致敬交通她力量

“为中国女性争了一口气，再也没有比这更值得的了。”

从古至今，历史上留下浓墨重彩的女性角色不少。每一位女性都有她的闪光点。在中国共产党领导下，一代又一代妇女为中国的建设、改革与发展开拓进取、贡献力量。在中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃中，中国妇女地位发生了翻天覆地的巨大变化。当3·8妇女节撞上3.17国际航海日，让我们一起感受女交通人的力量。

翻开中国近代航海史册，她的名字格外瞩目。

她的名字传遍五洲四海，她驻足之地，常有各国同行登船拜访，一睹风采。她就是中国第一位远洋船舶女轮机长，也是世界上迄今为止唯一终身从事航海事业的女轮机长：王亚夫，全国政协原委员。而她的故事，也成为我国当代航海事业发展历程的缩影。

王亚夫的父亲在她3岁的时候就离开了人世。在那个时代，哪怕她的外公是一名教授，但骨子里的思想还是很封建的，生怕母亲再嫁，于是就把王亚夫母女两人接到家中生活。王亚夫知道母亲虽丰衣足食，却没有应有的自由和欢乐，所以她并不想再过这样的日子，希望走一条“自己做主”的人生道路。她把自己的名字“王亚希”改成“王亚夫”，穿上男装、剪短头发。或许就是因为家庭的影响，让她冲破桎梏、为追寻真正的自己，选择了中国女性未曾踏足的航海征程。

“你想学什么？”

1950年秋，组织部门要选送一批“调干生”到大学去深造，王亚夫报名申请。面对组织部的同志这样的问题，她想到了“航海”，她要当中国第一个女船长！随后，她被送往东北航海学院(大连海事大学前身)读大学，却因“船舶驾驶”专业不招女生，改学了轮机专业。

1957年5月，王亚夫毕业后，被分配到广州海运管理局所属的一个船舶工作，这是她航海生涯的开始，也是她这一生传奇的开始。那一年，她已经27岁，这个年纪的她要面临一个重要的问题——结婚，有了家庭和孩子就要离开航海，上岸工作。慎思再三，王亚夫作出了果敢抉择——终身不嫁！她还十分坚定的表示，“我什么都可以放弃，就是不能放弃上船！”

这个选择让王亚夫面临的困难实在太多。

首先就是晕船，面对晃得像秋千一样的轮船，王亚夫一上船就晕船，第一次当班4小时，她就吐了16次，连黄色胆汁都吐出来了。此后，王亚夫调到一艘货轮，当上了三管轮。在那个并不如现在开放的时代，她第二个要面临的困难就是手下男船员的刁难。机舱要松开螺帽。螺帽一个个大如碗口，必须用十八磅重锤猛打。两个男船员却让王亚夫示范给他们看，王亚夫抡起重锤，三五下就把螺帽拧下了。前桅灯不亮了，按规矩，如果灯泡断丝，应由水手上去换灯泡；如果线路故障，则归三管轮负责检修。男船员刁难王亚夫让她上。在颠簸的海面上20多米高的桅杆，王亚夫背上安全带，迅速攀上桅杆，任凭身体在高空中摇晃，也丝毫不退缩。灯泡旋下来了，一看，是灯丝断了。

这一下，把男船员嘴堵住了，再也没有人说她不行。

1962年，王亚夫调到“南海157”，晋升为大管轮。当时，“南海157”去越南，碰上了台风，突然间海面刮大风，海水就像从天空中灌下来一样。在“南海157”的前方，有一艘越南船只发出呼救，但是“南海157”无法前行救助，眼睁睁看着它被风浪打翻。二管轮是个老海员了，都吓得哆嗦起来：“这一回完了！” 王亚夫比他年轻，却异常镇静，安慰他：“怕什么？只要主机正常运转，一定能挺得过去！”她和大家一起，千方百计守护着锅炉，保证锅炉有足够的气压，让主机正常运转。一连十几个钟头，大伙紧紧地守护着主机，“南海157”平安驶进越南鸿基港。这次台风中的搏斗，让王亚夫至今心有余悸。

“文革”中，王亚夫挨了批斗。“文革”后期，1973年，她回到船上，成为中国第一个女轮机长。此时，她已经43岁了。

1983年，福建成立远洋船队，需要高级管理人才，要调王亚夫回福建工作。她很乐意，但只有一个条件：必须上船！这一年，53岁的王亚夫，上了“白云山号”当轮机长。有一次，“白云山号”进入泰国码头时，由于操作失误，船推进器的4个叶片被打断了3个，船无法继续航行。当时摆在面前的选择有两个，一是拖到新加坡修理，二是拖回国内改装。无论选择哪个，都要付出大的代价。但王亚夫提出，按照最短叶片的长度，把另3个叶片锯断，减缓航速航行。“白云山号”顺利完成了航运任务。

面临一个个的困难，但都因“要给中国妇女挣口气”就是这样的信念，她坚持了下来。

1993年，王亚夫告别海洋，离休上岸。在福州“梅海园”的居所，回忆自己航海到过的30多个国家，王亚夫兴致勃勃。

当问她是否后悔为航海终身不嫁时，她口气异常坚决：“不，我忠于自己，忠于职守，为中国女性争了一口气，再也没有比这更值得的了。”

王亚夫是中国女交通人的一个缩影，有太多太多的女性为中国交通事业奋斗终生，在2022年妇女节来临之际让我们向她们致以崇高的敬意！