使用雷管同时起爆。

2.2.3 起爆网路设计

根据隧道台阶爆破设计要求,掏槽孔需最先起爆,因此在满足震动要求的前提下,一级和二级掏槽孔起爆段分别设置为毫秒1段和3段,扩槽孔、掘进孔I和掘进孔II分别设置为毫秒5段、7段和9段。外圈掘进孔与底板孔设置为毫秒13段,该段起爆后能确保自由面平行于周边孔,提高光面爆破效果。周边孔采用15段雷管最后起爆,周边孔之间必须使用导爆索连接,以保证能够同时起爆。

3 爆破效果分析

采用隧道光面爆破方案进行开挖,并不断对光面爆破参数进行优化,取得了良好的爆破效果。

(1)在保证单次爆破循环进尺的条件下,隧道轮廓面凹凸不平的情况得到了明显的改善。轮廓面整体的不平整度基本控制在15cm 以下,超挖欠挖的现象明显减小。

(2)炮孔的利用率高,基本能达到95%,隧道掌子面较为光滑平整,没有出现欠挖的现象。周边孔的半孔率达到了85%,并且由于对周边孔采用空气间隔装药的方式,因此对围岩的扰动大幅度减小。通过对爆破后围岩变形的监测分析,围岩的收敛变形量小于所给的设计安全值,爆破后没有出现掉块落块的现象,充分保证了围岩的自身强度,使得围岩能够依靠自身的承载维持稳定(图2),使初期支护不再紧跟掌子面,极大地增加了下一爆破循环的钻孔作业面,使得钻孔精度和钻孔质量能够得到提高,加快了施工进度,有效地提高了施工效率。

图2 光面爆破的效果

4 结束语

综上所述,采用光面爆破能够有效地解决隧道爆破的超欠挖问题,使得隧道轮廓面不平整度由20~25cm降到了15cm 以下,减少了隧道初期支护的喷射混凝土用量,节省了工程成本,加快了施工速度;在光面爆破中采用空气间隔装药,使得炸药爆炸时压力能够均匀分布在炮孔壁上,提高了炮孔的半孔率,减少了炸药爆炸对围岩的扰动,使围岩能够依靠自身的强度维持稳定性,加快下一个爆破循环钻孔作业的进度;采用光面爆破能使单次爆破循环进尺达到3.5m,并且能够减小大块碎石的产生,爆破产生的碎石块度合理,易于清理和转运,为下一个隧道作业的循环提供了时间,能够提高施工效率和加快施工进度,值得在隧道施工中大面积推广和应用。

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