黄浦江游览船新船型设计

吉春正　王俊　陈登　黄戈　姬佳慧　郭歆

【摘 要】 为推动国内水上旅游向高端方向发展，基于对黄浦江城市游览船市场的研究，以及对国内游览船商业运营模式的分析，从船队现状、船型特点和法规要求入手，开展黄浦江游览船新船型的艺术概念设计、船型概念设计和概念设计方案经济性等研究。

【关键词】 黄浦江游览船;新船型;艺术概念设计;参数

0 引 言

新发展阶段，沿江沿海省市都在积极将旅游业建设成新的支柱产业，提出打造世界级江河海岛旅游目的地战略，推动国内水上旅游向高端方向发展，但目前普遍缺少合适的高端产品和盈利的商业模式。笔者基于对黄浦江游览船市场的深入研究，以及对国内游览船商业模式的总结分析，系统概述黄浦江游览船新船型的研发要点。

1 黄浦江游览船船型现状

夜经济是一座城市经济发展的重要动力，城市游览船是滨海滨江城市夜经济的重要载体。城市游览船的商业模式，是以城市水上夜游为主，并结合婚庆、餐饮、水上秀场、产品发布会、沉浸式体验等服务运营的。

自1979年上海黄浦江恢复观光游览至今，“浦江游览”商业模式以观光游览为主，成为上海最具特色旅游产品，吸引众多国内外游客，2019年达到500多万人次，规模位居国内城市游览船市场之首。“十四五”规划中，上海市政府提出要将“浦江游览”打造成世界级旅游精品。

1.1 黄浦江游览船商业模式

黄浦江游览船商业模式主要有4种：黄浦江游览观光;游览船包船，即对公商务活动，对私水上婚礼或派对;特色航线，含餐饮、演艺等元素的综合观光;公务接待。

针对不同商业模式，游览船设计的侧重不同，具体是：

（1）游览观光，需提供较大观景平台面积，满足乘客观光需求。另外，游览船本身也是黄浦江风景一部分，外观形象要契合黄浦江风格。

（2）餐饮娱乐，需提供够大的餐厨场所，配备相应的舞台设施，规划宽敞的乘客就餐和演艺区，设计合理的送餐路线和人流动线。

（3）商务活动，需配备相应的会务设备，提供够大的会议用品存储空间。

（4）智能交通、绿色游览，需代表上海科技中心、商业中心形象。提升智能化水平、追求零排放是黄浦江游览船未来发展方向。

1.2 黄浦江游览船船型现状

黄浦江现有7家游览船运营公司共37艘游览船。这些游览船经历了3次升级换代：第一次是2000年前后，借第13届亚洲太平洋经济合作组织会议机会，将轮渡型观光船升级为专用游览船;第二次是2010年前后，借中国2010年上海世界博览会机会，高标准设计、建造、装潢了一批世博游览船;第三次是2020年前后，目前仍在进行中。经多次升级换代，现在黄浦江上运营的37艘游览船中，2000版21艘、2010版11艘、2020版5艘，游览船种类繁多、品质参差不齐。

受设计理念、建造时期等限制，现有黄浦江游览船船型或多或少都存在不足，具体是：

（1）观景需求方面：黄浦江两岸为高层建筑景观，现有游览船普遍存在顶层观景平台面积不大、下层空间又缺乏向上视野的不足。

（2）餐饮娱乐需求方面：不少游览船存在餐厨面积不足、餐饮动线不合理问题。中式餐饮注重热食，而送餐路线需穿过长距离户外区，菜品在上桌前就已错过最佳品尝温度。

（3）会务、婚宴等多功能需求方面：缺乏储物空间是黄浦江游览船常见痛点。会议、餐饮、婚宴等所需桌椅和地毯式样有很大不同，船上通常需配备多套桌椅。但现有游览船以乘客活动区为主，缺少服务处所、存储空间，船员需花大量时间在船岸间搬运桌椅，直接影响到船舶的可运营时间。

（4）整体舒适性方面：即使是近两年交付的游船，也存在振动噪声明显、空调系统调温乏力等问题。

（5）绿色环保方面：开始尝试如太阳能设备、电池辅助推进等绿色环保投入，但占比较低，节能不明显，在减排方面还有较大提升空间。

（6）智能化设备方面：仍处于起步阶段，有少量新船开始尝试智能辅助驾驶，但大部分游船尚未采用智能化设备，与上海科技中心城市形象尚有一定差距。

2 黄浦江游览船新船型研究

2.1 地方法规要求

2.1.1 质量要求

黄浦江游览船除需满足国家法规外，还需满足上海市对游览船的相关要求。2006版《游览船服务质量要求》（以下简称《质量要求》），主要是针对游览船服务质量方面的要求，对设计建造无刚性约束。2017版《质量要求》突破了2006版以旅游服务为主格局，其内容着重于船舶自身，对船舶功能及安全性提出较高要求，其中对游览船的船容船貌、航行安全、消防救生、供电系统、空调、厨房、厕所等内部布置，以及防污染等方面都提出具体要求。这些要求普遍高于常规内河客船的法规要求，部分甚至是超过国内航行海船的法规要求。黄浦江地方标准与国内沿海（客）船法规差异对比见表1。

2.1.2 航行要求

2018年生效的《上海黄浦江通航安全管理规定》对黄浦江游览船提出具体通航要求：（1）游览船安装、悬挂户外广告设施不得影响本船号灯、号型效能;（2）黄浦江能见距离小于500 m时，禁止游览船航行;（3）未定抗风等级客船，大于蒲氏风级6级时禁止航行;（4）船舶限高47 m，限宽18 m。

不過，该版规定删除了辅航道仅限500吨级、船长50 m以下船舶通行的要求。

2.1.3 黄浦江码头限制

码头泊位长度应为停靠船舶长度的115%～120%。黄浦江码头泊位长度普遍为60～65 m，停靠船舶长度一般为55～60 m。

2.2 黄浦江新游览船艺术设计

2.2.1 功能定位和船型尺度

新船型研发初期，首先需研究游览船商业模式，确定新产品功能定位和研发方向，保证较强盈利能力和市场竞争力;然后根据游览船功能定位，合理规划游览船功能布局;最后根据内部空间需求和码头限制，确定合适的游览船船型（单体或双体）和主尺度。根据商业模式、船型现状和法规要求，黄浦江游览船新船型特征见表2。

2.2.2 外观艺术设计和内部功能布局

在确定城市游览船功能定位和船型尺度后，可随即展开外观艺术设计，具体是：首先需研究美学和功能需求，使艺术设计满足目标群体审美和消费需求;然后确定游览船总体风格定位，使游览船主题风格与地域文化匹配;最后进行游览船外观艺术设计，使外观艺术造型、特色装饰、涂装艺术具有鲜明个性特征，并完美融入运营环境中。

黄浦江游览船新船型外观设计以上海市市徽为创作灵感，将沙船与白玉兰造型完美融合，宽体沙船形主船体可为内部功能区提供宽敞的甲板面积，白玉兰形上层建筑彰显了上海独特的文化符号。

游览船内部功能布局主要是对内部空间按功能区进行划分、对人流动线进行规划，并对高品质服务区域的功能配套进行研究。为满足运营需求，黄浦江游览船新船型主甲板为多功能大厅，可切换会议、餐饮、婚宴多营业场景，VIP甲板为餐饮包厢，阳光甲板为VIP会议區和露天观光区，顶甲板为露天观光区。黄浦江游览船新船型内部功能布局见图1。

2.4 新船型概念设计

2.4.1 总体概念设计

总体设计主要解决船舶设计中的一些全局性问题。概念设计阶段，总体设计主要包括总布置优化设计、空船重量预估、线型优化设计、初步完整/破舱稳性校核、逃生疏散分析等，从而确定船型主参数（见表3）。

2.4.2 机电概念设计

船舶机电系统是指推动船舶航行、维持船舶性能或为人员生活服务的系统。概念设计阶段，机电系统设计主要包括核心系统设计、核心设备选型等。

为实现零碳零排、低振低噪，黄浦江游览船新船型推进系统（图2）采用全回转电力推进，动力源为两个锂电池组。锂电池电量可满足日用及推进负载，另配1台备用发电机作为应急使用。

2.5 经济性论证

在完成新船型概念设计方案后，即可对方案的初步造价进行核算，研究船型经济性，以优化调整方案，使其具备较强市场竞争力。

通过对国内外多个城市游览船项目经济性分析发现：当内装成本低于船价20%时，内装比较简陋，对乘客吸引力不够，运营盈利性较差;当内装成本高于船价35%时，内装投入较高，投资回报期较长。根据初步经济性测算，黄浦江游览船新船型方案内装成本占比船价约25%，占比适中，具有较高投入产出性价比。

另外，在新船型的初始建造成本与近年新交付的浦江城市游览船的建造成本相当的情况下，新船型方案通过优化内部功能布局，人均公区面积及室外人均面积都比对标船提升50%以上。这不仅提升了乘客舒适性，而且增强了市场竞争力。参考船、设计船、对标船乘客人均面积对比见表4。

3 结 语

后疫情时代，旅游消费更趋休闲、深度、高端、精品、主题化和定制化。“双循环”格局下，亟需加强供给侧改革，提升国内游览船旅游品质，尤其是国内高端游览船迫切需要升级换代。希望本文的研究成果对业内人士有所裨益。