飞机黑匣子数据为何上云难

伊烨然

东航波音737客机MU5735坠毁事件引爆网络，人们在惋惜和悲痛之余，建议对查清事故原因至关重要的黑匣子尽快“上云”（云计算中云存储的方式），以避免因黑匣子遭受损坏而无法读取有效的飞行数据。那么问题来了，黑匣子中的相关数据真的可以在未来“上云”吗？

其实关于黑匣子数据“上云”，早在2014年美国国家运输安全委员会前主席罗森克就提出，从马航MH370航班失联和2009年法国航空公司AF447航班失事的搜寻行动来看，当今国际航空界采用的飞行事故调查流程已经过时。为此，他认为，如果能把黑匣子记录的飞行数据和舱声录音传输到云数据库，将有助于相关部门在飞机遇到紧急情况时尽早定位并启动调查，特别是飞机在民航雷达覆盖范围之外飞行时。

那么时至今日，为何黑匣子“上云”仍未能大规模普及呢？在笔者看来，一项技术能否大规模商用，除了技术本身外，与其所应用的行业属性（特点）以及成本等因素密切相关。具体到黑匣子“上云”，其中数据的传输和存储是最为关键的。

以传输数据为例，目前，国内外航空公司广泛使用ACARS系统（飞机通信寻址与报告系统）搜集數据，通过无线电或卫星向地面基站传输数据，发送到飞行数据中心，由运营商发送给订购服务的航空公司。由此来看，黑匣子通过无线或者卫星传输数据至云端是可行的。但随之而来的挑战是，全球航空业的飞速发展，给现有的无线或者卫星传输方式不断带来压力，主要体现在需要传输数据量的动态暴增。

以空客A350机型为例，其飞行数据记录器记录88个参数组的超过2 500个参数，每次飞行生成接近1 TB的数据，而这还仅是一架飞机的数据。如此庞大的数据传输量，现在的无线或卫星传输方式很难实现，与此同时，庞大的数据量也给云计算中的存储带来相当大的压力，并最终反映到成本上。

据美国L-3通信公司的一项研究表明，就算成本减半，一家大型航空公司一年也需要花费3亿美元传输所有飞行数据。全世界每天飞行的航班约9.3万架次，实时传输数据的成本实在太高。

至此，也许有人会质疑，人命关天，投入再高的成本又有何妨？

众所周知，航空业（客机运输）是最安全的行业之一，这就意味着，实时、大量、完整的飞行数据的传输，以及存储数据（指黑匣子）的备份并不具备经济性。更为重要的是，任何技术都有自身的缺陷，对于航空业来说，如果与“上云”相关的技术不能做到万无一失（即不能漏掉哪怕半秒的飞行数据），那么，一旦错漏了事故数据，所有的前期投入将变得毫无意义和价值。与其这样，不如投入到黑匣子本身的创新和研发上，例如让其变得更加坚固、大幅降低损坏率，以保持数据的可靠性和完整性等。

此外，出于对飞行数据安全的考量，其在传输和存储过程中，是否会出现数据偏差，甚至是被篡改的情况，也是黑匣子“上云”面临的技术与安全挑战。

综上所述，黑匣子至今未能“上云”的原因，并非航空业舍不得投入这般简单，而是与技术、市场、行业属性等诸多因素密切相关，是一个系统化的工程。而从这个角度看，黑匣子数据“上云”并非是保证飞行安全的最优解，更为重要的是，任何技术都是以人为本，对于客机来说，驾驶员的飞行技能、经验等对于飞行安全也同样重要。