道路与桥梁连接处的设计与施工技术分析

杨寒冰 薛冰

摘要：道路与桥梁连接处一向是交通工程施工的重点，这个位置极易发生事故，道路与桥梁连接处施工属于受关注的焦点。对该位置进行施工，施工方需要严格按照相关的标准进行施工，否则极易引发安全事故。在道路与桥梁连接处的安全事故中，出现最多的是桥头跳车事故，即车辆在连接处出现跳跃的现象，在一定程度上会对车辆的寿命产生严重的影响。因此，文章对道路与桥梁连接处的设计与施工技术进行分析，供同类工程参考。

关键词：道路与桥梁;连接处;设计与施工

引言

交通工程施工中，道路与桥梁连接处是整个工程施工的重点。道路桥梁工程的使用性能、使用寿命直接受到道路与桥梁连接处的施工质量影响，质量不达标，易导致跳车等问题出现，严重威胁驾驶者的生命与财产安全。为保证道路与桥梁连接处的施工质量，本文围绕该课题开展具体研究。

1道路桥梁连接处设计与施工的意义

（1）道路桥梁连接处的设计与施工质量直接关系到车辆的通行安全，一旦道桥连接处设计、施工出现问题，不仅会影响整个工程的施工周期，还会给行车安全带来严重的影响，甚至出现安全事故。因此，道路桥梁连接的设计应做到科学合理，施工应严格执行施工规范，以保证道路桥梁工程整体的可靠性。

（2）道路桥梁连接处施工成本高。因此，要认真做好连接处的设计、施工工作，在满足工程质量、安全的前提下，选择最合理的设计方案，加强施工中的管理，以满足企业的经济效益[1]。

2道路与桥梁连接处的设计与施工常见的问题

2.1裂缝的产生

道桥连接处最常见的质量隐患便是裂缝，工程建设中道桥结构、材料差异都是裂缝的产生原因。当裂缝形成后，道路与桥梁连接处质量将会受到影响，交通出行也必然面临安全隐患，为人们的日常出行带来阻碍。一旦道桥连接处出现裂缝，将直接降低整体美观性，一些比较细小的裂缝很难被发现，车辆通行时还有可能发生下陷。当产生了裂缝后，道桥结构受到水腐蚀的可能性增加，这会缩短道路桥梁的使用寿命。另外，道桥工程结构内部钢筋受侵蚀的概率增加，直接降低支承力，导致连接处可能面临坍塌。

总结裂缝的影响因素涉及人为操作、气候等。人为操作方面，多是由技术人员在施工中出现失误导致;气候因素方面，多是在恶劣气候影响下导致雨水渗到裂缝内部，特别是道桥连接处，致使裂缝扩大，加上处理不及时则会引发严重后果。

2.2地基的下沉

道路与桥梁连接处施工时，桥梁所在位置一般都存在较高的地下水位。这种情况下，地基的土壤含水量一般都比较大。如果地基的质量出现了问题，含水量过高，会导致地基的抗剪强度逐渐降低。经过时间推移后，地基会逐渐出现下沉的情况[2]。

2.3边坡防护的损毁

道路与桥梁连接处发生沉降问题，是道桥工程所有质量隐患中可能性较高的一种，很大一部分原因是边坡损毁。如果设计人员对自然灾害的关注不到位，将直接影响边坡防护的实施效果。如果边坡被损毁，连接处在持续性的雨水冲击下，极大影响道路与桥梁连接处的稳定性。

3道路与桥梁连接处的设计与施工建议

3.1优化搭板设计

道桥连接处搭板在设计时，是杜绝桥头跳车问题比较有效的方法，也可以为人们出行安全提供保障。作为设计人员，不仅要正确使用搭板，还要在设计环节进行优化，通过搭板设计参数的调整，优化道桥连接处设计方案，重点要加强搭板设计可行性。很多道桥工程搭板设计技术之后组织施工仍然会出现桥头跳车问题，这是因为实际采用的施工方法欠缺合理性。此时，设计人员便要深入分析道桥连接处坡度，经过过渡段长度测量后调整搭板长度。要想优化过渡效果，设计人员选择搭板时也应该综合分析其长度，可以避免后续的一些施工问题。

道桥梁连接处施工中的搭板法在行业中十分普遍，而且有非常高的实践价值，如果搭板设置缺乏合理性，将会直接引发安全事故。道桥连接处施工期间，以免因搭板设置引发问题，必须结合实际科学使用搭板法。一般小桥，搭板长度以5米为宜;大中桥，则要将搭板长度控制在9米，特殊条件下可延长其长度，有效降低路堤沉降的发生率。设计搭板时还需要综合分析受力，以此为依据计算搭板的最佳长度，运用简支梁方法调高搭板末端厚度，连接处更加稳定，也可以提高道桥连接处施工质量[3]。

3.2把好施工材料質量关

严把施工材料质量关可以有效预防道路桥梁施工质量的问题，从而保障整个工程施工的安全性与高效性。在选择材料供应商时，应选择资质过硬、口碑较好、诚实守信的供应商，可以在很大程度上防止劣质材料混入施工现场。在购入材料时，要结合道路桥梁施工的要求选购材料，保证施工材料的安全性能满足施工建设基本要求。在材料进场前，要对进场材料进行质量安全检测，只有检测合格后的材料才能验收并投入使用。检测材料质量时一般采用抽检的方式进行，重点要针对沥青、钢筋、桥梁混凝土、粗细集料、矿粉料等施工材料进行不定期抽样检查，一旦发现材料有质量问题，应及时进行处理，以免影响安全施工。另外要做好材料的储存工作，防止出现钢筋腐蚀或混凝土碱蚀等现象。管理人员应合理选择材料储存位置，避免存放在潮湿环境中。为确保材料有序存放与使用，还需要制订施工材料存放、调取与使用方案，以充分发挥材料的作用。

3.3回填压实台背

（1）台背回填压实是施工中的重要环节之一，首先在填筑时应分层填筑、分层压实，每层的填筑厚度应小于设计要求的30厘米，且填筑完成后应检测其含水率、平整度，确保合格后方可进行压实。

（2）工程连接处的碾压工作困难且很难用压路机进行全面压实，因此，对机械难以到达的位置，应进行小型机械压实，如对小型机械无法保证碾压质量的位置，应通过人工捣固的方法对其进行补强捣固。

（3）台背压实施工完成之后，要确保台背的压实度达到设计强度的95%，合格后方可进行土工格栅的铺筑以及搭板的施工，最后进行沉降观测，确保本次工程的施工质量。

3.4巧用软土地基处理技术

在道桥梁施工中，要对软土地基的情况进行仔细勘察，结合软土地基的特征以及实际情况选择科学的软土地基处理技术。随着现代建筑施工技术的不断发展，软土地基的处理方法日益多样化，主要有堆载预压法、真空预压法、搅拌桩法、换填垫层法、加筋路基法、强夯法和化学加固法等几种。在具体操作时，工作人员要认真阅读各技术的工艺要求，严格按照其施工流程进行施工，从而保证道路桥梁的坚实性及稳固性[4]。

结束语：

总之，道桥梁连接处的设计与施工是影响道桥工程交通安全的重要因素，因此，为确保行车安全，应注意把握连接处设计与施工的要点，充分考虑施工现场的情况进行合理施工，以保证工程的耐久度、舒适度以及使用寿命。

参考文献：

[1]李楠.道路与桥梁施工中的细节问题分析[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2021，20（3）：9-14.

[2]王伟.道路与桥梁施工建设管理的技术要点[J].工程技术研究，2020，5（4）：184-185.

[3]蘇晓龙.道路桥梁连接处出现的问题及应对措施[J].交通世界，2019（12）：114-115.

[4]付斌.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].建材与装饰，2019（10）：245-246.