中共最早建立的边陲国际秘密交通线

自中国共产党成立起，为了革命斗争需要，先后有过几条从国内通往苏联的交通线。其中，经绥芬河通往海参崴（今符拉迪沃斯托克）、莫斯科的国际交通线是形成时期最早、持续时间较长、发挥作用较大的一条线。

在绥芬河成立国际秘密交通站

1896年，俄国强迫清政府签订《中俄合办东省铁路公司合同章程》，决定由俄国在中国境内修筑中东铁路。这条横穿中国东北地区的铁路，第一站设于海参崴，到绥芬河是第五站。1903年中东铁路全线通车后，绥芬河就成为连接中俄两国的重要通道。随着中国共产党的成立，这里又成为沟通苏联和共产国际的重要交通线。

事实上，早在沙俄开始在中国东北境内修筑中东铁路之时，俄国的铁路工人就有意识地传播着布尔什维克主义。随着中东铁路向东北境内的不断延伸，参与到中东铁路建设当中的一批中国铁路工人，逐渐和俄国的布尔什维克党人就有了接触。

1907年，中东铁路的中俄工人共同纪念五一国际劳动节，富有革命意义的新名词在绥芬河的铁路工人中变得越来越不陌生。之后，布尔什维克主义的思想开始沿着中东铁路线，在中国铁路工人当中广泛传播。“十月革命”前夕，列宁领导的俄国社会民主工党的成员利用跨国铁路的优势，在中东铁路沿线的绥芬河等地从事革命活动，在中俄工人中传递进步书刊，宣传马列主义，开展工人运动。在进步思想的影响下，绥芬河铁路工人先后3次参加中东铁路全线大罢工，有效支援了苏俄红军保卫“十月革命”的成果，也有力声援了国内的“五四运动”。

1920年代，中国的铁路交通几乎完全被掌握在帝国主义侵略者和反动军阀手中，国境要道更是被严格控制，来往于中苏之间的革命者随时都有被捕的危险。1921年，为了掩护往来的共产国际和中共的同志，保证他们的生命安全，共产国际远东书记处在绥芬河建立地下交通中转站，地点就设在绥芬河欧罗巴旅馆;并在上海、北京、大连、哈尔滨设立交通联络处，进而开通了大连从海路通往上海、从陆路通往北京的国际交通线。1922年，中国劳动组合书记部北方分部主任罗章龙到哈尔滨考察工人运动。他以中东铁路为主线，曾先后4次到绥芬河考察工人运动情况;在入住的绥芬河铁路公寓进行演讲，指导工人运动;经过几个月的考察，他撰写了题为《关于东北工人状况和在东北建党建工会的具体意见》的报告。

1922年7月，为加强与共产国际的联系，中共二大决定加入共产国际。不久，中共派党员在中东铁路沿线积极开展党建工作，并在绥芬河等地建立了国际地下交通站。1923年，中共北方区委派陈为人、李震瀛到哈尔滨加强党的工作，同时承担国际秘密交通任务。在中东铁路东线，绥芬河和哈尔滨之间有4趟客邮、货物列车往来，为国际地下交通提供了便利条件。从此，绥芬河国际交通站成为中国共产党经上海—哈尔滨—绥芬河—海参崴—莫斯科，与共产国际联系这一红色地下交通线上的重要枢纽。在中共建党初期，这条红色交通线有利于共产国际对中国革命的指导和帮助，在加强与共产国际和苏联共产党之间的联系方面，发挥了不可替代的作用。

迎送“六大”代表和青年学生

1928年夏，中共六大在苏联莫斯科召开。绥芬河国际交通线就成为中共六大期间迎送代表的重要通道。据不完全考证，“六大”代表中，有瞿秋白、蔡畅等19人从绥芬河出境;有周恩来、罗章龙、邓颖超、李立三、蔡畅、邓中夏、向忠发、张国焘等51人从绥芬河入境。经绥芬河出入境的“六大”代表总人数达到68人，占“六大”代表总数的48%。当时绥芬河出入境通道有别勒洼沟、东北沟、19号界碑、21号界碑等处。“六大”代表入住的地点主要是绥芬河铁路公寓和欧罗巴旅馆。出境的“六大”代表由哈尔滨到达绥芬河后，由绥芬河地下交通站安排与一个苏联铁路工人接头，并在他的家中休息吃饭。到了晚上，由这个苏联人带路出境。途中要翻山涉水，走很长时间，一般第二天早晨才能到达苏联境内的约定地点;然后乘火车到达海参崴，再换乘到莫斯科的火车。这段路程大约需要1个多月的时间。

六大闭幕后，代表们陆续回国，从绥芬河入境的居多。周恩来先是留在共产国际工作，完成任务后与邓颖超等4人一同途经绥芬河回国。那是一个雨天，绥芬河交通站的一名白俄罗斯人交通员负责赶着一辆拉饲草的马车，将他们4人藏在饲草里，安全越过边境。在安全到达绥芬河后住进铁路公寓，后又经火车转移。

除“六大”代表以外，还有到莫斯科学习的人员从绥芬河入境。1928年11月，中共中央派莫斯科中山大学和东方大学的毕业学生胡锡奎、胡建三、赵毅敏及部分工人党员共27人经绥芬河回国。当他们来到中苏边境时，交通站的负责人说，需要有一人先到中国境内背一批衣服过来，因为在苏联穿的都是西装，回国时要换上中装，才能确保安全过境。于是，赵毅敏和一位来自上海的工人党员一同过境，将绥芬河地下交通站预先准备好的中装放在麻袋里，再步行背过国境。赵毅敏回忆说，冬天积雪很深，背东西走路极为艰难，累出一身汗，风一吹冷得要命。

左权与刘伯承在绥芬河交通站上也有传奇经历。1930年春，左权与刘伯承等人结束留苏学习生涯，从绥芬河回国。为了避开特务，他们分头行动，相约在过境不远处的一个小车站会合。当左权来到约定的车站时，却看到一个日本密探在跟踪刘伯承。左权不顾自己安危，走近刘伯承，巧妙地用俄语将约定地点改到前面的杂货店。待跟踪刘伯承的密探接近时，左权突然急转身将这个家伙撞倒，然后飞快跑进旁边的巷子，刘伯承也得以脱身，迅速闪进杂货店。日本密探一时被撞得晕头转向，待回过神来，发现已经失去了跟踪目标。这对老同学则愉快地踏上了奔赴上海的旅程。

秘密交通线上的“护送者”

在绥芬河交通站作出重大贡献的隐蔽战线工作者有很多，其中的典型代表之一就是护送中共“六大”代表出入境的赵毅敏和凌莎夫妇。据赵毅敏的女儿凌楚回忆：“那是1928年冬天，我父亲从莫斯科坐火车回国，他是从绥芬河入境走中东铁路到哈尔滨。我母亲后来也经此线到哈尔滨。本来组织上通知他们到上海中央局工作，我父亲也是作好了去上海的准备，可是，当时绥芬河交通站的负责人受伤，急需有人去接替工作。是去中央局还是去接手交通站？当组织来征求他意见时，我父亲没有二话，表示一切听从党的安排。根据组织的临时安排，父亲赵毅敏和母亲凌莎很快从哈尔滨秘密返回了绥芬河。”就这样，赵毅敏夫妇奉命开展共产国际地下交通站工作，在中苏邊境的小镇绥芬河专门负责接送来往苏联的中共干部。

赵毅敏化名“刘老板”，开设了一个名叫“双合盛”、寄卖各式衣物的估衣店。平时，来这里买卖衣物的顾客不多，显得有些冷清。“刘老板”常常坐在门口晒太阳，有时也和附近的百姓闲聊，显得懒散又寻常。但是到了夜晚，小店就繁忙起来，往来于中苏之间跨越边境线的革命者，都要到这里来改换行装。一批人要从苏联回国了，他们就事先把中装准备好，然后派人背过国境，让他们换了衣服扮作苦力，再护送回到国内。以估衣店作掩护，联络站还担负着回国人员路线的调查与选择。冬天，他们踏着很厚的积雪，深一脚浅一脚地实地勘察，摸清敌人在何处设哨卡、何处有重兵把守，然后选择合适的地形和路线，带领回国人员安全通过。

绥芬河地下交通站除了往来人员的护送工作外，还负责中共与共产国际间的文件传递。地下交通员一般由在国际列车上工作的党、团员担任，在工作上保持单线联系，由上级党组织直接领导。到1932年，绥芬河地下交通站由中共吉东局直接领导。

交通员李春荣的公开身份是国际列车上的清扫工，在吉东局书记朱长德的领导下开展工作。李春荣不与朱长德直接见面，文件传递和其他工作任务由另外一名同志转达。当时，这列国际客车归绥芬河火车站管理，绥芬河的日伪警察对这列往返中苏之间的火车盯得很紧，时常登车巡查中国乘客。为保证信件安全来往，李春荣想了很多办法。李春荣的儿媳吕艳春说：“听爸爸讲过，当时是把有关的信件和情报从中国带到苏联，回来的时候再把苏联的信件和情报带回来。这些都是机密，一旦被日本鬼子和伪警察发现，后果不堪设想。怎么办？要藏起来，藏哪儿呢？爸爸就把用来扫地的扫帚从头上把绳子解开，把信件和文件卷成纸团，小心地放进扫帚掰开很深的地方，放好后再把扫帚绑成原样，让别人看不出来半点破绽。”

为东北抗战胜利作出重要贡献

“九一八事变”发生后，在国际交通站陷入瘫痪的紧急关头，中共中央驻共产国际代表团指令共产国际太平洋职工会秘书处中国部主任杨松，在绥芬河秘密开展重建国际地下交通线工作。杨松在李春荣的掩护下入境，重新开辟了绥芬河东北沟等边境秘密通道，培养了十几名国际交通员和情报员，保障了与中共满洲省委和共产国际的联络，有效地传达了党的重要文件和最新指示，对中国共产党领导东北抗日斗争，建立东北抗日联军，发挥了重要的交通联络保障作用。

为了与苏联远东军保持顺畅的联系，中共南满省委、北满临时省委和吉东省委还各自开辟了交通线，这几条交通线的开辟，对东北抗日联军接受来自共产国际和苏联的援助，以及在必要时退入苏联境内提供了方便，增强了东北抗日联军的生存能力和战斗力。1938年后，由于抗联队伍损失严重，为了保存实力，东北抗日联军各部在1940年秋冬进入苏联境内，先后入蘇的抗联部队约600多人，其中有一部分就是从绥芬河越境入苏的。从1941年春到1945年7月，东北抗联教导旅不断派遣游击小部队回国，多次从绥芬河入境收集日本关东军情报，对苏军迅速摧毁日本关东军的防御能力，夺得东北抗日斗争的胜利作出了重要贡献。

绥芬河秘密交通线是中共与共产国际和苏联之间的重要通道，担负了极其重要的历史使命，在中共隐蔽战线的历史上发挥了无可替代的作用，在中共党史上留下了浓墨重彩的一笔。

（摘自《炎黄春秋》金兴伟）□