未来汽车领域的商业模式什么样？旭化成的思考

乘联会数据显示，2021年1至12月，新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。新能源车与传统燃油车销量走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

同时，乘联会还调整了原本对于2022年新能源乘用车销量的预期，从480万辆调整为550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，渗透率在22%左右。2022年，中国新能源车销售总量暴增，继续保持全球50%以上份额的超强领军地位。

汽车市场的变革，绝不会止步于燃油车到新能源车的转换，更多变化也在同步酝酿。为了顺应甚至推动这些变化，旭化成内部也在进行着一场变革—打通集团内各部门的技术和产品，设立市场开发部，以便于持续“为汽车的安全、舒适以及环境做出贡献”，同时，创造“世界上前所未有的新价值”。

在中国这个占全球汽车产量1/3的市场上，旭化成想做的很多，期待也很多。“我们希望用更宽泛的视角，来拓展中国的业务。”旭化成（中国）投资有限公司市场开发部部长鸟羽俊宏说。

什么是前所未有的新价值，什么是更宽泛的视角，什么是更适应未来的汽车形态和功能？就这些话题，DR未来和鸟羽俊宏做了一次深度对话。

目前新能源汽车的渗透率持续提高，中国国内大量造车新势力涌现。从传统燃油车到新能源汽车，旭化成怎么看待这一变化，又怎么参与这一变化？

A：“从传统燃油车到新能源汽车，这个变化趋势很明显也很剧烈。”鸟羽俊宏说，不过，旭化成早已有所安排。

旭化成希望通过提供适合新能源汽车的解决方案，为汽车的轻量化、电池使用效率和安全性做出贡献。

比如，旭化成的改性PPE发泡粒子SunforceTM，是全球上少数获得“91V-0”阻燃等级认证的泡沫材料之一。作为泡沫材料，SunforceTM的导热系数低至0.034瓦/米·度（W/（m·K）。其特点有三：一是树脂的用量少，通过固体的热传导非常少;二是其内部为独立气泡，空气流动受阻，防止热对流;三是SunforceTM内部气泡直径很小，存在非常多的气泡壁阻碍热辐射。

因为有效抑制了3 种热量传递途径，SunforceTM具有非常高的隔热性。如果使用在动力电池周围，可以起到阻燃的作用，为提高动力电池的安全性做出贡献。

再比如，关于汽车的循环系统，也存在一个问题：如果车内二氧化碳的浓度太高，会导致驾驶员注意力下降，进而产生危险。但是，频繁切换内外循环又会消耗过多电力，导致续航里程下 降。

如果在车内搭载旭化成的二氧化碳传感器，就能将车内的二氧化碳浓度维持在理想范围，既提高了驾驶安全性，也能够在最合理的时间切换循环模式，提高汽车的续航里程。

现在，汽车是人们不可或缺的出行工具，但如果放眼到未来，汽车会是什么形态？它的功能和定义会发生什么改变？

A：关于未来汽车的形态有无限的可能性，旭化成也在不断探索。从2017年的AKXY，到2019年的AKXY POD，还有预计在2022年推出的“A K XY 2”，旭化成不断运用自身的技术，试图把各种可能性具体化呈现出 来。

2017年，旭化成推出一辆运动型多功能（SUV）概念车AKXY，名字的由来，其实就是Asahi Kasei（旭化成）×（乘以）You（客户）=AKXY。这辆以“为汽车的安全、舒适以及环境做出贡献”为主题的概念车，显然，是希望集成旭化成的所有，为乘客提供全方位的体验。

在这辆AKXY上，配备了旭化成的大约30种部件和解决方案，包括作为金属材料替代品，旨在实现汽车轻量化的工程树脂，舒适且环保的汽车座椅专用人造革，以及利用各种语音处理技术的车内通信系统，其中许多部件和解决方案已经可用于量产车。

AKXY诞生于2017年，是一款以“为汽车的安全、舒适及环境做出贡献”为主题的可驾驶的展示车辆。

AKXY POD誕生于2019年，它采用旭化成集团的各种纤维、树脂产品和传感器等制作而成，将舒适、安全和安心的未来车内空间具象化。

2019年，旭化成又利用各种纤维产品、树脂产品和传感器等打造出一款车内空间概念AKXY POD，将乘客期待的舒适、安全和安心的未来车厢空间变成现实。乘客可以通过实际乘坐体验，使用各种感官（触觉、视觉、听觉和嗅觉等）来感受和想象未来的车厢空间，并获得灵感。

而从更长远的角度来看，旭化成认为，实现了“新四化”（电动化、智能化、联网化、共享化）的汽车，不仅是帮助人们移动的工具，更可以满足人们多种需求。即便人们自身不移动，也可以让带有多种功能的汽车在人们需要的时候到达指定地点提供服务。

如果汽车的功能、定义发生这么大的变化，那要打造一辆满足多元需求的汽车，需要在哪些方向上探索？

A：“我们一直在思考可以在哪些地方运用我们的技术和产品做出贡献，以及今后研究发展的方向。今后，自动驾驶时代肯定会到来，现有需求的要求水平会提高，也会有新的需求出现，需要我们不断推进技术发展。”鸟羽俊宏说。

有一种可能是，自动驾驶解放了双手之后，驾驶的专注度必定会转移到影音娱乐、游戏等其他方面，所以，无论是游戏还是听歌，在车内实现原声的还原和逼真的临场感的需求就会放大。

2020年，针对206名居住在上海的拥有私家车的居民，旭化成做了一项汽车领域的市场调查，结果显示，90%以上的人习惯于一边听音乐一边开车;50%的人不满足于现有的车载原装音乐设备，愿意花5000元以上的费用对自己的车载音响进行改装，以换取“好声音”。

什么是好声音？鸟羽俊宏解释说，在电子学上，用来描述一台仪器对于不同频率信号的处理能力的差异，一个非常重要的参数指标是频响。

因为每辆车的车身形状、音响设备以及车辆内饰的材质千差万别，因此，即使播放同一首乐曲，车辆的最佳发声方法也不同，这也就意味着每辆车调整频响的方法也不同。

针对这一需求，旭化成微电子（AKM）在车载系统中运用其特有的原声还原技术，根据不同的车辆，对车内的频响特性进行精密测量，通过频响补偿，将声音还原成如原声一般，为乘客提供更加真实的音乐体验。

在声音管理方面，除了可以让声音更美妙更清晰，旭化成还可以提供可调控声音的硬件解决方案，比如无纺布PreciséTM（普里希丝TM），以及主动降噪的软件解决方案。

普里希丝TM是旭化成以独家技术开发的一种有着超细纤维的三层结构聚酯无纺布。车厢和发动机舱内往往会使用发动机罩消音器、仪表板消音器和地毯之类的构件，以确保安静，但为了提高吸音性能，这些构件往往被设计得更重或更厚。

“如果将普里希丝TM用作表层材料，与现有吸音材料贴合，既可以提高吸音性能，又可以减小部件的厚度和重量，从而扩大车厢空间、延长续航里程。”鸟羽俊宏说。

另一种思路是，从安全角度考虑，还可以在车内放置旭化成集团ZOLL公司的AED自动体外除颤仪，更及时地对需要的人员进行心肺复苏和电击除颤，提高患者的生存率。数据显示，心脏停止后，如果没有及时采取救助措施，每过一分钟患者的生存率会下降7%至10%。

目前旭化成还在开发一款毫米波电子雷达监测的解决方案，使用毫米波雷达及二氧化碳传感器来探测车内的微动和呼吸变化，提高停车后的车内生命监测水平，及时检测出儿童、宠物等被遗留在车内的情况。

如果汽车的功能、形态发生这么大的变化，对汽车提供的服务和技术的需求都更加广泛，也更充满想象力，是不是更需要跨界的支持？

A：“ 非常必要，这也是为什么2020年8月，旭化成（中国）投资有限公司成立市场开发部的原因。”鸟羽俊宏就是为了这个而来到中国的。

“这种跨部门的组织架构，以前是没有的。”鸟羽俊宏说，设立市场开发部，是旭化成集团为了应对中国汽车产业发展等社会重大变化而做出的调整。“我们提高了对汽车的认知，汽车产业会成为中国社会未来发展的样态，同时也是诸多社会服务之一。”

对于这样一个全新的部门，旭化成的期待是，1至2年内建成一个全新的跨部门架构，通过公司内外联手，让这个架构灵活运营起来;3年后，这个部门能够开发出一些中国首创业务。

那么，什么会是中国首创的业务？

“举个例子，在中国，关于智能座舱的专利占全球总量的40%，说明中国对汽车舒适度的需求更多，我们如果在这方面突破，就是中国首创，也可以以此向全球推广发力。”鸟羽俊宏说，旭化成一直在思考什么是客户需要的舒适感。

根据我们的市场调查，“好音效”和“安静”的车内空间是中国市场的需求，所以我们想首先聚焦于满足这个需求的解决方案。

鸟羽俊宏还提到，在考虑中国的业务的时候，需要通过更宽泛的视角，把握市场需求，要对中国社会需求有全方位的理解。比如，从更长远的角度看，伴随着老龄化社会的到来，老龄人的健康将是中国需要解决的社会问题。根据“健康中国2030”，到2030年中国人的平均寿命要提高到79岁，城市高龄独居人群将会达到2.5亿人，这样的老龄化社会将带来新的社会服务需求。

“我认为实现了新四化的汽车是可以为这个问题的解决做出贡献的一种手段，同时也能够体现旭化成独特的、前所未有的价值。”鸟羽俊宏说。

在旭化成看来，实现了新四化的汽车就不再只是帮助人移动的工具，而是根据人们的需求而移动的多功能空间。这样的空间可以为健康中国做出贡献，为高龄人群的生活提供更多前所未有的解决方案，比如城市里空间有限，移动不便的高龄人群居住地附近没有的设施也可以通过移动空间来实现，例如健身房、养生馆、茶馆、直播间、书画室。

AKXY 2诞生于2022年，在Sustainability， Satisfaction， Society三个方面，展现出未来汽车创新的使用方式。

而旭化成擁有的各项技术和产品可以帮助推动和实现汽车的新四化，这也是旭化成理念的体现—为人们的“生命”与“生活”做出贡献。

这一年间，为了实现“开发中国首创业务”的目标，顺应中国市场的需求和趋势，加速在中国的市场拓展，旭化成转变了与外界沟通的方式，比如开设微信公众号，加强与整车厂客户的交流等等。“我们属于三级或二级供应商，以前更多是与二级、一级供应商，也就是汽车零部件公司交流。但是中国市场发展太快了，我们也需要直接和整车厂（OEM）交流。”鸟羽俊宏表示。

“现在我们会非常积极地参与OEM企业的技术交流会、中国著名汽车厂家的闭门展会等，提前与这些企业沟通。”鸟羽俊宏表示，在参加闭门展会的时候，旭化成会首先了解汽车厂家的专利情况，结合旭化成自己的专利，看双方有什么共通的地方，然后针对性地进行整体的提案。

“用更长远的眼光来看，汽车作为一种载体会被应用于更多领域，提供各种各样的服务，旭化成需要和他们直接交流，作为综合化工企业提出适应各种需求的整体解决方案。我们一直在思考的是，中国未来的社会课题到底是什么，然后针对性地提供旭化成的解决方 案。”

更多解决方案伴随而来的，是市场自然而然的拓展。旭化成的一个目标是，2024年，要把汽车领域销售额提升至3400亿日元。在这样的目标下，中国作为目前汽车销量最大的市场，必然是重要的发力点。