荣威混动550 无法上高压电故障实例

陈 璐

（石家庄职业技术学院， 河北 石家庄 050081）

1 故障现象

一辆2014 款型号为CSA7154TDPHEV 的荣威混动550，行驶至13万km时， 出现车辆无法行驶， 接通点火开关的时候， 动力电池包内部伴有 “咔嗒、 咔嗒” 响声， 仪表指示动力电池故障， 混合动力故障灯点亮， 并且出现利用车载充电枪 （俗称充电宝） 无法给车辆充电故障现象。

2 故障诊断与排除

2.1 故障检测

利用诊断仪读取各个系统故障码， HCU （混合控制单元） 显示： P1A99—HCU报告电池管理模块BMS故障 （当前）， P1A9F—高压电池请求点亮故障灯 （当前）； BMS （电源管理系统） 显示： P1E5A—预充电断路器卡滞 （当前）。

2.2 故障诊断与分析

2.2.1 高压上电工作原理 （图1）

图1 高压上电工作原理图

1） 当BMS被唤醒后， BMS与CMU （电苡控制单元） 进行通信。 CMU采集模组中各个单体电池电压、 温度等信息。收到CMU信息后， BMS进行动力电池自检， 保证动力电池内部无故障。

2） BMS发出指令， 使预充电断路器闭合。 为了缓解对高压系统的冲击， BMS先吸合预充电断路器， 电池包的高压电经过预充电断路器串联的限流电阻后加载到PEB （电子电力箱） 母线上， PEB检测到母线上的电压达到和电池单节累加电压总和相差小于50V时， 通过CAN通道向BMS反馈一个预充完成信号， BMS收到预充完成信号后控制高压正极断路器吸合， 断开预充电断路器。

3） 最终电能从电池包进入PEB （电子电力箱） 母线后进入PEB经转换后驱动电机运转。

2.2.2 P1E5A故障码设置条件

当BMS驱动预充电断路器闭合时， BMS收到预充电断路器反馈信号无效并持续500ms以上， 则BMS产生P1E5A故障码。

荣威混动550动力电池电路图如图2所示。 根据高压上电工作原理， 结合故障码设置条件分析： 由于P1E5A故障码存在， 说明BMS自检没有问题， BMS驱动预充电断路器无法接通高压电路， 从而造成电池管理系统BMS无法正常上高压电， 进而造成HCU （混动控制单元） 产生P1A99和P1A9F故障码。

图2 荣威混动550动力电池电路图

由上述故障分析， 可以推断预充电断路器存在故障。

2.3 故障诊断与排除

利用诊断仪读取BMS和HCU低压供电电压均为12.7V，说明低压供电电路正常。

将动力电池总成 （图3） 拆下， 拆下动力电池总成上盖。

图3 动力电池总成

首先， 发现充电器熔断丝20A 损坏外部有烧蚀痕迹（图4）， 将其卸下， 用万用表测量其阻值为∞， 说明充电器熔断丝20A损坏。 其损坏造成车载充电机的高压电无法输送给动力电池， 因此， 车载充电枪无法给车辆进行充电。

图4 充电器熔断丝

然后， 再对预充电断路器、 充电器负极断路器、 高压正极断路器、 高压负极断路器进行外观检查， 4个断路器外表无烧蚀现象， 线路连接牢固。 测试4个断路器与BMS之间的线路阻值小于0.1Ω。

分别对预充电断路器、 充电器负极断路器、 高压正极断路器、 高压负极断路器进行检测 （表1）。 根据检测结果， 可以判断预充电断路器触点存在故障， 而其他3个断路器正常。

表1 4个断路器测试结果

更换充电器熔断丝 （20A） 和预充电断路器， 将动力电池总成装复。

接通点火开关， 仪表显示正常。 启动车辆行驶正常，利用诊断仪进入各个系统无故障码； 利用随车充电装置给车辆进行充电正常， 说明故障排除。

3 故障反思

1） 新能源汽车维修， 要求维修技术人员能够根据故障现象， 从诊断仪提供的多个故障码中， 准确判断哪个是主要故障码， 哪些故障码是次生的故障码。 在本故障实例中，P1E5A是主要故障码， P1A99和P1A9F是次生故障码。

2） 新能源汽车维修技术人员， 应该熟练掌握电控系统故障码产生的机理和电控系统的工作原理 （本案例就是BMS高压上电工作原理）， 结合实际故障现象， 细致分析故障产生的原因。 充分利用先进的诊断技术， 确定故障的具体部位。