润滑油品集中仓储配送模式在煤化工企业的应用

杜鹏翔

（中煤陕西榆林能源化工有限公司，陕西榆林 719000）

0 引言

煤化工企业润滑油品的仓储传统上采用分散仓储模式，即全厂设有一个总仓库，现场各个装置区域设有多个分仓库（润滑站），这种模式有其显著的优势，即装置附近都设有润滑站取油、加油较方便，同时，该模式也有其弊端，现场润滑站数量多难以统一集中管理，导致润滑站储存的油品质量得不到保障，给设备润滑带来影响。统计资料表明，约有80%的机器零部件是因磨损而失效，50%以上的机械装备的恶性事故都起因于润滑失效和过度磨损[1]。因而做好设备润滑管理工作对设备管理是一件很重要的事，而润滑油品的仓储管理是现场设备润滑管理的第一步，因而改进现场传统分散仓储模式的弊端对于提升现场润滑管理而言十分关键。

1 集中仓储配送模式介绍

润滑油品集中仓储配送就是润滑油的仓储和配送都采取集中统一管理，全厂只设一个润滑油品仓库，取消现场所有二级库，现场所有设备的加油都从集中仓库领取，采用配送车配送至各个设备加油点。润滑油品集中仓储配送模式与传统分散仓储模式的比较如图1所示。

图1 润滑油品两种仓储模式比较

1.1 油品集中存储仓库

油品集中存储仓库是集中配送模式的关键，一方面仓库中需要存储大量的常备油品，另一方面，日常需要频繁领用的油品（如机泵补加油）需要在集中仓库中设置取用油装置[2]。因而单位油品集中存储仓库主要由两块区域组成，一块是用来储存常备油品（图2a）），另一块是用来零散油品的取用（图2b）），其中零散油品的取用区域由多套泵送装置（图2c））组成，每套泵送装置对应一种油品。该泵送装置一端连接成品油桶，另一端连接二级桶，中间设有电动油泵和过滤网。

图2 油品集中存储仓库

1.2 配送车辆

由于厂区面积较大，设备分散在各个区域，而油品仓库只有一个，因而很多设备距离油品仓库路程较远，依靠人力来配送是不现实的，所以全厂配备2台电动加油车，用来满足全厂设备加换油需求。当然，车辆的配备数量需要依据全厂设备规模和实际情况来定，以本厂为例，在配送车辆行驶速度≤30 km/h前提下，2台车平均一天可以满足现场50～60次的设备加油需求。

图3 润滑油品集中配送车辆

1.3 人员配备

传统分散仓储模式现场设备加油工作通常由各个中心安排人员负责，相关人员一般不是全职负责加油工作，而是兼职，人员变动性较大，现场加换油工作标准很难统一，现场设备加换油工作执行的情况依赖加油工的个人职业素养，随机性大。采用集中仓储配送模式现场加换油工作由专门人员负责，目前安排8人的团队专门负责全厂设备日常的加换油工作，在设备大检修期间还有额外的人员补充，基本实现专人干专事，现场设备加换油工作执行的质量有了更好的保障[3-4]。

1.4 信息管理系统

油品集中仓储配送另一关键点是信息管理系统，通过该系统确定需要加油的设备、加油时间以及油品种类等关键问题。通常设备加换油需求由现场工程师根据设备实际情况在信息管理系统上提出，仓库人员在收到相关信息后安排现场加换油工作，在完成现场加换油工作并得到现场工程师确认设备加换油执行无误后，该条设备加换油信息在系统上执行完毕。相关信息流过程参如图4所示。

图4 油品集中仓储配送信息管理系统

2 集中仓储配送模式优劣势分析

2.1 优势分析

2.1.1 免去现场润滑站建设成本

传统分散仓储模式需要在现场设置多个润滑站，由于煤化工装置较多，因而现场润滑站的数量也多，因而每个中心都配有多个现场润滑站，全厂现场润滑站的数量通常达到10～20个。有些润滑站占用现场装置区房屋（图5a）），有些采用集装箱或是钢架板房（图5b）），每个润滑站要配备全套的润滑器具（抽油泵、二级桶、加油壶等）（图5c）），因而全厂的润滑站建设成本高，占用现场生产用地多。此外，有些企业对现场装置附件润滑站有更高的安全、环保等要求，进一步提升现场润滑站的建设、运维成本[5-6]。

图5 现场润滑站

2.1.2 降低油品库存成本

传统分散仓储模式现场每个润滑站对常用油品都备有10～20桶库存，有的油品使用广泛，所以各个中心现场润滑站都备有该油品的库存（图6），再加上总仓库中备有一定量的安全库存，导致这类使用广泛的油品整体库存量庞大，而其他使用较少的油品库存量会少一些，但仍然是总仓库库存加各个润滑站库存的方式。采用集中仓储配送模式不需要现场库存量，根据经验使用广泛的油品整体库存量可以下降50%以上，所有油品整体库存量能下降50%以上，大幅降低油品库存成本。此外，集中仓储配送还能采取跟相关油品供应商共建的模式，按照先使用再结算的方式开展，对企业来说相当于实现油品“零库存”，对煤化工企业来说也是实现降本增效的一大管理创新[7]。

图6 现场润滑站中库存油品

2.1.3 保证新油储存质量

集中仓储配送模式的优势是通过集中仓储新油，储存质量得到保障，传统分散仓储模式即将要用的新油储存在现场润滑站，现场润滑站由各中心自己管理，有些现场润滑站硬件条件简陋，导致部分现场润滑站储存的新油质量得不到保障，在加到设备之前就是不合格油品。不合格主要是污染方面，比如：有些现场润滑站成品油桶打开后长期敞口放置，导致外界粉尘、水分的侵入；有些现场润滑站润滑器具污染严重，如“三过滤”滤网上“脏兮兮”，不仅起不到过滤作用，反而会越过滤油越脏；还有些现场润滑站器具定置化管理做的差，抽油泵、加油壶、加脂枪使用完随意放置，也不做标签区分，这种油品使用完又使用到另一种油品上，交叉污染也会影响新油质量（图7）。

图7 现场润滑站管理

2.1.4 现场加换油工作质量提升

采取油品集中仓储配送模式另一优势是现场加换油工作执行质量得以提升，采用传统分散仓储模式现场加换油工作由各中心安排各装置区域设备人员负责，全厂参与加换油工作人员很广泛，可能多达数十人，而且这类工作通常由外包队伍承担，存在人员流动性较大的问题，因而设备加换油工作质量难以得到保障，通过设备在用油检测也发现存在明显加油错误的情况（表1），磨煤机减速机原本应该加220#齿轮油，通过油液检测发现有设备实际加的是150#齿轮油。通过采用集中仓储配送模式实现“专人干专事”，可以通过专项培训提升现场配送加油人员的润滑理论素养和实践素养，同时人员流动性少，所以采取集中仓储配送模式可以显著提升现场加换油工作质量[8]。

表1 通过检测发现存在加错油的设备

2.2 劣势分析

油品集中仓储配送模式除了上述的优势外，也存在一定劣势，主要表现在以下2个方面：

（1）一次性投入较大。一次性投入主要是在仓库建设和配送车辆上，仓库建设对于已有较完善仓库的企业相对简单，投入不大，通过改建成专门的润滑油品仓库即可；对于没有大仓库的企业来说，建设一个较完善的集中仓库是前期投入高。配送车辆的配置是另一项主要支出，取决于需要配置车辆的台数，通常不能少于2台；另一方面，化工企业现场对车辆要求较高，防爆是基本要求，车辆可能需要改造以适应现场工作需求，所以费用较高。

（2）需要多部门人员协调。开展油品集中仓储配送另一块投入是人员，原有仓储管理人员不够，新增专职人员可以从其他各中心抽调，也可以新聘任，需要企业结合自身实际情况来确定。涉及到部分人员工作的变动，需要投入相应的协调精力，需要企业从更高的层面推动事情的落实。

3 结束语

润滑油品集中仓储配送是结合煤化工企业特点以及现场实际需求诞生的，实践表明，润滑油品集中仓储配送模式可以免去现场润滑站建设成本；并大幅降低油品库存成本，甚至实现油品“零库存”目标；集中统一管理新油的储存质量也有了更好的保障；通过“专人干专事”使得现场加换油工作执行质量更有保障，提升设备润滑可靠性。当然，在诸多环节仍然有进一步改善空间，比如进一步提升信息化程度、简化工作流程，以提升配送效率；将机组运行油过滤处理等工作统一归到仓储部门等。总之，油品集中配送模式是企业润滑管理的创新之举，煤化工或者其他类似行业可以参照企业自身实际情况来决定是否采用这种管理模式。