海航新帅出航

蔡恩泽

2022年6月13日晚间，ST海航（下称“海航”）发布公告称，原董事长辞去相关职务，由原南航退休高管程勇接棒。坊间注意到，这是今年以来海航第二次换帅，也是海航自2021年2月启动重整以来的第三次易帥。在航空市场受疫情影响状态低迷的情势下，受命于海航非常时期的程勇，能否以掌门人的身份带领海航走出困境？

从5月17日在南航副总经理任上退休，到6月13日空降海航出任董事长，前后不过月余时间，程勇则从一个退休老人变身掌门一家航空公司的职业经理人，海航的大股东究竟看中程勇什么？

在程勇之前，海航的3位董事长均是在海航体系下成长起来的。简历显示，徐军1992年进入海航，就任董事长前为ST海航总裁;刘璐1994年进入海航，就任董事长前为海航航空旅游集团副董事长、执行总裁;王英明就任董事长前则为海航航空集团董事、总裁。

而此次海航更换董事长，选择了海航之外的“外人”为自己注入新鲜血液，这应是控股股东、辽宁方大集团进一步控制海航的人事布局，多少有点“掺沙子”的意味。

一般而言，公司的高管旧臣任一把手后，受惯性思维的影响，也受企业文化的制约，在企业管理、经营路数上常常沿袭公司的一贯做法，容易新瓶装陈酒，陷入窠臼而难有起色。启用生面孔的外来人，没有陈规陋习的束缚，没有先入为主的局限，也没有小圈子的人事纠葛，可以放开手脚革故鼎新，另辟蹊径，开创新局。

从履历来看，程勇1962年4月出生，中国民用航空飞行专科学校飞机驾驶专业、中国民用航空飞行学院飞行技术专业毕业，本科学历，清华大学经济管理学院高级管理人员工商管理硕士（EMBA），特级飞行员，曾担任过南航北方分公司总经理和北京分公司总经理，后任中国南航副总经理，有丰富的航空业从业经验。

海航选择由他“接棒”董事长，或许与其致力发展航空主业的战略有关。海航在2020年年度报告中就提出，为顺应疫情常态化防控下深刻复杂变化的国内外社会经济环境，制定“全面提升公司综合竞争实力，打造航空主业核心业务平台，建设智力密集、技术领先、管理优秀并具备国际竞争力的世界级航空企业”的整体战略，将发展重点聚焦航空主业。

程勇的经历正好契合海航的战略布局，可以发挥他的职业特长，为重组后的海航顺利开展业务施展拳脚。

与前任相比，程勇的上任并非布满荆棘，显然要幸运得多。

回想海航重整之前，可谓一地鸡毛。2018年海航资金缺口看上去只有四五百亿元，但花了一年多卖了三千多亿元资产，债务不降反升，总负债超过7000亿元。而海南省2021年的GDP仅刚过6000亿元。

在重整方面，自海航航空板块移交给方大集团，海航重整计划有序推进后，2021年海航净利润亏损实现了大幅收窄。重整计划实施完毕后，不断调整公司架构，海航相关风险得以化解，各类债权将依法得到妥善清偿，公司合规问题得到妥善解决，公司有望卸下包袱，实现轻装上阵、良性发展。

在经营方面，虽说受疫情影响，2022年航空市场较为低迷，但在这样的背景下，海航也在努力推出新的飞行服务，如“必订飞”“随意飞”等。未来海航还将重点面向北京、上海、海南、广深、川渝等重点城市及学生、家庭、商务群体制定针对性的出行服务及优惠条款。

在政策红利方面，此前国务院印发的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》中提出，将增加民航应急贷款额度1500亿元，并适当扩大支持范围，支持困难航空企业渡过难关。支持航空业发行2000亿元债券。这对于包括海航在内的航空企业不啻为一场及时雨。

在控股股东实力方面，方大集团被市场称之为“钢铁大佬”，以碳素、钢铁、医药、商业为核心主业，近年来不断拓展商业版图。与很多民营资本有所不同，方大集团擅长与国资打交道。虽说其资产版图中，与航空直接产生关系的较少，但方大集团投资经验十分丰富，尤其是在破产重整企业方面。此前，方大集团投资的方大特钢、萍钢、东北制药等企业，都“起死回生”。

在政府救助方面，海南省政府从海航危机一开始就大力助企纾困。

在这些有利条件的帮衬下，相信程勇有用武之地，有望将海航“带飞”到新高度、新里程。

教训往往会成为财富。汲取海航过往的教训，谨慎小心，稳步前行，对海航的新帅而言十分重要。

踩准政策节拍是首要。平心而论，民营企业主要就是靠国家政策生存，政策宽松，民企的日子好过，政策收紧，民企的日子就显得难熬。民企要嗅觉灵敏，尤其是要密切关注国家经济战略走向，关注国家产业政策调整的动向。海航和万达在海外疯狂并购之时，正是国家一再提醒稳金融、防范金融风险的当口;只有踩准政策节拍，行动上共振，才有生存发展的广阔空间。

企业发展要量力而行。民营企业家浑身是铁能打几根钉？民企再有实力，也不可能通吃天下。企业要有伟大抱负，要有雄心壮志，是对的;但超过自己的能力边界，超负荷运作，言必称500强，试图拔起自己的头发跳起来，必然碰壁。只有实事求是，量力而行，才能走得远走得稳。

流动性比利润更重要。只有流动性才是企业得以存续发展的血液，而利润则是战略正确实施的结果。审视疫情中挣扎的一些企业，普遍是因为欠缺流动性、手头没有钱而嗷嗷待哺。平心而论，中国民营企业有很多不是饿死的，而是撑死的。有形的产业扩张，伴随着无形的杠杆抬升。扩张需要钱，融资需要成本投入，也需要按承诺期兑现还款。内外环境一旦急变，企业经营的利润很容易无法跟上扩张的步伐;无奈之下，负债累累的民营企业老板不得不玩起八个茶壶七个盖的游戏，靠不断变动茶壶盖来保持茶壶的水温，在资金运作上难免拆东墙补西墙。可是一旦茶壶盖越来越少，资金链断裂，债主就会蜂拥而上，找上门来要债，债务危机凸现。海航就是面临这样的危机。

如今，大家的关注视线逐渐从海航的历史问题转至公司业务经营层面。据海航2022年一季度财报，报告期内海航营收约63.71亿元，同比下降17.61%;净利润亏损约35.99亿元。亏损程度虽好于部分航空公司同期水平，但仍受到疫情较大影响。海航一季度亏损增加主要受疫情反复影响，国际形势不确定以及航油价格上涨也影响公司的生产及运营成本。

程勇的眼前还有一些困难，不可小觑。

作者系财经媒体专栏作家，晶苏传媒首席分析师