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既有山区铁路声屏障工程桩基静载试验方法

2022-06-23张拯渊

铁路技术创新 2022年2期
关键词:预埋横梁屏障

张拯渊

(中铁二局集团有限公司 京原铁路电化工程指挥部,北京 102400)

0 引言

电气化铁路能大幅度提高运输能力、降低运输成本,更安全可靠并有利于环境保护,成为现代铁路的主流类型,许多非电气化铁路近年来也相继完成了电气化升级改造,配套的声屏障一般为灌注桩基,须检测、判定其极限承载能力。

京原铁路是山区铁路,目前正进行电气化升级改造,根据《建设项目环境保护条例》中“以新带老”要求,即“改建、扩建项目和技术改造项目,必须采取措施,治理与该项目有关的原有环境污染和生态破坏”,铁路噪声影响突出,需要采取有效的噪声防治措施,声屏障作为主动控制措施,一直被广泛采用[1]。铁路沿线经过的学校、医院、居民住宅等噪声敏感点须加设声屏障以完善环保措施,避免噪声污染扰民。声屏障基础一般设计中心间距为4 m的混凝土灌注桩,施工完毕后须检测其极限抗压承载能力,以确保声屏障基础安全可靠。既有山区铁路路基高、边坡陡、地势狭窄、封锁点时间短,且受营业线正常通行的列车影响,桩基静载试验存在空间和时间方面的困难。

桩基静载试验是目前应用最广,被公认为最准确、最可靠的判定单桩极限承载能力的试验检测方法。目前常见的桩基静载试验方法有堆载法、自平衡法、锚桩法[2],通过分析几种试验方法的优缺点,并进行可行性研究,得出锚桩法经济合理、技术可行,解决了既有山区铁路路基高、边坡陡、地势狭窄等声屏障工程场地受限的困难,又不影响营业线的正常运营,适用于既有山区铁路声屏障工程桩基承载力静载试验检测。

1 桩基静载试验方法

桩基静载试验是通过给桩基逐级增加荷载观测沉降量,通过专业人员对数据分析进而确定单桩的竖向抗压承载力值,目前常见的桩基静载试验方法有堆载法、自平衡法、锚桩法。

1.1 堆载法

(1)基本原理:在桩顶上空采用混凝土块、钢梁等搭设承重平台,将标准配重块吊装在承重平台上,或者现场装填砂袋承重计数后搬运至承重平台上,承重平台下通过千斤顶形成反力作用于桩顶。堆载法静载试验见图1。

图1 堆载法静载试验

(2)优点:现场配重吊装摆放方便。

(3)缺点:配重块制作成本、运输成本高、现场装填砂袋人工成本高,承重台搭设须地势平坦、场地空旷,占用场地面积大。

1.2 自平衡法

(1)基本原理:灌注桩混凝土浇筑前将荷载箱预先放置于桩身内指定位置,留设油管至荷载箱,混凝土浇筑达到龄期后,在地面通过高压油泵向荷载箱充油加载,荷载箱将力传递至桩身,上部桩身自质量、桩侧摩擦力与下部桩身自质量、桩侧摩擦力及桩端阻力平衡,从而获得桩的承载力。自平衡法静载试验示意见图2。

图2 自平衡法静载试验示意图

(2)优点:利用桩自身的阻力反作用力,装置简单,准备工作省时省力。

(3)缺点:预估荷载箱平衡点位置困难,不易平衡[3];对工程桩进行检测时,荷载箱位置在加载后形成断桩,不易处理;自平衡法加载方式和受力机理与桩基正常工作状态不同,转换计算公式系数如何确定未得到业界统一认可。

1.3 锚桩法

(1)基本原理:将被测桩周围对称的几根锚桩通过反力架连接在一起,依靠千斤顶将反力架顶起,由被连接的锚桩抗拔力提供反力,从而获得被检测桩的承载力。可通过邻近工程桩或预设锚桩提供反力。锚桩法静载试验示意见图3。

图3 锚桩法静载试验示意图

(2)优点:不受现场条件及加载吨位限制,安装便捷;对于小吨位(1 000 kN以内)的桩基,利用工程桩作为锚桩,锚桩法的优势更明显,大幅度节约设备、器材、配重的运输及安拆等试验检测周期和成本[4]。

(3)缺点:当用工程桩做锚桩时,如果抗拔力不能满足要求,会对工程桩产生一定的影响;如果为试验桩设置专用锚桩,则会大大增加相关成本。

1.4 试验方法比选

对比上述几种试验方法的优缺点,得知:

(1) 既有山区铁路施工现场场地受限,且搭设的平台会侵线影响列车正常通行,不具备堆载法搭设承重平台的条件。

(2) 自平衡法静载试验检测使工程桩断桩,且不易处理,影响工程桩结构安全,满足荷载要求的平衡点位置难以确定,具有随意性,不适用于既有山区铁路声屏障工程桩基静载试验。

(3)声屏障工程自身结构荷载小,对桩基承载力要求低,相邻两侧4 m的2根工程桩可作为锚桩使用,采用锚桩法不受场地限制,不影响营业线正常运营,技术可靠,经济合理,适用于既有山区铁路声屏障工程桩基静载试验。

在满足我国现行相关规范的条件下,采用锚桩法进行既有山区铁路声屏障工程桩基静载试验时,锚桩横梁反力装置引起的试验误差很小,能满足试验精度要求。采用锚桩横梁反力装置时,锚桩的作用使试桩下沉,抵消部分基准桩的影响,可提高试验精度。

2 锚桩法可行性分析

2.1 设计参数

京原铁路作为山区铁路电气化改造时,声屏障工程人工挖孔桩设计桩径D=800 mm,桩长H=5.5 m,桩间距L=4.0 m,桩身混凝土强度等级C30,护壁混凝土厚度不小于100 mm,护壁混凝土强度等级C25,竖向承载力特征值65 kN。桩顶预埋6根φ24的U型地脚螺杆与上部结构连接。

2.2 极限承载力

为保证足够的安全储备,根据相关规范要求,最大有效加载量不应小于设计要求单桩容许承载力的2.0倍,即竖向抗压极限承载力P=130 kN,锚桩反力装置需提供反力为1.2倍竖向抗压极限承载力,即需要保证提供反力为156 kN。

2.3 锚桩抗拔力验算

一般路基段声屏障纵向呈直线设置,采用试桩相邻两侧对称的2根工程桩作为锚桩,以锚桩的抗拔力提供反力,两侧受力均匀,单桩抗拔力需大于78 kN。

(2)单桩抗拔极限承载力标准值Tuk=λqsikμH,式中:λ为抗拔系数;qsik为桩侧表面土的极限侧阻力标准值;μ为桩身周长;H为桩长。

抗拔系数λ见表1[5],最不利情况下为0.5。

表1 抗拔系数λ

桩侧表面土的极限侧阻力标准值qsik见表2[5],最不利情况下为12 kPa。

表2 土的极限侧阻力标准值qsik kPa

桩身周长不考虑钢筋混凝土护壁时,μ=πD=3.14×0.8 m=2.512 m;H=5.5 m;Tuk=λqsikμH=0.5×12 kPa×2.512 m×5.5 m=82.90 kN。

2.4 预埋螺栓受力验算

为防止试验过程中随荷载加大造成预埋地脚螺栓破坏而中断试验,对后续吸声板安装造成影响,须确保预埋螺栓抗拉强度满足要求。反力梁通过锚桩桩顶预埋的地脚螺栓与锚桩连接,6根地脚螺杆共需承受78 kN,平均每根地脚螺杆需承受的作用力13 kN。

桩顶预埋的地脚螺栓直径为24 mm,考虑螺纹其有效截面积为317 mm2,抗拉强度标准值不小于140×10-3kN/mm2。

单根螺栓可承受的拉力值F=317 mm2×140×10-3kN/mm2=44.38 kN>13 kN,抗拉强度满足要求。

2.5 反力横梁选型

反力横梁选型主要考虑其在最大加载时不被弯矩破坏,拟采用材质Q235的I45a工字钢作为反力横梁,其性能参数为:弯曲抗拉强度f=215 MPa,惯性矩Ix=22 200 cm4,抗弯截面模量Wx=1 430 cm3,塑性发展系数γx=1.05[6-7]。

整个锚桩反力横梁力学模型见图4,P为试验最大加载,即竖向抗压极限承载力130 kN,L为桩间距4 m。

图4 整个锚桩反力横梁力学模型

3 试验中易出现的问题及注意事项

(1)提供的反力应作用在桩顶正中心,是静载试验中反力装置设置需遵循的原则,若荷载偏心,用于观测沉降的2个位移传感器中,1个一直观测上拔数据,因此试验数据失真[8]。锚桩应对称设置,否则锚桩受力不均匀,受力大的可能难以承受拔力,而对锚桩造成破坏。

(2)锚桩反力装置在试验加载过程中,尤其是前几级易出现油压过冲现象,影响试桩的沉降量,对最终检测试验数据造成不良影响。前几级加载须缓慢、均匀。

(3)试验过程中,由于选材或焊接等原因出现锚筋、预埋螺栓被拉断或焊点开裂等现象时,可先卸掉荷载,重新焊接或采取其他补强措施,处理完毕后先加载到卸载前的荷载量,稳定一段时间后再继续检测。

(4)锚桩反力装置提供的反力不应小于最大试验荷载的1.2倍,当不能提供时需提前在横梁上对称放置或悬挂一定重物,以减小对锚桩抗拔力和横梁应力的要求。

4 结束语

一般路基声屏障基础桩间距相等,纵向呈直线,锚桩对称,受力均匀;预埋地脚螺栓抗拉强度满足要求,无需预埋锚筋、锚杆,不存在断裂现象;试桩两侧锚桩提供的反力不低于最大试验荷载的1.2倍。试验前期缓慢匀速施加荷载,控制好油压,可解决上述技术问题。

利用声屏障工程桩作为锚桩,采用预埋的地脚螺杆与反力横梁连接,反力装置安装便捷,节省试验工期,节约试验成本,可有效克服既有山区铁路路基高、边坡陡、地势狭窄等现场不利条件,不影响营业线正常运营,同时解决因空间和时间造成的困难。

锚桩法桩基静载试验方法可行,经济合理,适用于既有山区铁路声屏障工程桩基承载力静载试验检测。

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