再看十代雅阁年轻人的第一辆中高级车

文 / 麦可

经过设计年轻化、动力电气化、配置智能化“三级跳”之后，第十代雅阁越来越配得上“年轻人的第一辆中高级轿车”之名。

作为广汽本田最早引进国产的车型，1999年入华的雅阁累计销量已超280万辆，不仅代表了广汽本田轿车最高水准，同时很长一段时间也在中国市场为日系中高级轿车做了“代言”，毕竟它的老对手凯美瑞直到2003年才投入国产。

在强敌环伺的合资中高级轿车板块，雅阁在广汽本田的经营和呵护下一直表现稳定，其中第八代雅阁在2008-2009年间一度力压群雄连夺中高级轿车销冠。

就在诸强混战的硝烟中，时间来到了2018年4月，雅阁也迎来了第九次换代，第十代雅阁剑指青年人群，誓与年轻为伍。上市至今，第十代雅阁销量已超70万辆，2021年全年销量成绩再超20万辆，2022年首月销量达到17601辆，而其90后车主比例则已超过54%。

誓与年轻为伍

第十代雅阁的年轻化战略是一个与时俱进的选择，同时也顺应了近5年来全球中高级轿车消费群体低龄化的趋势。但是，能够做到在年轻化的同时兼顾中高级轿车骨子里的优雅调性，则并不容易。

第十代雅阁设计上的大胆改进在今天看来无疑是成功的，但回到新车发布之初，其实不乏看衰的声音。2017年7月，刚刚披露全新设计的第十代雅阁遭到了为数不少的苛责。

“外形张牙舞爪，必定失去大批潜在客户，由大众转为小众，无疑是自废武功。”当初某知名社区论坛上对第十代雅阁抱着如此态度的网友并不在少数。

然而随着上市初几个月的观望期过后，第十代雅阁在全球市场的爆发，也让大家恍然大悟，中高级车的年轻化并非拍脑袋决定，原来的小众人群如今已经成为大众。

凌厉的腰线结构，低趴的溜背造型，凶猛的大灯设计，第十代雅阁从骨子里跳脱出了曾经中高级轿车必须商务的桎梏。而起初人们对第十代雅阁新造型可能挤压后排空间的疑虑，也在车辆大批交付后逐渐烟消云散。

虽然设计造型大改，但雅阁用了20年打造的高工艺品质和质量稳定的形象并没有缩水，曾经在Honda全球工厂质量横评中夺魁的广汽本田生产线依然强而有力。一贯的高品质融合超前的设计，第十代雅阁面对年轻人群自然有了不错的吸引力。

在设计审美上精准搔到年轻人痒点的第十代雅阁，同步了海外车型的高功率版1.5T涡轮增压发动机，取代了曾经入选“沃德十佳”的老2.4 i-VTEC，步入了涡轮时代。但是，与早已涡轮化多年的德系竞品相比，第十代雅阁似乎需要更多的改变来刺激年轻人的神经。

活用混动之力

如果说近些年中高级轿车演变趋势之一是年轻化，那么另一个就是电动化。

在内燃机的时代，Honda手里捏着i-VTEC这个王牌，尚可以与一众竞品打个有来有回。但在节能低碳和更优驾感双重需求之下，电动化浪潮一夜间席卷整个汽车工业领域，中高级轿车自然也在此列。

广汽本田在2018年8月以尽可能快的节奏完成了对第十代雅阁的混动化部署——第十代雅阁 锐·混动上市。“买发动机送车”的广汽本田，这回又拿出了重磅技术。

装备第十代雅阁 锐·混动的Honda第三代i-MMD油电混动系统，所采用的是当时市面上相对还很少见的混动系统中更贴近纯电工况的一套技术。

与丰田THS不同，Honda第三代 i-MMD在大多数情况下采用电动机直驱，内燃机部分仅承担为电池补充电量的任务，只有高速匀速工况下，内燃机才接替电动机负责驱动车轮。

也正是由于对内燃机需求的弱化，第十代雅阁 锐·混动纯EV行驶模式相比竞品覆盖速域更广、运动性能更强、NVH也更易于控制。更快、更安静、更省油的第三代i-MMD对于第十代雅阁来说，是一个可以显著提升产品力的技术补充。

虽然在价格上比传统1.5T版本的稍高一些，但对于需求升级的很多当代年轻人来说，第十代雅阁 锐·混动无疑更能满足他们。

在《汽车人》以往对第十代雅阁 锐·混动车主的回访中，刚满30岁的吕先生对当时加钱上混动的决定非常满意：“这车子在市区开是真舒服，动力足，起步快，非常安静，跑市区还真能一箱油900公里……如果平时在市区比较多，这车真的很不错。”

混动技术的应用为第十代雅阁植入了更强劲的芯，与1.5T涡轮增压发动机一起覆盖了更广的动力需求范围，提供了更多元化的购车选择。先变脸，再换心，第十代雅阁很快又将将进化的目标聚焦到配置的智能化升级上。

提升智能等级

在中国市场，以高端自主品牌和新势力为首的车企已经习惯于携手本土头部互联网企业开发世界一流的车机互联、整合娱乐系统，同时也在不断探索自动驾驶等方面的智能化之路。

相比于近水楼台的本土新势力企业，合资品牌由于种种原因，在车机互联、娱乐、语音识别等本地化属性较高的智能化领域，转瞬间已经处于了后来者的角色。

广汽本田在2021年推出了具有业界主流水准的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，并在同年10月份装备了第十代雅阁的中期改款车型，也就是目前在售的全新雅阁。

Honda CONNECT 3.0智导互联系统是由广汽本田中方团队联合阿里巴巴、高德等本土互联网企业合作开发的全新一代车机整合系统，包含了语音智能导航、AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等核心功能，与前代车机相比堪称一次跨越世代的功能飞跃。

Honda CONNECT 3.0智导互联系统一举将全新雅阁的车机智能化水平抬到了合资中高级轿车的第一阵营，甚至可以说已经基本达到了领先水准。

“以前对于日系车车机我从来就不带着什么期望的，手机支架是必备的……但这俩月（全新雅阁）开下来，我的手机终于解放了，可以扔在底下无线充电。”全新雅阁车主史先生在一次聚会中对《汽车人》说。

除了车机和互联娱乐控制系统的智能化大跨越，全新雅阁在行驶安全和助驾系统上依然同步保持了Honda全球最先进技术，也就是Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，新增了TJA（交通拥堵辅助）功能，更广的速域适配进一步提升了车辆行驶安全性。

HUD抬头显示、MVC 360°全景影像显示等智能化便利配置，以及再次进化的动力技术，与Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING安全超感两大集成系统共同孕育了有史以来智能化水平最高的一代雅阁。

处于产品生命壮年期的第十代雅阁通过设计、动力、智能三次进化，已经蜕变成目前合资中高级轿车市场上最有竞争力的产品。

对于年轻人而言，尤其是刚刚跨过或即将步入而立的90后群体，汽车已经不止是代步工具，更代表了车主的气质取向和审美情趣。第十代雅阁虽然上市已经3年多，但仍保持着新鲜感和战斗力，作为年轻人的第一辆中高级轿车依然相当合格。

再看十代雅阁，它可能代表上一辈的传承，也可能开启新的一轮“一日本田，终生本田”。广汽本田最近上线的900万车主纪录片中也讲到了所谓“大同中的不同”，虽然巨大的保有量让很多雅阁车主们都开上了同一款车，但每一辆雅阁，都有自己的故事，都装载着一个独特的灵魂。

殊途既同归，热销也不代表产品缺失个性，在这一点上，更高价值感的第十代雅阁给出了它自己的答案。