宁波：小小推车垫事故处置“快撤”迎来新解决方案

张明 周东亚

“快知、快赶、快处、快撤”一直是高速公路交警及其他管理部门疏堵保畅、预防次生事故的有效对策。随着信息化、通讯技术的快速发展，路面监控视频及事件检测技术的普遍应用，“快知”“快赶”即发现、通知和赶到的时间已得到极大缩短，但“快处”“快撤”环节，由于拖车资源有限，首先到达现场的是警车或高速公路巡查车辆，如何在拖车到达之前，民警第一时间将占道事故、故障车移动至应急车道、硬路肩，成为解决问题的最后“一公里”。

事故车辆占道隐患大立足实际探索“快撤”方案

宁波高速交警统计发现，甬莞高速公路辖区事故80%涉及小型普通客车，其中80%的车辆在碰撞后可以强行推移到应急车道内。之前主要采用人力方式将占道车辆推移路侧，但受道路环境、车辆受损程度等诸多制约因素，单靠人力往往无法将车靠边，而在等待拖车过程，极易造成二次事故同时引发拥堵。因此，宁波高速交警一直在思考、尝试和实践，如何采用警车的机械动能替代人力，更高效、快捷、安全地将占道车辆靠边停放。根据这个思路，宁波高速交警借鉴国外路面交巡警的装备，吸收其他高速支队的应用经验，研发了“应急推车垫”（见图1）。

“應急推车垫”原理是利用警车顶住事故和故障车，并借助警车动力将事故车推移到应急车道。为防止推移过程中损害到警车前保险杠和前车车身，“应急推车垫”主体部分选用具有缓冲功能的专用吸能物质，确保警车在接触被推车辆瞬间可吸收能量，不至于造成两车受损，又可在警车前行时推动前车。

“应急推车垫”上端是一款柔性磁铁，一个人就能快速部署和处置，且其体积小、质量轻，作为警用装备携带轻便不占用空间。虽然“小发明”成本低，作用却不小，能在短时间内清障，大大缩短救援时间。“应急推车垫”在高速公路、城市快速路这类全封闭、全立交式道路环境都有一定的应用空间，目前已在宁波市高速交警支队下属3个大队、快速路1个中队投入应用。

“应急推车垫”实际应用效果如何

利用“应急推车垫”30秒将故障车推出隧道

2021年12月16日下午，正在路面执勤的交警接到警情，G1523甬莞高速往宁波方向茶园里隧道内有轻型货车抛锚，占据第二车道。

隧道内没有应急车道且视线不良，不利于驾驶人提前观察作出预判，故障车多停留一分危险就多一分。执勤交警迅速将“应急推车垫”放在警车引擎盖上，高强度吸铁石作用下瞬间吸住；接着驾驶警车缓慢并匀速地顶在故障车尾部，前车控制方向，后车助推力，30秒时间将故障车推出隧道并停入应急车道内。

故障货车总重约3吨，靠人力推是无计可施的。原本这种情况交警只能原地等待拖车，等待救援需要的时间长，期间还易出意外。现在有了这个小发明，碰到一般的故障车辆，交警都可以自己清障。

“应急推车垫”助力快速恢复道路通行能力

2022年2月6日大年初六，隧道值守交警发现隧道内发生一起多车追尾事故，在确认无人员受伤后，责令车辆到下个出口处理，但最后一辆车因为受损严重无法驶离，此时正值返程大流量期间，早一分钟打通车道，就能尽快恢复道路通行能力。“应急推车垫”再一次派上用场。

从上述案例中可以看出，使用“应急推车垫”，高速交警可以是施救员，警车也能秒变“拖车”。“应急推车垫”跟救援抢时间，尤其是在节假日大流量时段更能体现其作用。大流量同时伴随着道路救援需求高峰，在现有运力不增加的前提下，现场救援等待时间势必延长，从目前反馈的使用效果看，利用推车垫清障能节省救援等待时间约20分钟，按甬莞高速公路高峰时期两车道约2000辆/小时的流量计算，若车道全部拥堵，按平均每辆车占用道路长度5米计算，释放的排队缓行距离近5公里。

大数据、信息化技术在高速公路的应用解决了事故处置的前端发现问题，而在后续占用事故处置较多时间的清障过程，“应急推车垫”发挥其优点，让首先到达的警车将大部分占道小车推移至路侧，在隧道、上坡等人力不可及的地方，效果更显著。

不过有一点需要注意，在应用过程中，若事故车过重或操作不当，可能损害警车保险杠，也有可能对事故（故障）车尾部造成二次受损。所以在现场使用前需要可行性评估，评估故障车重量、是否切入空档等情况，不可盲目操作。后续，宁波高速交警将积极推动警保部门对高速巡逻警车前端进行硬件升级，比如配备安装大梁钢制保险杠，更好配合推车垫使用。