地铁车辆段大跨度大面积群塔作业施工管控措施

摘 要：地铁车辆段上盖平台下常设联合检修库、运用联合库、咽喉区，平台上部预留后期上盖物业开发条件。本文以天津地铁5号线梨园头车辆段工程为依托，其中的联合检修库为天津地铁5号线和10号线共用车辆大修车间厂房。文中通过对大跨度、大面积群塔作业施工进行总结和探讨，为今后类似车辆段工程的施工提供技术参考和借鉴。

关键词：地铁车辆段;大跨度;大面积;群塔作业

中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：2096-6903（2022）02-0016-03

1工程概况

天津地铁5号线梨园头车辆段、上盖结建工程及试车线工程、梨园头车辆段铺轨工程。上盖平台面积约190 000 m2，最高13.5 m，最大单体跨度27 m，无地下结构工程，本工程拟布置塔吊16台，其中厂架修库共计布置7台塔吊。运用联合库共计布置9台塔吊。

2群塔配置情况

（1）运用联合库区域投入9台塔吊。其中7台TC6010塔吊，标准配置，60 m标准吊臂，最大起重量6 t，臂端最大幅度起重量1 t，起重力距为90 t·m，配置7块单重2.8 t配重块;最大自由高度40 m;2台TC5610塔吊，标准配置，56 m标准吊臂，最大起重量6 t，臂端最大幅度起重量1 t，起重力距83 t·m，配置5块单重13 t配重块;最大自由高度40 m。

（2）厂架修库区域投入7台塔吊。其中为2台TC6010塔吊，标准配置，60 m标准吊臂，最大起重量6 t，臂端最大幅度起重量1 t，起重力距为90 t·m，配置7块单重2.8 t配重块;最大自由高度40 m;4台TC5610塔吊，标准配置，56 m标准吊臂，最大起重量6 t，臂端最大幅度起重量1 t，起重力距83 t·m，配置5块单重13 t配重块;最大自由高度40 m[1]。

3塔吊平面布置

3.1塔吊信息

塔吊信息见表1和表2。

3.2塔吊平面布置

3.2.1塔吊布置原则

（1）在安拆、使用塔吊各环节须严格遵守《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程》JGJ196-2010。

（2）两相邻塔吊存在交叉施工时，应保证高低塔相交部分的高塔低点与低塔高点间垂直高度在5 m以上。

（3）坚持“谁进度快谁高”原则，就是在施工中哪个塔吊覆盖区域的进度越快，则该塔吊需升得高，保证现场施工需求。

（4）根据作业区域的工程量、现场实际情况，同时结合各区域间的关系，钢材加工及模板放置，装拆场地等相关因素，保证无死角吊装，满足施工要求。

（5）确保塔吊作业过程中各部件距场内及四周建筑、施工设施间安全距离不小于1 m。现场内任意两相邻塔吊中低位塔的塔臂到高位塔吊的塔身的安全间距不小于5 m。

3.2.2塔吊平面布置

塔吊平面布置如图1所示。

4群塔作业施工要点

因施工现场内运用联合库和厂架修库分别由4个和2个主体队伍施工，共需16台塔吊，为了尽可能减少塔吊覆盖盲区且保证施工安全，采取以下控制措施。

4.1管理组织机构

为保证施工安全，项目部成立了由项目经理和各相关部门负责人组成的安全领导小组，领导小组负责涉及群塔作业的材料设备、施工生产、安全管理等具体工作，从而确保群塔施工作业全流程的安全。

群塔作业安全领导小组职责：

（1）负责组织并监督塔吊设备运输进场、安装、验收及拆卸工作，同时指派专人对塔吊设备建立管理档案。

（2）负责贯彻落实与塔吊施工相关的安全技术措施及交底。

（3）负责对吊装区域进行科学合理的划分，尽量减少或避免出现同一区域内两台塔吊同时施工的现象。

（4）经常对现场操作人员及信号指挥人员进行安全教育，同时对以上人员的作业过程进行安全监督管理。定期对存在的机械隐患进行排查并形成隐患记录台账，明确整改相关人责任并及时消号，相关文字记录存档备查。

4.2群塔运行控制要点

4.2.1运行主要原则[2]

（1）后塔让先塔：在操作过程中，后启动作业的塔吊在运行前要确定前后左右、上下位置塔吊的工作状态。如会影响后塔正常工作时，必须停机等待，并要鸣笛告知前塔，提示后塔其所处的位置、状态，等前塔驶离妨碍范围时，后塔才能施工。

（2）靜塔优先：在施工中，要求操作及指挥人员时刻观察邻近塔吊工作状态，在回转塔臂运行小车位置时，对处于停机状态的塔吊要进行避让，除采取暂停作业的方式外亦可绕开作业，等静塔停止工作后，运行到安全区域后方可进行下一步作业。

（3）重车优先：存在交叉作业的区域内有多台塔吊同时作业时，空载塔吊对负载塔吊要进行合理躲避。

（4）主塔优先：以现场实际施工区域划分塔吊施工范围，如塔吊大臂进入非本塔施工范围时，客塔应让主塔先行。

（5）若塔吊在施工过程中，以上条件都存在时，则要按照上述排序原则运行。塔吊交叉示意如图2所示。

4.2.2运行过程预防碰撞措施

（1）塔吊在水平方向的防碰撞措施。通过科学规划各塔吊的空间布置，对塔吊合理定位，防止低位塔吊起重臂端与高位塔吊塔身发生碰撞。

（2）塔吊在垂直方向的防碰撞措施。

①低塔起重臂与高塔起重钢丝绳间防碰撞措施。受现场施工需求影响，塔吊间高与低是相对的。6级及以上风速时，现场塔吊停止作业，塔吊停止作业或静止状态时，需将吊钩升起且将起重小车归位。

②低塔塔臂顶端与高塔塔臂底端间防碰撞措施。对存在交叉作业的邻塔，为避免塔臂相撞。所有塔吊都必须满足塔式起重机安全规程（GB5144-2006）中的10.5中规定，两塔间最小间距确保低位塔吊最高位置部件与高位塔吊最低位置部件间垂直高度不小于2 m。EC5D3B76-9D97-4A14-9293-8238B8D0C267

③塔吊与周边建筑物等设施防碰撞措施。在现场实际施工作业过程中，要加强作业区域外的安全监控，首次顶升应超过临近建筑物的高度，同时加强对现场环境的观察，尤其是对施工车辆及人员的安全管理;避开周边通讯和电力等设施，避免出现破坏及伤害事故。

④防碰撞安全措施。①塔吊在安装和顶升时保持两个及以上标准节高度，坚持高塔优先原则。②工作期间，两塔进入交叉区前，先将小车运行到安全距离内，提升吊钩，此时高塔主动避让，即可避免各塔相互碰撞。③配备的的信号指挥人员及操作人员要求经验丰富且持证上岗，确保塔吊运行安全。

（3）运行过程控制。

①塔吊信号工与操作人员通过对讲机沟通，保持频率一致且固定，对讲机与塔吊配套固定，不得用于其他塔吊。

②塔吊与信号工一一对应，未经许可禁止随意调整，未经批准，信号工不能擅自调岗。坚持当面换班交接。

③信号指挥坚持应答制度，即信号工和塔吊司机间要保证应答明确顺畅。采用普通话指挥沟通，指挥时语言要求规范，杜绝出现现场错误指挥。

④信号工要随时观察吊钩及吊件，塔吊运行时时刻关注周边塔吊运行情况，并发出简洁明了、清晰完整的安全指令。

⑤信号工在运行前、运行过程中和交接班时，须对钢丝绳进行细致的检查和鉴定，确保钢丝绳的合格与安全。

5安全检查措施

（1）加强排查和检查，项目经理部安全领导小组定期组织相关职能部门，包括设备管理人员、安全管理人员，按月检查塔吊的所有安全装置，对检查中发现的隐患和问题登记备案，落实整改责任人及整改期限并要求相关人员及整改到位。

（2）定期检查检测塔吊基础及其垂直度，在安全规程规定的作业工况（如升节）及异常天气（如大雨）要加强检查检测，如塔基或塔吊垂直度出现异常，要及时上报安全领导小组相关人员，塔吊停止作业，对以上异常进行分析研究，确定问题所在，明确解决措施，解决到位后方可继续作业。

（3）定期检测塔吊电气线路及接地保护，接地电阻符合相关规范要求，若发现超限，及时排查超限原因，并采取相应的措施进行处理，确保安全。

（4）严格执行塔吊运行日志填写制度，塔吊司机每天均需真实准确填写运行日志。

6应急管理

6.1应急预案工作流程

结合本工程的施工工艺及项目特点，识别相关危险源并进行评价，针对可能发生的紧急情况或安全事故，制定切实可行的应对措施。定期组织与应急相关的教育及培训，同时结合现场施工安排应急演练活动。

6.2重大危险事故分析

（1）塔吊运行时，安全限位装置失去控制，导致对临近建筑物及设施发生撞击、发生高空坠落物件或者违章作业，造成重大安全事故。

（2）发生沙尘暴、台风、雷电、暴雨等自然灾害对塔吊及周边设施造成严重破坏。

（3）塔吊作业过程中电气线路发生故障、或者设备出现漏电情况。

（4）其他工序施工过程中可能出现的物体打击、高空坠落、触电等导致的人员伤害或死亡的重大事故及经济损失。

6.3突发事件的风险分析及预防

6.3.1紧急和突发事件的风险分析

结合本项目实际情况，充分识别分析相应危险因素以及相关风险，从而明确重大危险源。在实际施工过程中加强机电及安全管理，制定相应配套的安全防范技术措施，除以上工作外，同时制定与塔吊不同危险工况相关的安全事故应急处理方案。

6.3.2突发事件及风险预防措施

（1）塔吊基础的施工要严格依据相关图纸及设计说明书进行。塔吊安装前，必须对塔吊基础进行安全检验，符合设计要求后方可安装塔吊。

（2）塔吊在安拆作业前，必须认真编制安拆方案，方案报批后严格按照程序进行，分工明确统一指挥。

（3）塔吊安装过程中必须保证各种状态下的安全性及可靠性，严禁使用普通螺栓代替塔吊专用螺栓安装。

（4）现场塔吊须依据国家标准《塔式起重机安全规程》GB5144和说明书安装塔吊起重力矩、起升高度、起重量以及幅度等对应的限制器。

7结语

大跨度大面积群塔作业施工管控方法在天津地铁5号线梨园头车辆段得到了成功运用，为车辆段上盖后续使用及开发提供了安全保障，并以最快的速度，较低的施工成本，安全、优质地完成了地铁车辆段的建设任务，取得了良好的经济及社会效益，为类似工程提供了参考和借鉴。

参考文献

[1] 汤旭东.建筑塔吊安装关键问题探讨[J].江西建材，2014（15）：249.

[2] 刘晓泉，高攀，潘天华.行走式塔吊群塔作业施工技术[J].建筑技术，2008，39（10）：763-764.

Construction Control Measures for Large-span and Large-area Tower Group Operation in Metro Depot

ZENG Qiang

（China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group 4st Engineering Co.， Ltd.， Harbin  Heilongjiang  150008）

Abstract： There are permanent joint maintenance shed， operation shed and throat area under the upper cover platform of metro depot， and the later upper cover property development conditions are reserved on the upper part of the platform. This paper is based on the liyuantou depot project of Tianjin metro line 5， in which the joint maintenance depot is the vehicle overhaul workshop shared by Tianjin metro lines 5 and 10. This paper summarizes and discusses the construction of large-span and large-area group towers， so as to provide technical reference for the construction of similar depot projects in the future.

Keywords： metro depot; large span; large area; tower group operation

收稿日期：2021-12-15

作者簡介：曾强（1986—），男，江西上饶人，本科，工程师，研究方向：施工现场设备管理。EC5D3B76-9D97-4A14-9293-8238B8D0C267