浅论高速公路特殊路基处理施工技术

文 / 樊友安 付 涛

引言

建设高质量的高速公路，不但可以保障交通运输安全，而且可以推动社会经济的发展。由此可见，在各种产业结构协调、资源开发以及横向经济发展中，高速公路可以发挥出协同促进作用，加速当地经济发展。但是，高速公路在施工的过程中，难度比较大，尤其是在处理特殊路基的时候，地质条件比较特殊，需要耗费大量的人力和物力。

高速公路特殊路基的概念

改革开放以来，人们的生活质量发生了翻天覆地的变化，早期人们都靠步行出门，现在出门有公交车、地铁和小汽车，导致交通压力越来越大，因此，高速公路的出现可以有效缓解交通压力。但是，由于不同区域里的气候变化以及地质土壤成分不同，部分地区沙漠化严重或者是水土流失问题非常严重，所以在修筑高速公路期间，相关工作人员需要根据施工环境的实际情况选择合理的施工工艺，保证高速公路的质量和使用安全。当然，面对不同的路基，处理方法各不相同，一般情况下，根据地质条件的差异氛围沿河和水库路基。

我国地广物博，沙漠地、丘陵以及盆地等特殊地理环境下完成特殊路基处理必须要针对性展开工作。另外，一年四季的天气变化也是影响特殊路基的重点因素，例如东北的寒冷天气，气温很低的情况下会产生冻土，此时，施工人员要高度重视这些路段的施工情况。

处理高速公路特殊路基问题需要注意的事项

软土路基

高速公路在施工之前，建设部门要做好地质监测工作，实时了解清楚地质情况，避免不正确的施工操作给高速公路施工留下安全隐患。同时，全面掌握特殊路基的土质特点可以使用针对性的建筑材料进行处理和防护。路基在回填的过程中，路基比例的测定、回填土量的设置以及施工进度都是最主要的防护措施。当然，在碾压建筑材料的时候容易出现偷工减料的问题，碾压效果不好就会导致出现各种软土路基质量问题。因此，要想高速公路施工顺利进行，必须处理好特殊路基问题，基于此，施工单位需要严格遵守施工期间每一个阶段的建筑计划，注重施工细节，保证道路的施工安全以及保证路基的稳定性和安全性。

黄土路基

黄土路基最大的问题是渗水度高，透水性极差，如果黄土路基表面出现积水，内部结构就会出现收缩或者膨胀情况，极大程度影响了路基的质量。因此，在黄土路基处理施工的时候做好积水排水工作尤为关键。

冻土路基

上文提到，出现冻土路基最主要的原因是路基地段的气温较低。冻土路基的施工环境比较复杂，极大程度地影响到了交通运输的安全性和稳定性，此时相关工作人员需要采取有效的措施进行处理。土壤特性、路基土壤含水量、路面积水都会影响到冻土路基处理方法的选择。在处理冻土路基的过程中，路基所处的环境容易影响到施工进度，此时施工单位可以通过分析对比当地的天气变化和估算施工材料，利用差异性的方法降低天气对冻土路基的影响，避免冻土路基面积越来越大。

高速公路特殊路基的危害以及处理的意义

高速公路施工过程中，处理好特殊路基非常关键。高质量的路基与高速公路整体施工质量息息相关，因此，在高速公路施工的时候，相关施工人员需要加深对特殊路基处理的认知程度，重点处理好特殊路基遇到的问题，避免高速公路施工期间影响质量，并根据特殊路基的特点使用先进的施工技术手段，保证交通运输安全。通俗来说，不同的路基环境存在不同的土壤特性，其存在的潜在问题以及安全隐患会有所不同。特殊路基施工过程中，路基具有很强的收缩性，遇水易膨胀，从而导致路基出现裂痕情况，更严重的是会导致路基“分崩离析”的现象。如果高速公路的施工路段在东北地区，就会出现霜冻问题，这就需要施工人员实时监控施工路段土壤的含水量、温度和湿度，避免翻浆情况的出现。

高速公路特殊路基处理施工技术

液化土路基施工技术

液化路基施工过程，最常见的方法是强夯法。在此过程中，最重要的是将施工场地弄平整，第一个点位和第二个点位中间要隔开一段距离，避免重合，同时保证击打的力度相同。如果人工击打没有严格按照相关规定的话就会使得两个相邻的点位出现重合现象，难以保障施工质量。需要注意的是，在进行下一步施工的时候要和上一个施工有个时间差。击打结束后，适度将击打力度降低到800kN.M,而且呈现梅花形状击打坑的地步，每个点位击打两边，最后确定坑位之间的距离。在夯击路基之前，施工人员要先进行夯击试验工作，将试验结果制成表格，记录相关参数。最后两次夯击的的平均沉降度要≤5cm，确保夯击周边的环境不发生明显性的变形和隆起现象。对处理好的路基来说，根据相关的施工标准，促使路基具备一定的坡度并设置一定的过渡路段。

石土混回填路施工技术

在处理石土混回填路之前，施工单位需要抽取一小段路程作为施工试验路段。一般情况下，试验路段的长度要≥100m，在回填修筑试验路段的时候，施工标准达到相关要求后需要交由监理部门检查监督，获得批准施工报告书后方可施工。从记录试验路基的厚度参数开始，从而确定石土混回填的路基厚度。在处理回填路基的时候，施工人员需要严格遵守施工要求，由压实的土壤厚度和每一辆运输车辆的装载量确定铲土面积，采取技术措施明确铲土面积。整平土石方之后，根据特殊路基的厚度在路基的边缘做好钉桩处理工作，在确保各种参数无误后方可开始工作。将石土混回填路基的建筑材料填补在路基下30cm范围内，而且石土混料不得大于一定的颗粒直径，具体的直径大小需要参照相关的施工标准。因此，混料的直径要符合施工需求。一般情况下，施工人员会使用推土机整平路基，再采用人工的方式清理掉颗粒直径较大的石块。为了保证路基的表面不会积水，在测量路基厚度以及横坡坡度的时候，可以使用先进的水准仪进行测量。

半挖半填以及陡峭路基施工技术

半挖半填和陡峭路基施工过程中，施工人员需要针对性设计和施工堤岸与路堑间相接的位置，保证密实度符合施工基本要求。半挖半填和陡峭路基施工过程中要及时排出积水，尤其是当施工路段靠山位置；同时，施工人员还需要做好路基防渗水漏水的处理工作，根据渗水漏水出现的原因采取相应的防护措施将后期的降水和积水排放到路基两侧预留的沟壑中。对陡峭破路的路基上进行半挖半填法施工的时候，经常会出现沉降不均匀的现象，导致路基的稳定性发生变化，促使高速公路在使用期间出现安全隐患。为了有效预防这种安全隐患，在施工的过程中需要不断加强和控制路基的强度。因此，在施工期间，陡坡位置需要严格按照施工要求设置宽度为2m的台阶，避免路基错位的情况出现。当上述施工步骤完成之后再进行路基回填修筑的施工工作。在部分斜坡路堤位置，边坡的回填土壤高度较高，此时则需要进行重力式挡墙以及路肩式挡墙设置工作，最后进行路基回填修筑施工工作。

采取科学的技术手段处理特殊路基，可以有效地提高高速公路安全性和使用年限。特殊路基需要具备高强度、高耐腐蚀性和高稳定性等特点，避免出现地质灾害等情况，为保护环境贡献一份力量，因此，在选择特殊路基处理手段的时候，施工人员需要根据路基处理方法、填充材料的选择、积水排水性能和路基强度等方面展开综合考虑。

结语

综上所述，在处理高速公路特殊路基的过程中，施工人员需要根据施工的实际情况进行分析，对于不同的路基特性需要采取不同的处理方法。同时，施工单位还需要充分考虑到施工造价成本以及施工时间等影响因素，保证高速公路工程的经济效益，提高建筑单位的市场竞争力和经济效益。总的来说，具体问题具体分析，从而制定出科学的施工方案。