2022 城开将开

文/图|重庆建工集团股份有限公司 陈利

自1990年，重庆市首条高速公路建成通车至今的30多年时间里，在重庆市25个远郊区县中，唯有地处东北部的城口县还未通高速公路。目前，总建设工期为6年的G69银川至百色高速公路重庆城口至开州段（以下简称“城开高速”）正有序推进，预计2022年底实现通车。届时，重庆将实现“县县通高速”。

工人正在为隧道安装钢拱架

在苍山巍峨、青草葱翠的秦巴山区，李白诗中“蜀道难，难于上青天”的地方，城开高速建设项目正在有序推进。城开高速全长约129公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。

城开高速起于重庆市开州区赵家街道，接开万高速，穿满月特长隧道，过大巴山特长隧道，止于渝陕界。其中，开州谭家至赵家段已于2021年9月30日通车，雪宝山北互通将在今年5月底前实现贯通，待年底城开高速通达城口县城后，将打通重庆“县县通高速”的最后一公里，这对于完善重庆高速公路网、支持沿线经济社会发展等具有十分重要的意义。

城开之难

城口县位于大巴山南麓，全县面积90%以上为山区，大巴山、牛心山、旗杆山、梆梆梁、八台山、雪宝山等400余座海拔在2000米以上的高山分布于此；县域内水系发达，700余条大小河流纵横交错；山峰河谷落差达千余米，地形地貌条件极为恶劣。

除了恶劣的地形地貌条件，在魏巍群山中，还蕴藏着严重的地质灾害。以旗杆山为例，这里聚集了高速公路修建中所能遇见的所有地质灾害类型，如瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水、突泥、岩爆等，被隧道专家们称为“不良地质博物馆”；再以雪宝山为例，该山峰海拔高达2626米，若想打通长达11.5公里的山体隧道，需穿越8条构造带、6条断裂带，最大埋深1337米。不只如此，一些未知的不良地质威胁更给工程建设增加了无形的难度。

施工人员正在进行地质雷达扫描

链接：

城开高速刷新重庆在建高速多项纪录

桥隧比最高：全线桥隧比达81%，其中陕渝省界至大进段长80公里，桥隧比达95%，个别合同段桥隧比在99.2%以上。

施工风险最高：沿线多为滑坡、崩塌、岩溶、涌水突泥、高地应力、瓦斯等不良地质高度发育。

难度最大：重庆在建高速公路中难度最大的一条。

投资最多：全项目投资概算234亿元，平均每公里投资高达1.8亿余元，也是重庆单条长度最长、工程量最大的高速公路。

超长隧道群：城开隧道与旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等构成了长约48公里举世罕见的超长隧道群。

由此不难看出，城开高速建设的风险之高、难度之大前所未有。作为重庆市在建单条长度最长、工程量最大、建设难度最大的高速公路，施工方不仅要防范滑坡、塌方、岩溶、高地应力、瓦斯等地质灾害问题的发生，还要直面陡峭山坡与悬崖，在某些施工部位，工人甚至连落脚空间都没有，更遑论施工便道修建、设备与材料运输，这些问题令城开高速建设难上加难。

致胜之策

2016年12月27日，一场历时6年，北接陕西安康至岚皋高速公路，南接重庆万州至开州高速公路的重庆市重大高速公路工程建设——城开高速正式开建，也为重庆市“县县通高速”进程中的最后战役拉开了序幕。

2019年7月29日，城开高速财神梁隧道左洞顺利贯通；2020年7月31日，城开高速全线最长大桥——温泉特大桥双幅T梁架设完成；2021年9月15日，项目的重要节点工程旗杆山隧道实现双洞贯通；9月30日，开州至谭家段通车；2022年1月1日，蓼子隧道左洞顺利贯通，标志着蓼子隧道双洞已全部实现贯通；2月27日，南长沟特大桥右幅连续刚构顺利合龙，按照建设进度预计，桥梁左幅有望在4月下旬实现合龙。

为保证项目全线于年底前按时修进城口县，2022年农历虎年春节期间，城开高速多个标段项目部纷纷采取就地过年的方式，投入到为重庆市“县县通高速”的最后决战之中。

为直观感受项目工地上建设工人攻坚克难、赶抢工期的火热场景，了解针对这一重大难点工程的具体打法，笔者应邀于农历正月初五来到承担城开高速全线重点控制性工程之一，探访穿越雪宝山的城开隧道B2项目部。

据B2标段项目部经理邓科介绍，城开隧道进口位于咸宜镇青龙村，出口位于开州区满月乡境内，分为左右两线，长度分别为11489 米和11456米。为确保这一全线重点控制性工程能够按时完工，B2项目部采用城口、开州双向掘进的方式同时作业，加快施工进度。

混凝土湿喷机械手对掌子面初喷混凝土作业

“城开隧道最大埋深1337米，工程地质和水文地质条件极其复杂，在施工过程中，我们曾遇到过瓦斯、岩爆等多种不良地质情况，施工难度非常大。”据邓科介绍，为准确判明掘进施工作业前方的每一处不良地质环境，项目部通过长、中、短等技术手段相结合的方式，探测作业前方的围岩地质，同时使用了四种不同的超前地质预报方法，即用TSP隧道地震波探测仪，探测作业前方约150米范围内的地质情况；采用多功能超前地质钻机，向前打超过100米深的水平探孔，复核作业前方地质情况；使用地质雷达扫描，预报作业前方50米的地质情况；在开挖前使用多臂凿岩台车，打至少5个深度不小于15米的超深炮孔，验证作业前方的地质情况。

“4种超前地质预报方法中，两种为钻探，另两种为物探。我们通过结合利用，可准确掌握作业前方的地质状况，一旦发现不良地质，能够采取如泄压导水、加强超前预支护预加固等相应措施，确保了在恶劣地质条件下，安全且顺利地掘进。”邓科说。

三壁凿岩台车正在开展放炮孔作业

据了解，在城开隧道的掘进过程中，项目部还使用了国内高速公路建设中最先进的全电脑多臂凿岩台车，每台凿岩台车具有3条18米长的巨臂，定位精准，可以做到“指哪打哪”，并最大限度地避免了作业前方不良地质灾害给施工造成的安全隐患。使用凿岩台车钻爆开挖的另一个好处是，能有效提高施工掘进速度、减少开挖面安全风险，初期支护采用湿喷机作业，可有效保证工程质量、降低喷射混凝土回弹率和粉尘，益于节约成本、保护施工人员的身体健康。

B2项目部总工办负责人王聪伟告诉笔者，截至目前，该项目部采取多种措施，已成功穿越7条褶皱构造带、6条断层破碎带、12处涌水、16处溶洞、5处突泥、两处软岩大变形、8处煤与瓦斯、4处岩爆。特别是2021年4月，项目方在进口右洞施工中遭遇了隧道开掘以来的最大溶洞。该溶洞长约20米、宽约40米，可见高度约20米，伴随发生突泥4次，突泥方量约2000立方米。对此，项目部一边采用混凝土封堵溶洞，一边采用台阶法、短进尺掘进方式，经过44天紧张施工，顺利渡过溶洞段。

为感受城开隧道施工现场的真实情况，笔者佩戴好安全帽、口罩及防护服，在项目部有关人员的陪同下，深入隧道近5公里，来到作业掌子面处。放眼望去，施工现场灯光闪烁、电弧光四射，工人们正在给爆破成型的隧道安装钢拱架，为后续的混凝土喷射作业做着准备；渣土清运车辆不断往返，各项工作均在有条不紊地进行。

目前，城开隧道贯通已进入50天倒计时阶段，左右两线还分别剩余283米和386米，时间紧，任务重。为此，农历虎年春节期间，B2项目部采取就地过年的方式，全员在岗，共同推进工程进度。邓科告诉笔者，“除夕至大年初二为机械设备检修保养期，大年初三就全面进入了施工作业期。为抢抓进度保工期，大家正全力以赴以‘人歇机不熄’的轮班循环方式，24小时连续施工作业。春节期间，B2项目部共完成设备检修30余台（件），实现隧道进尺40多米。”

曙光在即

自城开高速建设开工至今已逾5年，其间，广大建设者用自己的智慧、心血和汗水，创造了重庆高速公路建设史上的多项传奇：南长沟特大桥在主跨桥墩施工中的一段位于坡度超过70度的山体上，项目方靠骡马等牲畜用“蚂蚁搬家”的方式，将建造材料运到现场；位于开州境内，全长1176.5米的澎溪河特大桥拥有21个桥墩，其中18个位于水下，建设者们充当“蛙人”，在冬季冰凉刺骨的30米深的水下，每天轮班作业10多个小时，用近一个月的时间，完成了100根钢管桩的插桩作业；旗杆山隧道集结了全国高速公路建设中所能遇到的全部不良地质情况，为此，建设者们依靠“洞中架桥”“洞中打洞”“划船进洞”“洞中抽水”“洞中堵水”等十八般武艺，确保了施工进度的正常推进……类似的感人故事还有太多太多。

混凝土湿喷机械手对掌子面初喷混凝土作业

如今，建设者们的付出即将收获回报。不久前，业主单位重庆高速工程顾问有限公司相继传来一个又一个好消息：城开高速跨径最长桥梁，横跨重庆开州大进镇东河的南长沟特大桥将于今年4月全幅贯通；蓼子特大桥计划今年6月整体合龙；鸡鸣隧道掘进进度已完成近80%……

随着一座座桥梁的架起，一个个隧道的贯通，距离城开高速全线通车的日子渐行渐近。届时，城口县的交通瓶颈将被打破，从万州经开州至城口可缩短两个小时的通行时间；重庆市“县县通高速”的目标也将实现。更值一提的是，城口县将从此融入重庆乃至全国的高速公路大交通、大枢纽、大网络，对当地“乡村振兴”起到不可估量的推动作用。