电动车换电模式迎利好

陈秀娟

随着越来越多车企推出“换电模式”，换电过程中的安全性也备受关注。

近日，市场监管总局（国家标准委）官方宣布批准发布GB/ T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准。这意味着电动汽车换电模式在安全方面将有“标”可依。

而就在市场监管总局（国家标准委）官宣十天后，工信部装备工业一司再次在官网就该标准的制定背景、制定过程、主要内容发布了一图解读。

换电寿命不低于1500次

《电动汽车换电安全要求》于2018年11月开始预研、2020年1月启动，期间，包括蔚来、长城、北汽新能源、吉利等多家主机厂参与其中。该标准将于2021年11月1日起开始实施，适用于可换电的Ml 类纯电动汽车。

《电动汽車换电安全要求》将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。其中，安全要求分为行驶极端工况+换电极端工况。

通过分析不同技术方案、车辆实际运行场景及运行数据，《电动汽车换电安全要求》分别规定了5，000次（卡扣式）和1，500次（螺栓式）的最低换电次数要求，以确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的机械安全。在高压安全方面，标准明确要求换电系统的直流电路绝缘电阻应大于100Q/V，交流电路绝缘电阻应大于500Ω/V。

此外，整车试验旨在验证换电的可行性及一定程度的换电可靠性，部件试验旨在验证换电系统及关键部件的可靠性。

作为汽车行业在换电模式领域制定的首个基础通用国家标准，它的出台对整个换电行业的意义不言而喻。工信部指出，该国标的出台有助于提升换电电动汽车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性。

政策效应显著

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾表示：“换电模式应用是提升新能源车销量最好的运营模式”

由于换电模式具有即换即走、无需等待、价格低、不担心电池衰减等优势，换电车辆在市场上的应用已初具规模。

数据显示，国内运行中的换电式私人乘用车在9万辆以上，可换电的出租车超过了2.5万辆。在新能源车主流车企中，蔚来、北汽新能源、特斯拉等走在了前列，它们不仅推出了换电式纯电动车产品，而且还形成了较为完善的换电模式。

以蔚来为例，日前，蔚来推出了第二代换电站。车主将车辆驶入制定区域，车辆会自动泊入换电站位置，随后车辆底盘会被抬高，感应器找到底盘电池固定螺栓后会自动进行拆卸更换。换好电池后，车辆会进行自检，确定电池匹配成功后提示换电成功。整个过程不超过5分钟。相比充电模式，换电模式确实带来了更为便利的用车生活。

不过，从目前来看，换电模式的规模依然远远不及充电模式。

清华大学汽车研究所所长陈全世强调：“换电模式在过去之所以没有实现大规模推广主要是受制于经济性、安全性和标准化、政策等因素。不过，实践证明，换电模式面向B端市场的应用已相对成熟。在这个基础上，换电模式逐步拓展到C端。”

不过，如今，换电模式已得到了政策的大力支持。今年两会期间，政府工作报告首次将换电站纳入新型基础设施建设，指出要“增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车” O

相关部门及企业也纷纷支持换电模式：4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，支持“车电分离”等新型商业模式的发展，要鼓励充换电基础设施建设，并加快充换电设施互联互通;国家能源局同样宣布，将积极支持充换电商业模式创新，切实提升充换电保障能力;国家电网针对出租车车型做了换电模式的推广因为纯电动出租车需要纯电出行的低用车成本，但不能接受长时间的充电模式，因而换电模式对其更为适合;北京市在加快新型基础设施建设行动方案（2020年?2022年）中提出，到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设约1。0座换电站。企业层面，目前长安汽车、岚图等均有开展换电模式的意向。

有分析认为，目前北京已存在私家车换电的群体，如果未来换电站的布局更密集、合理，出于现代社会消费者对效率的追求，会有更多的私人用户为此买单。

中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东指出：“政策对换电的推动是一种鼓舞，并不是说立马就要大范围推广;一直以来，全行业从未停止对换电模式的探索。”

无论如何，可以预见的是，搭乘“新基建”和《电动汽车换电安全要求》的政策东风，后期入局者会越来越多，换电模式的发展将迈入新阶段。