铁路车站雨篷清水混凝土木模板施工技术

王亚民

中铁建工集团有限公司 四川 成都 610036

1 研究背景

清水混凝土又称装饰混凝土，通过一次浇筑成形，浇筑模板拆除后的自然表面效果即装饰效果。清水混凝土成形质量要求为：表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染[1-4]。

近年来高铁车站建设倡导低碳环保，特别是“经济艺术”的建设理念深入人心，清水混凝土因与生俱来的天然、庄重、美观、大气、维护成本低等诸多优点，越来越多地被应用于铁路车站的高架和雨篷工程。

2 施工重、难点分析

铁路车站高架和雨篷管线密集，造型独特，模板施工难度较大，因此对拉螺栓孔、明缝、蝉缝需要精心排布，以使其成为饰面效果的一部分。清水混凝土模板施工方案主要解决模板排板、模板拼缝、支架搭设、加固体系、阴阳角加固以及落水管、圆弧角等特殊部位施工的技术难题。

3 施工方案实施

3.1 材料和加工设备选择

模板宜选用高档专用清水木模板，清水木模板选择厚17 mm覆膜模板。清水木模板比普通模板的平整度好、光滑度高，模板的材质致密，不易吸水膨胀，不易受温度变化而产生翘曲。模板进场前需对材料进行验收。

加工设备采用专用木工精密平台锯，以保证尺寸准确、切口平整，阴角部位的模板均需导角，拼装后不应有模板毛边出现，以减少拼装误差。

次楞采用白云衫方木，并采用电刨刨平与模板的接触面，相较于普通的方木更加垂直、平整，可确保混凝土浇筑完成后混凝土表面更加平整。

主楞采用几字梁型钢及专用的方圆扣。对拉螺杆采用直径16 mm高强国标螺杆和PVC套管，螺杆穿模板位置采用专用防止漏浆堵头（图1）。模板支撑架体采用盘扣式脚手架搭设，符合架体搭设标准，确保稳定。

图1 对拉螺杆及堵头安装

3.2 模板排板

清水混凝土工程施工前，须进行深化设计，施工技术人员要认真详细地熟悉并了解建筑结构图纸，根据设计师的意图进行图纸深化设计。蝉缝及螺栓孔的位置，则需根据施工规范要求及现场实际情况，同时征求设计意见，完成深化设计方案，经设计及监理最终认可后方可施工。清水柱与楼板蝉缝、螺栓孔的排布原则：横向蝉缝与螺栓孔需水平交圈在同一标高上，且横平竖直。

3.3 模板接缝的处理

模板的接缝处压紧后用30 mm×60 mm的连接片在背面用自攻螺钉锁紧（自攻螺钉长度不得超过模板的厚度，否则会在混凝土表面留下钉眼），保证板面平整，拼缝顺直无错台。连接片统一竖向加固，防止与竖向背楞重叠产生缝隙。拼缝处安装连接片的间距以100～200 mm为宜。

4 重难点对策

4.1 站台异形柱研究

站台柱根据使用情况，一般要求布置落水管而设计为缺口，为防止人流碰撞柱棱角，柱体整体设计为圆弧形角。清水混凝土缺口支撑柱采用国产优质覆膜多层板，次龙骨（竖向）为40 mm×60 mm@200 mm几字梁型材，模板现场预拼，竖排拼成，模板拼缝间粘贴海绵胶条。清水柱四边交接处为半径100 mm的圆形倒角，近站台的方向统一留置安装排水管的凹槽。

半径100 mm的圆角采用定制加工的PVC圆角线条，凹槽通过设计1个梯形凹槽模板箱实现，模板箱阴角位置需倒45°的斜角，以确保拼装完成后紧密贴合，不出现毛边与缝隙（图2）。

图2 站台柱模板加固示意

4.2 高架大型圆弧柱

跨线雨篷的柱子4个角一般为圆弧形，以半径300 mm的圆形倒角为例，四边均有深50 mm的凹槽，使得柱体横截面呈现凹凸形状，圆形倒角采用专门的圆形倒角加固盒，四条边则制作厚67 mm的盒子作为加固，在凹槽内使用几字梁竖向龙骨加固，使之与圆角专用盒外侧平齐，然后加一层柱子专用的方圆扣加固（图3）。

图3 高架圆角柱模板加固示意

4.3 梁板交接阴角加固

为使阴角方正，阴角模板需45°倒边切割，粘贴双面胶条。阴角模板安装时使用角铁完全加固，保证阴角顺直无错位。本工程角模角度90°，为保证阴角模板的稳定性，角模不变形、接缝不漏浆，采用组拼成角模，角模面板拼接采用斜口连接。阳角模面板拼接采用直口连接（图4）。

图4 梁板阴、阳角加固示意

4.4 墙体阳角模板加固

阳角部位的模板相互搭接，为防止水泥浆从阳角接缝处渗出失水，模板面的结合处需贴上双面胶条，斜拉螺杆45°水平均匀对拉，以防角部胀模漏浆。阳角模板安装时，挡头板加固铁钉不宜完全钉入模板，需留出约1 cm，方便拆模（图5）。

图5 墙体阳角模板加固示意

5 结语

该模板施工方案所使用的清水混凝土支模和加固体系的材料便于就地取材和周转使用，很好地解决了清水混凝土拼缝、阴阳角以及特殊节点的施工难题，混凝土成形内实外美，达到了预期效果，在有清水混凝土要求的建筑结构中可以推广应用。清水混凝土成形影响的因素还包括混凝土的原材料、搅拌、浇筑振捣、模板拆除和养护，以及保护液涂刷等诸多因素，结构造型中如大量应用曲面时，施工中应制定专项方案。