中国汽车一季度之我见

文 / 特约撰稿人 赵英

今年一季度汽车工业增长数据出来了。

据中汽协发表的数据：汽车产销同比略有增长，增速比上年同期明显回落。

2022年1-3月，汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。其中，3月汽车产销分别为224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。

从细分车型看，乘用车产销增速高于行业总体，产销分别为549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%；商用车产销同比依然呈快速下降，产销分别为98.5万辆和96.5万辆，同比分别下降29.7%和31.7%。

应当如何看今年一季度的中国汽车工业增长呢？笔者认为可以用“谨慎乐观”四个字来概括。下面予以扼要解释：

2022年1-3月，汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。这个增长速度虽然比较慢，但要看到这是在国际、国内形势日益严峻、“黑天鹅”不断的状态下取得的，实属不易。

今年一季度，国际环境发生的巨大变化，为二战结束以来所未有。

俄乌战争导致的国际环境不确定性，严重影响着全球经济运行、经济增长。从国际市场、生产要素成本、交易成本、供应链、市场预期等全方位对全球经济增长投下了巨大阴影，全球汽车工业亦受到普遍冲击。

在这种情况下，一个国家经济能够独善其身，保持正增长已属不易。中国一季度经济增长相对不错，是全球经济的优等生。中国汽车工业的业绩也算合格。

中国汽车工业除受到全球形势变化影响外，国内疫情冲击也是一只巨大的“黑天鹅”。

尤其是吉林、上海疫情爆发后，国人对疫情的预期变得更加严峻。吉林、上海两地皆为汽车工业重地，一系列防疫措施的出台，难免波及全国汽车工业。

在上述国际、国内背景下，分析中国汽车工业增长，可以说差强人意。

笔者在年初的文章中（新能源汽车元年——回望2021年中国汽车产业发展）分析过，从中长期看，中国汽车工业增长已进入3%左右的低速增长阶段。这一看法基本上被近年来的汽车工业发展所证明。

既然正常年景也就是3%左右的增长，在“黑天鹅”不断的2022年一季度，这个业绩也不算太坏。

当然，在2022年余下的日子里，现在已经起飞的“黑天鹅”仍然值得予以高度重视：

其一，俄乌呈现长期化

如果俄乌之战长期化，那么由此而来的原材料与零部件成本上升、物流不畅、供应链稳定性差、国际市场预期转坏等等问题，在下半年仍然存在，对汽车工业发展很不利。

其二，国内疫情的控制

如果自二季度起，国内疫情逐步得到控制（省、直辖市一级基本动态清零），没有新的突发事件，那么从汽车消费端看，消费动能明显减弱问题可能在一定程度上得到改善；汽车供应端由于物流、供应链导致的某些问题也可能缓解（芯片问题则取决于国际环境）。

今年下半年汽车工业增长会逐步加速，恢复到正常状况。由于上半年低速增长，下半年还有可能环比增长加速。

尽管笔者相信二季度疫情得到控制是大概率事件，但如果又出现了新的变异新冠病毒，还是存在不确定性。

其三，商用车明显下降

2022年1-3月，商用车产销分别完成98.5万辆和96.5万辆，同比分别下降29.7%和31.7%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。1-3月货车产销同比分别下降30.7%和32.8%，整体拉低汽车行业增长水平。

对此，笔者抱持乐观态度。如果疫情得到控制，随着国家各项支持经济发展的对策陆续展开，尤其是基础建设项目大规模启动，商用车下半年状况会有所好转。

值得注意的是，去年汽车工业出现的两大变化趋势，今年依然延续：

第一，中汽协数据显示，新能源汽车产销延续了2021年快速增长势头，一季度产销分别为129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。

第二，2022年1-3月，汽车企业出口58.2万辆，同比增长58.3%。分车型看，乘用车出口45.2万辆，同比增长61.9%；商用车出口13.0万辆，同比增长47.2%。从数据看，3月份商用车出口表现甚佳，同比增长率超过乘用车。

上述两大趋势持续延展、强化，表明中国汽车工业水平、素质持续提高，国际竞争力在增强。水平、素质的提高，意味着中国汽车工业应对国际、国内不确定性的能力在提高，意味着中国汽车工业向上的趋势不可逆转。

通过上面简单扼要的分析，笔者认为，对2022年中国汽车工业发展，应当抱持谨慎乐观的态度。2022年全年汽车工业实现2%以上增长应当是大概率事件。

但是对企业家来说，2022年则是需要抖擞精神、全力经营，以底线思维去努力奋斗的一年。因为，难以逆料之事，实在是太多了。