长安新赛道

文/张敏

事情已经发生了新变化。

无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，自主品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。

去年，自主品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度自主品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%。

在新能源领域，自主品牌乘用车的占有率更是达到83%。由于“技术群”的突破、中国消费升级以及中国优秀的营商环境，自主品牌已经到了厚积薄发的关键时刻。

更具代表意义的战略机遇期已经呈现。今年3月份，长安汽车以13.2万辆、同比大涨20.0%的成绩，超越南北大众，首次代表中国车企夺得销冠荣耀。乘联会将其称为“中国品牌的里程碑时刻”。

可以看出，以长安为代表的中国品牌实力与跨国企业实力之间的消长，其实已经发生。“正在崛起”的中国品牌，已经初步具备“改变格局”的实力。

在中国品牌最佳换道并行甚至超车机遇中，长安汽车抓住机遇，向世界级中国品牌迈进。

拥有160周年历史底蕴的长安汽车开启了品牌全新篇章。

2021年，长安汽车发展进入历史“最长安”状态：累计销量突破175万辆，同比增长16.7%；新能源汽车销量突破10万辆，进入行业前十；海外出口突破10万辆，连续三年创新高。

这一年，长安固定资产和收入双破千亿元，营收超过1051亿元，归母净利润35.5亿元；综合毛利率已达16.6%，同比提升了1.9个百分点。毛利率占到两位数的跨国车企，也为数不多。

市场胜利的基础上，长安继续求变，多年经营与研发的厚积，成为加大数字化和新能源投入的底气。

实际上，早在2017年，长安推进第三次创业-创新创业之时，长安就已经推出“香格里拉”新能源战略，并不断践行。

而在不久前的全球伙伴大会上，长安清晰地描述出新能源+智能战略的版图。

长安正式公布了全新数字纯电品牌——长安深蓝，它是长安汽车智能化、新能源战略的重要成果。深蓝品牌将在未来推出5款纯电动车，而今年第一款新车就将落地。

在高端品牌中，基于长安、华为和宁德时代共同打造的CHN平台的首款量产车阿维塔11也将在今年开始销售。

与此同时，长安的UNI品牌则持续向混动转型，直至实现全系产品的电气化。UNI序列已经上市了首款PHEV车型——UNI-K iDD，第二款PHEV车型UNI-V iDD也很快推出。

在新能源风口中，长安汽车并不算最早一批的尝鲜者，如今拿出了一整套发展新能源的策略规划，聚焦品质体验需求崛起的新能源用户，提供高效低碳的智能出行解决方案，正式开启了新征程。

这与长安的自我定位，向“智能低碳出行科技公司转型”是一致的。

长安汽车发布了2025目标销量达400万辆，其中新能源车销售105万辆；以及更宏大的2030愿景，长安汽车总销量目标为550万辆，其中长安品牌销量目标为450万辆，其中新能源销量目标为270万辆，占比60%；海外市场占30%。

为什么要有这么大的规模？用朱华荣的话说，“只有世界级公司才能生存”，“从行业看，预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转，中国品牌只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。”

这表明了新能源才是汽车业未来的潮流，在新能源赛道上，长安正在不遗余力，全力奔赴。

基于此，我们深信：“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长安汽车必在其中。”