换电风云

换电站潮涌

换电政策信号释放，各路诸侯纷纷入局，中国石化一骑绝尘。

文／本刊记者 王海坤

DISCOURSE

通过实践来看，70度的电池跑4分30秒是泊车入位、车辆出舱加换电总的时间，更换电池的时间实际上只有3分钟，完全可以和车辆加油的时间PK。

从700多座到2.2万座！

2021年至2025年，最新权威预测，全国换电站数量将用五年时间增长28倍之多……这令人瞠目的速度即将在人们眼前上演。

仿佛一夜春风来，换电站在中华大地上像百花般处处盛开。而仅仅在一两年前，这样的景象似乎还不可想象。

换电来了

换电真的来了，这次不同于以往。

在中国石化天津石油引河桥加油站的换电站现场，记者目睹了炫酷的换电场景：

准备换电的一辆蔚来轿车车主点击泊车按钮，车辆缓缓驶入换电站的换电舱，待车辆泊车入位后，根据语音提示，车主再按下确认换电按钮，换电站值守专员在换电舱一侧的显示屏上点击确认，车主不须下车，车辆更换电池程序启动——

车辆的四个轮子和底盘在自动程序作用下被微调到标准换电位置，自动换电平台的机械手上升到标准位置开始拧车辆底盘电池仓的螺丝……电池经双轨道出入仓同步交换后，自动换电平台的机械手再将换好电池的车辆底盘的所有螺丝拧紧，换电完成，蔚来轿车驶出换电舱……

记者看了看时间，用时4分30秒。

这座蔚来的第二代换电站于2021年9月16日在引河桥加油站正式运行，是天津石油与天津蔚来新能源科技有限公司合作建设的首座充换电站项目。

“这个换电站大约有130平方米左右，除了换电站本身占地60平方米外，其他配套设施也要占有一定的面积。”中石化天津石油分公司东北分公司书记王连忠告诉记者。

据介绍，引河桥加油站上马的蔚来第二代换电站，是应中石化与蔚来合作的大背景而生。电池仓最多可仓储13块电池，日服务能力最高可达到 312次，相比第一代换电站提升超3倍。目前第二代换电站中的电池分两种，一种是70度的电池，有10块；另一种是100度的电池，有3块。续航里程的实验数据分别是420公里和580公里。

“通过实践来看，70度的电池跑370-380公里是没有问题的。”天津石油分公司引河桥换电站值守专员朱佳说，“最重要的是，4分30秒是泊车入位、车辆出舱加换电总的时间，更换电池的时间实际上只有3分钟，完全可以和车辆加油的时间PK。”

而车主的换电成本也完全可以被接受。“车主买蔚来汽车的时候可以选择一个月980块钱的电池租赁形式，这样车主可以获得一个月免费4-6次在换电站换电池。如果想在这个次数之外换电池就需要另收费，价格是1度电1.8元，换一块儿100度电的电池需要180块钱。”朱佳说。

正是因为种种优势点，引河桥换电站自上马之日起，换电业务就呈现出相对饱和之态，除了充电时段，13块电池满电后极少出现被搁置的状态。

与一代换电站不同，蔚来的二代换电站，虽然也设换电值守专员，但换电值守专员只负有监督、检查、管理的职责，以备前来换电的司机朋友有急事需要帮助处理之用。诸如在换电过程中，司机师傅无意中将车门打开，引发车辆正在换电的过程中断等，这就需要值守专员紧急处理。

“换电舱四角的顶部设有四个AI生物眼，随时会对换电过程中的每个细节进行监控，包括车主是否将车窗打开，把身子探出来这样的细节，AI生物眼都会立刻报警，停止换电。”朱佳告诉记者，“当然，遇到任何其他意外情况发生，不利于车主按键换电的，作为值守专员，我们也可以随时将换电模式切换为手动模式，帮车主完成换电。”

自2018年蔚来投建第一代换电站，到2021年5月升级为蔚来第二代换电站，仅用了两年多时间。“蔚来升级换电站的速度是很快的。按这个势头发展，升级到第三代换电站可能也就需要两年。”朱佳表示，如果第三代换电站出现，换电值守专员就会被彻底取消，蔚来会在一个大片区若干个换电站中，设1-3个维护工程师。

政策信号下的新战局

合作布局换电站的中石化与蔚来，只是这次换电风潮中的主角之一。众多板块的巨头都在这场风潮中积极布局。

实际上，如此汹涌的换电风潮，让曾经的“潜力股”迅速变身为“新赛道”，与近两年来国家出台的有关政策密切相关。

早在2020年全国两会的《政府工作报告》中，就把“新能源汽车充换电基础设施”列为新基建的七大重要领域之一。工信部、国家能源局等多部委也多次明确指出要积极支持充换电商业模式创新，助力实现“碳达峰”“碳中和”。

2020年4月23日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。

预热一年多之后，2021年10月28日，工信部专门印发通知，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，有11个城市纳入此次试点范围。通知明确要求，“强化政策落实、模式探索、创新支持，加快形成可复制可推广经验”。

这立刻被业界视为换电站即将迎来爆发的一个政策信号。

于是换电产业链条上的多方资本和企业开始快速入局，包括绿电企业、石油企业、换电站运营服务商、整车企业、动力电池企业等等。

国家电投就计划在2025年前新增投资，持有换电站4000座。目前已在全国换电站布局落地签约66座之多；

供图/何 珊

国家电网也在全国各地投建了100座换电站，服务不少于1万台换电车辆；

清洁能源综合服务商协鑫能科规划在2025年前投运5000座以上换电站；

中石化计划到2025年建设5000座充换电站；

蔚来计划到2025年底建设换电站超4000座，目前已在全国投建换电站近800座；

吉利汽车计划2023年前落成200余座换电站；

长安新能源称未来五年将与换电联盟伙伴在重庆累计建成100座换电站；

中石油也参与其中，去年底，中石油与蔚来合作的首座二代充换电站在陕西咸阳揭牌投入运营。在重庆，中石油与长安新能源等合作建成了首个“加油+换电”综合能源补给站；

…… ……

进入2022年，1月18日，动力电池企业宁德时代发布了换电品牌EVOGO，正式进入换电市场。“宁王”入局，搅动市场风云，不少观察人士和媒体都认为很可能换电板块会翻开新篇章。

而此时，政策“东风”仍在吹。

今年1月21日，国家发改委等部门印发的《促进绿色消费实施方案》又提出，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设；推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作……

紧跟着，近日国务院又发布了“十四五”推进农业农村现代化规划的通知，规划中提出，完善县城和中心镇充换电基础设施建设。

于是相关行业机构预估，换电站建设、运营、换电设备2021-2025年的复合增长率将达80%～107%，换电模式在整个“十四五”期间也将进入高速增长期。

然而，蔚来已经计划到2025年底建设换电站超4000座，而且在全国各省市积极投身于自身换电网络建设，为什么要与中石化“捆绑”，成为此次换电风潮中的主角呢？

这就不得不提到中石化的“先天优势”——在全国拥有约30700座零售加油站，网点优势、区位优势十分明显。不仅可为换电站提供宽敞的场地空间、充足的电力容量以及便捷的交通条件，而且换电涉及到场地审批和相关配套，中石化也具有不可多得的天然优势。而这些核心资源优势恰恰可以用来弥补蔚来自身的短板和痛点。

随着第二代换电站的投入使用，蔚来已成为全球首个量产车站云融合AVP解决方案的车企。换电是其补能体系中极为重要的一环，直接影响到其新能源车的市场占有率和市场竞争力。与中石化“捆绑”，能让蔚来基于更多加油站建造换电站，极大缩减建造与运营费用，有利于换电站的迅速扩充，并能在换电市场中快速抢占更大权重。同时，还可借助中石化品牌提高车主的用车体验。

中国石化速度

与蔚来“捆绑”的中石化，在众多入局的巨头中，表现更为亮眼。

2021年12月8日，中国石化第1000座充换电站正式建成投营。在换电战局中，可谓一骑绝尘。

而实际上，中石化首座全智能换电站——中石化朝英站正式投运是在2021年4月15日。仅仅半年多，中石化便建成投营了1000座充换电站！

自去年4月15日中石化朝英站正式投运始，4月18日，中石化山西太原石油滨河充换电站投运；6月5日，中石化雄安新区换电站投运……截至去年6月底，中石化共建成充电站521座、换电站5座。

去年7月20日，中国石化与奥动新能源战略合作的换电站在上海和重庆首发。在此基础上，双方共同签署了《合作模式深化战略协议》，继续加快在2021年上海区域的换电站合作布局。

多种资本竞豪奢，国家电网也不甘人后。

此后的8月26日，中石化辽宁首座蔚来汽车二代换电站在盛港站正式启用；8月31日，中石化与蔚来汽车在海南岛合作建成的第一座充换电一体站正式投营；8月底，中石化广东石油与蔚来合作在广州、深圳、东莞开工建设4座换电站；9月16日，中石化天津石油与天津蔚来新能源科技有限公司签署战略合作框架协议，双方合作建设的首座充换电站项目在引河桥站运行；9月26日，中石化与吉利集团合作建设换电项目的首座加能站——山东济南第58综合能源站落成投营；10月18日，中石化江苏石油与蔚来合作的首座全智能换电站在南京石油浦珠站正式投营……

进入2022年，中石化势头不减，1月24日，中石化在黑龙江的首座也是目前中石化纬度最高的充换电一体站，在哈尔滨石油跃进加油站正式上线。

这就是中国石化速度！

熟悉情况的人士表示，中石化与蔚来的合作不仅有着里程碑式的意义，更是一种优势互补。

“2021年对整个中石化来说是一个很好的机会，传统能源的转型之势已经十分明显，柴油销量大幅下跌已是不争的事实，就天津石油来说，今年柴油销量掉了30%左右。这种状态的形成基于多种因素的影响，其中和新能源的发展势头有很大关系。”中石化天津石油分公司发展规划部经理杨俊说，“电动汽车的发展速度和规模是我们过去没有想到的。就天津市的情况而言，电动汽车使用的比例越来越高，再加上城市地铁建设，对加油站传统油品的销售形成了明显的冲击。”

杨俊表示，在氢燃料电池车还没有普及之前，电动汽车呈现出越来越好的发展势头。一段时间以来，电池的储能被视为是一个需要被攻克的难题，但眼下情况发生了明显的变化，充电桩已经从慢充发展到快充、超充，换电站横空出世，并且在快速发展，中石化必须把握机遇，快速跟上！

“目前我们的新能源板块发展得很快！”过去几年就曾致力于中石化天津石油分公司新能源板块发展的闫桂艳，目前任公司发展规划部主管，谈起今昔对比她感受颇深。“2018年、2019年那个时候，我们还觉得新能源离我们很有距离，可是2021年局面突然一变。2021年，天津石油建设充换电站的任务是15座。”

闫桂艳表示，随着蔚来汽车到站里换电数量的增加以及相关趋势的演变，天津石油会考虑与蔚来汽车相关的服务链条的延伸和发展，比如汽服等等。

“对于新能源发展趋势的变化，我们会随时跟进，目前引河桥加油站因为场地比较大，容易辟出一块地方来做换电站。对于那些城市核心地段空间上不具备优势条件的加油站，未来我们也有考虑，如将原有部分油罐填沙，在合理的安全间距范围外仍可以上换电站或快充桩。”闫桂艳说。

据了解，一座蔚来一代换电站的建设成本大约是300万元左右。蔚来二代换电站因为几乎所有部件都国产化了，成本降了一大块，但投入成本仍在180万～240万元左右。如果中石化在加快从传统油品销售向综合能源服务商转型的路上，发展换电站和大功率直流快充等新业务，选择依靠自身之力，投入成本之大可想而知。采取引入技术和资金的合作路线，撬动外部资源投入，则会极大地缩减成本，不仅能实现核心资源快速的转型升级，利用自身在全国的网点优势，快速统筹布局充换电站，而且在总结经验的同时不会因为动作大而伤筋动骨。可以说是用了最小的代价，在时代的潮头取得了最佳的效果。

目前中石化天津的加油站与蔚来合作换电站，合作模式还仅限于加油站出场地、收租金，换电站则全部由蔚来来建设，也就是说双方还处在一个合作的尝试阶段。先尝试走好第一步，对于加油站来说，这十分有意义。杨俊告诉记者：“尤为重要的是，这种尝试完成了一种思想变革，对于加油站未来的发展意义重大。”

团标浮出之后

供图/视觉中国

换电站的前进道路并非坦途，还横亘着一个明显的障碍，就是电池标准的统一。

换电模式提出到现在，近20年过去了，全国性标准《电动乘用车共享换电站建设规范》2021年12月20日才刚刚发布，被多方称作“团标”。它是由中国汽车工业协会审核发布的。这个团体标准，对车辆生产制造到换电流程、换电站设施等全产业链如何统一给出了量化范围，试图打通换电共享的痛点。但因为这一标准是团体标准，不具有强制性，行业主体自愿采用。所以有别于真正意义上的国标。

不过，各方都觉得有总聊胜于无，团体标准制定后也有一个好处：为行业标准出台铺路，为换电行业指明方向。

2021年，换电联盟的成立也对换电站电池标准的统一有所推进。由长安新能源、奥动新能源、宁德时代、国家电网、中国铁塔、中石油、中石化等联合成立的换电联盟，去年4月其成员长安汽车与奥动新能源在重庆市场发布了4.0智慧换电站，据说这一换电站能实现多品牌、多车型可兼容的换电模式。

奥动新能源在2021年上海车展期间也提出其新目标——打造能够满足200万辆以上新能源汽车需求的换电平台，这些平台将实现多车型共享。

“我们很希望今后设的换电站，能对接所有品牌的电动车，那样对我们油站今后的发展非常有利。”闫桂艳说，“如果哪天换电的电池成为一个标准件，可以适用所有品牌的车辆，将会对加油站的油品销量产生非常大的影响。我们在换电站的经营形式上也会有新变化，不再走合作的路子，而采取自营的方式，这样盈利模式也自然不再是问题了。”

由于2021年以来，电动汽车销量井喷，市场渗透率突破10%。这10%被多方视为是新兴行业的一个爆发临界值。而2022年，将销售500万辆电动汽车的预测数据，很可能会对传统加油站造成新的冲击，由此，中石化、中石油深入换电市场的决心更加坚定。

“但是，2021年拉闸限电也给我们一个警示，电力资源是稀缺的，在未来的发展、能源变革过程中，氢能源很可能将重磅登场。中石化在氢能源领域的多年积累将厚积薄发，主导未来氢能源的发展。而通过技术的创新，中石化在氢能源转化成电能领域已经有了探索和经验。那么通过涉足新能源，在换电领域‘练过兵’的中石化加油站，将会有更多的经验可以总结，并且运用到新的蓝图当中。”杨俊告诉本刊记者，因为中石化的加油站已经经历了思想变革的洗礼，并在能源变革中率先迈开了第一步，站在新的历史节点上，必将会有新的作为。

责任编辑：石杏茹znshixingru@163.com

黄金十年，大浪淘沙

未来一个时间段，换电站的发展很可能成为一个主流模式。

文／本刊记者 王海坤

特邀嘉宾 (排名不分先后）

张明森…………………………………………………………………………………………………………中石化北京化工研究院首席专家

孙惠民………………………………………………………………………………………SAP中国区ChiefDigitalTransformationOfficer

钟 鸿 ……………………………………………………………………………………………中石化广西石油分公司新能源业务部副经理

胡朝晖…………………………………………………………………………………………………中石油四川销售分公司信息管理处处长

金 镭………………………………………………………………………………………………………………………中国石油大学副教授

与燃油车相比，充电焦虑是电动汽车诞生以来的痛点。

然而，2021年以来，这一痛点正在被逐渐化解，快充桩与换电站潮起。

专业人士表示，与快充桩相比，换电站因将充电时间分解后，对电网冲击较小，基本不会造成电网维稳的额外成本。又因技术突破后，仅4分30秒就可以换好一块电池，并能使电动车轻松续航300公里到500公里，一时受到各板块巨头的追捧。

面对如火如荼的大干快上充换电站的热潮，换电站未来的发展趋势究竟会怎样？“两桶油”旗下的加油站，会因之站内人工被替代的速度加快吗？全智能换电站会成为一种加油站接续发展演进过程中的过渡形式吗？……为此，本刊记者特邀了业内专家讨论。

黄金十年？

中国石油石化：各位专家好！在国家最新的“双碳”目标之下，去年以来，新能源发展势头迅猛，中石化更与蔚来合作投营充换电站，4.5分钟就能完成智能一键换电。你们认为换电站未来的发展趋势会怎样？

张明森：纯电动汽车的换电模式，可能是解决此前该领域存在的很多问题的唯一途径。现在的“加油站”利用智能技术改造升级为综合“加能站”，是石油石化的一个重要的、正确的发展方向。

钟鸿：换电站未来的发展趋势会怎么样？我认为，随着国家对新能源汽车，尤其是电动汽车的推广，换电领域会有比较好的发展趋势。为什么呢？因为它相比传统的充电节省了时间。通常，用传统交流电充电桩充电要充12个小时，直流电充电桩充电要40分钟左右，而换电只需要三到五分钟，相比注重效率的运营车辆来说更具优势。所以，这种换电技术，在一些需要短平快、高强度持续运转的电动汽车领域，非常有经济价值。

金镭：这种智能换电站，我在六七年前就跟中石油提过。我觉得当时那个时机就是个比较好的时机，但是目前慢慢开始介入，也是个机会。我认为，“三桶油”最好能实现从加油站向换电站转型，因为这是个趋势。

孙惠民：关于换电站的发展趋势，可以从正反两个方面来分析，从正面来说，为适应绿色低碳新发展的历史背景，目前的加油站一定会向综合加能站的方向发展。但是，从另一个方面来讲，换电站不应该成为中石化加油站发展的一个主流方向，因为其盈利模式非常不明确。

胡朝晖：“双碳”目标下，智能换电站可以作为一个发展方向，但是有一些亟待解决的问题。一是不同的厂商之间电池互换问题。这需要从国家层面出台相应的标准。就像手机，以前充电头都不一样，充电方式也不一样，后来逐渐统一了。那么换电站，如果要实现大规模应用，首先要从国家层面上解决所有厂商的电池标准化问题，只有这样才有利于换电模式的长足发展。

中国石油石化：相关政策和行业数据显示，到2025年换电车型要占比30%以上，国家对30万元以上的新能源换电车型提供补贴，很多大企业都在入围换电站投资。所以，业界有观点认为，换电行业会有“黄金十年”，换电站年复合增速有望达78%，各位专家怎么看？

张明森：换电行业是否会有“黄金十年”需要解决好一些问题，比如一定要解决好电池实际用电量的计量问题。也就是说，要解决用户在要换的这块电池上真正用了多少能量的计量问题，并以实际用电量的数据为基础进行收费。这样用户就不会过分关注你换给他的电池是好的还是差的、是充满的还是只充了80%的等等。反正电池是你们的，换电站到处都是，而我只对使用了多少电量付费就可以了。

换电，来，朝这个方向走。 摄影/胡庆明

金镭：“三桶油”统一电池的标准和制式非常重要。虽然，在“双碳”目标下，化石能源最好的替代就是电能，未来一个时间段，换电站的发展也很可能成为一个主流模式，但是，统一电池的标准和制式非常重要，而实际上，国企在标准制定和行规制定上都有优势。

孙惠民：未来，电动汽车将成为类似手机一样的一个超级流量入口。它不再仅仅是将某人从某地运送到另一地的一个运送工具，而会成为一个24小时的生活场景，人们可以在汽车里面开会、短途休息、购物、娱乐……甚至可以工作，像丰田想要推出的具有3D打印功能的汽车等。而产权模式的变革也将促进新能源车的快速发展。在未来，使用油气的汽车被新能源汽车所取代，是历史的必然。

但我认为换电模式是个伪命题，不会成为历史主流。因为就目前来说，随着储能技术的不断发展，在国外已经出现了在高速公路上铺设吸贴式充电设施的充电模式，即只要新能源汽车在高速路上行驶，行驶的过程即充电的过程，随行随充。目前，在国内，山东省已经开始了类似的尝试。

供图/视觉中国

还有多久？你将被机器替代

中国石油石化：从目前的势头来看，“两桶油”旗下的加油站，与全智能换电站合作布点不断加速。这一点，会不会影响到现有加油站人工被替代的速度？

钟鸿：在很多换电站，其实是按整体电动化、智能化的方式来设计的那么随着近期智能领域的加油机器人技术的面市，我相信在今后的综合加能站里，人越来越少、加油工越来越少这种场景将会越来越逼近我们。因为智能化一定会把我们最传统的加油这个需要人工最多的工种给替代掉，但是，它还需要一个的过程。

胡朝晖：不管是加油站，还是将来的综合能源补给站，首先是服务车辆驾驶人员的一个固定场所。我认为短期内实现无人值守并不现实。就算是作为充换电站，在整个充换电过程中，还有很多安全管理方面的要求，肯定还是要有人值守的。对于加注或换电业务，确实可以采用全自动的方式逐步去替换一部分人力。但是，从目前加油的角度来说，人工效率远高于机械，比如自助加油这种方式。

孙惠民：关于加油站的无人化，很多年前就已经在提这个问题了，加油站的无人化是一个必然的趋势。未来，随着石油峰值的到来，以及油站加油业务的萎缩，加油站无人化就会越来越快地到来。

中国石油石化：那么，在不久的未来，我们就会看到一座座值守人员极少、智能化程度极高的新型综合加能站大规模出现吗？

钟鸿：换电站的智能设计模式，包括其全面的车辆检测、车辆监控，以及一键智能换电，对我们今后综合加能站的智能化设计将会是一个前沿的指导。今后的加油站智能化程度无疑会更高，在加油机器人技术以及多种因素的共同作用下，综合加能站必然会出现值守人员越来越少的情况。

胡朝晖：全智能换电站，随着像中石化这样的大企业介入，可能会快速增加数量。目前，中石化跟蔚来达成的协议是要做到5000座充换电站。对于中石化来说，也就覆盖了其1/6的油站网点。中石油的跟进速度如何，会受有没有统一的国家电池标准这一因素的影响。目前，中石化和蔚来这种合作方式是引领未来的一种方向，但是不是能够完全替代现有的加油站，还值得商榷。

换电站，一种过渡？

中国石油石化：目前，同样在迅速发展的氢能，因受技术瓶颈、成本等因素影响，现实层面在加油站落地的速度较慢。那么，对于智能换电站而言，它会后来居上吗？

金镭：充电和加氢都是未来的发展方向，目前还都处于探索阶段。氢能首先要考虑存储，还有压缩，以及一系列的问题，目前还不成熟。电会成熟的相对快一些，智能换电站应该会发展很快。

胡朝晖：对于氢，虽然目前“两桶油”都在尝试介入，包括一些社会上的能源企业也在介入，但只有在核心技术突破了以后才能够成势，短期内更多的则会是一种示范站的建设。

孙惠民：国家在新能源的产业发展上，一直鼓励多条赛道同时发展的思路，这就好比赛马一样，对于充换电、氢能、光伏发电都在大手笔投入并鼓励发展。但是从“十三五”来看，国际国内氢能发展的情况都不十分理想，主要原因是制氢成本高的问题一直得不到解决。加氢车在长途运输当中具有相对的优势，但是在短途使用的轻型商务车中并不具有优势，这种现状在十年内都很难改变。

中国石油石化：如果是这样，全智能的换电站有没有可能成为一种加油站接续发展演进过程中的过渡形式？

钟鸿：我认为随着我们加油站逐步演变成一个综合能源补给站，换电站应该会成为综合能源补给站中很重要的一个构成，而不能说是一种过渡。为什么这么说？因为，未来国内汽车的主流方向之一还是电动化，换电在电动汽车领域的重要性会凸显而出，它将在更多加油站成为一个主流形式。同时，我们的加油站也会提供一种临时补电的一个最优解决方案。

孙惠民：在高速公路上铺设吸贴式充电设施的充电模式，很可能会成为未来的主流模式。在此基础上，充电桩也好，换电站也好，都将成为过渡性模式，甚至在其影响下，综合加能站的未来，也将会受到相应的冲击。

四分天下？二分天下？

中国石油石化：目前加油站的四个板块：油（汽油、柴油）、气（天然气）、电（充电桩、换电站）、氢，在今后的加油站发展演进过程中，您认为将会呈现怎样的发展趋势？

张明森：客观地分析，未来很长一段时间，对于汽车能源来说，应该是一个“油、气、电、氢”共存的时代，至于最终谁能够脱颖而出占领统治地位，一方面取决于方向的本质正确性，另一方面取决于技术研发的投入，但终究会大浪淘沙，沙就是沙。

钟鸿：我觉得“油、气、电、氢”这四个领域都会成为今后加油站中的重要板块，缺谁都不行，也不可能是谁成为谁的替代，或者说谁会终结谁。不同领域、不同车型以及不同的商业用车习惯，将会带动未来综合加能站中的“油、气、电、氢”向不同领域发展。比如说，像现在传统的汽、柴油，它在汽车后续发展市场份额里，肯定是呈下降趋势的；而氢和电也是未来非常被看好的方向，但是电主要解决家用汽车以及市内一些运营车，如出租车、公交车这种商业场景，而对于长途汽车，尤其是重卡这种需要高蓄能、常态化运作的车辆，更好的发展方向却是气和氢，所以，“油、气、电、氢”这四个板块未来会同时存在，为不同客户群体和车辆提供其最佳的解决方案。

供图/视觉中国

胡朝晖：“油、气、电、氢”短期内肯定还是以油为主，但是充电、换电的方式会逐渐增加。天然气目前来说是在快速替代柴油方面有明显趋势，但是后期要看价格和供给这两个因素的影响，毕竟国内目前油气价格没有完全理顺，天然气的廉价性是由于价格机制没有完全传导到位出现的，如果像去年欧洲出现大规模气荒这样的境况不断出现，用家用天然气来发电，这必然会导致后期存在气的相应问题。

所以，加油站短期内还将以油为主，逐渐增加换电这种方式，天然气将替代一部分消费，但增长逐渐在放缓。