陈林：紧盯当下每一秒

王碧清

郑州北车站，被誉为中国铁路“心脏”，平均每天约2.4万辆货运列车从这里通过，昼夜不歇。每一辆货车，经过到达、解体、编组、发出的作业流程，驶向全国各地。

2012年8月，陈林退伍后，被中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车站录用。工作之初，他被定岗至下行编组场驼峰提钩组，任驼峰连结员，负责在驼峰作业区，紧跟时速5至12公里的列车，在三五秒时间内，用摘钩器摘开车体间的车钩、风管，使车组分离，溜向指定股道，完成“解体”这一环节的主要工作。

在编组场工作，与风雨、烈日相伴是常态，为的就是安全解体每一趟货车，确保所载物资准确抵达目的地。

陈林刚入職时，个子小、身形瘦，负责驼峰连结员的工作并不容易。这项工作，需要他在奔跑中快速作业，对体能和技术都要求较高。陈林靠行动打破质疑，常人三个月才能掌握的基本技能，他用一个半月。他不仅成为班组信赖的左膀右臂，更以精细、快速、准确的操作，8年时间，完成安全提钩128万次、解体列车300万辆。

2016年，陈林获评郑州北车站“四优”共产党员。2016年至2018年，他连续夺得车站调车职业技能竞赛冠军。2018年，他成为郑州局第一位入选“新时代·铁路榜样”的职工。2020年1月，他获得中宣部授予的“最美铁路人”荣誉称号。

陈林获得的荣誉不止这些。他认为，自己是幸运的。他不为荣誉所累，不断提醒自己以“空杯”心态，紧盯当下，“保持专注”。

“秦师傅，下到场3道25061次挂车59辆，35钩准备进行解体作业；57机车，3道上峰信号好，绿闪……”驼峰作业楼，大家常亲切称呼“驼一楼”，在楼内一处控制室，陈林正紧盯电视荧屏和电脑显示器，通过对讲机向机车调车长秦师傅和机车司机传达指令。看到调车长给出的信号，火车司机随之迅速启动机车，驼峰连结员则依次进行列车摘钩作业……伴随着车轮摩擦轨道的声音，各项工作在陈林调度指挥下，有条不紊推进。

“这四块电视屏幕相当于驼峰值班员的‘眼睛’”，陈林介绍。在“眼睛”里，下行编组场37条股道、5个线束的解体情况，都能被清晰观测。在悬吊的四块电视屏幕下方工作台上，是四台电脑，分别运转不同的操作系统，每一个窗口的信息，陈林都需要熟练掌握，并能做出准确判断和决策。

2019年6月，陈林一次性通过车站驼峰值班员在线考试和实际操作考试，获得“上楼”资格。所谓“上楼”，即进入“驼一楼”工作。这是陈林在驼峰连结员岗位工作多年后的目标与期待。

电脑答题时，陈林10分钟左右即完成作答。这得益于他平常挤时间学习和积累。不仅这次考试，过往多次考试，他从不临时抱佛脚，“业务知识都已经在脑子里”。

获得驼峰值班员任职资格后，陈林跟着老师傅观摩学习。他对自己要求是“必须要理解透彻”。严格遵循规章制度、确保安全操作基础上，每一名驼峰值班员的操作风格各有不同。陈林延续曾经当连结员时的稳重，总喜欢提前做好准备，充分了解整体作业情况，稳稳当当推进各项调车任务计划。

火车司机崔勇鹏是一名退伍军人，一米九的大个子，2005年入职郑州北车站。2015年，崔勇鹏见到陈林，“个儿不高，但看着挺精神的，那时他还负责‘解钩’”。

待到陈林从“解钩”的连结员，成长为领车的调车长时，开始与崔勇鹏成为搭档。两人常常在一个机车里工作，崔勇鹏明显感觉，他有一些不一样。

调车长的工作，是在驼峰值班员领导下，完成调车任务，准确、及时指挥机车司机。“现在，许多基本操作都实现了自动化，由机械控制，只有调车，还是依靠人判断、操控，也因此，调车长的判断很大程度决定我们的人身安全和行车安全”。在崔勇鹏记忆里，每一次陈林调车作业，都事无巨细，“特别操心”。

崔勇鹏聊起陈林：“他书不离手，不仅仅学习自己的车务，还学我们的机务，很爱钻研”。一次，列车行驶到一半，突然没有电流，一旁的陈林迅速提出查找问题的方向，问题很快得到解决。崔勇鹏说：“火车在行进中突然出毛病，司机会分心、着急，他能很快帮我及时做出反应，甚至可以自行处理。过去的老调车长，机车出问题时，可以立刻上手解决。他很有我们老一辈调车长的风范。”

如今，陈林已担任驼峰值班员，崔勇鹏对他成长的点点滴滴都看在眼里，“他付出了很多努力和辛苦，特别不容易。整个班组上传下达、‘一圈人’都需要他操心，压力自然会比较大，因为关系到物资运输安全、国家铁路安全”。

陈林说，坐到驼峰值班员位置上，“不由得会有一种被催促的感觉”，因为他的决策，关系到整个班组的解体效率，这个时候考验的不仅仅是能力，更有心态。从过去向往驼峰值班员岗位，到真正担负这项职责，陈林坦言，确实难度不小，还需要时间去积累，但“真不后悔”。

“我志愿加入中国共产党，拥护党的纲领，遵守党的章程，履行党员义务，执行党的决定，严守党的纪律……”一次主题党日活动，陈林带领党员突击队成员，重温入党誓词。

自2012年入路以来，陈林由一名普通员工，渐渐成为身边人，乃至铁路人的榜样。2018年12月，郑州北车站下行车间党支部建立一支“陈林式青年突击队”，这是车间第一次以人名命名的青年突击队。车间的党员、团员都是突击队覆盖对象。大家在做好本职工作同时，成为一支模范先锋力量，以使命与担当，将他们日常跋涉的“十里编组场”建设得更好。

2021年12月，一天晚上，将近9点，陈林下班后，照常骑电动车从北站回家。和家人吃完晚饭，女儿在窗边玩耍。这时，看着外面飘落的大朵雪花，女儿喊道：“爸爸，下雪啦！爸爸又该去单位扫雪啦！”

果然，陈林迅速换好衣服出发。地上的雪越来越厚，电动车不断打滑。走到一半，他将电动车停放在路边，一路小跑到北站。到了编组场，陈林的棉衣已被雪浸湿，有的同事也先到了。大家四人一组，带上约25公斤的除雪包，立刻进行轨道除雪工作。道岔变换时，容易将积雪夹成冰，影响轨道变轨，大家就将除雪剂喷洒在轨道的缝隙间，就这样在负责区域内，沿着轨道，逐一清扫。这一夜，大家都守在站里，以防有新情况发生。

每到下雪，铁路人“以雪为令”，再晚也要赶到现场，紧急清雪，确保编组场作业安全。这样的时刻不胜枚举。

今年1月22日，正逢春运期间，一场大雪再次成为行动的号令。编组场的年轻人再度出发，或清扫道岔积雪，或用铁锹铲去作业通道的积雪，或背着除雪剂，喷洒、涂抹各道岔，或铺设防滑垫……以确保设备正常运转，列车安全解体、准确编组。

“明确目标，岗位奉献，再创佳绩”正体现在一次次坚守、志愿服务之中。“大局为重，畅通为本，服务路网，奉献社会”的北站宗旨就有了最坚强的支撑——“我们”。

许多突击队成员利用歇班时间，担负起更多站内责任。秋冬季节，树叶飘洒，铺满多条轨道。有的突擊队成员下白班或夜班，就自觉到现场清扫落叶，或捡拾附近的垃圾。

遇到因疫情防控出现人员紧张的局面，不止陈林，越来越多年轻人主动站出来，冲在第一线。替班、值班守夜……场景多是细小的，大家觉得挺正常，“哪里需要去哪里”，“年轻同志间，有一种正能量在激励他们”“集体氛围非常和谐”。

突击队成员王子扬说，“党旗飘在哪里，我们就走向哪里；模范站在哪里，我们就奔向哪里”；徐刚说，“我们不仅要有一个陈林，还要打造一批‘陈林式’”……陈林“干一行就行一行”“不服输”等精神在站里口口相传，激励年轻铁路人奋力向前。

陈林是郑州本地人，能在家乡将工作当事业，并打拼出一定成绩，他感到幸福而骄傲。“郑州北车站这么大一个平台，每个人都有机会，就看能不能抓住，我也很幸运”，陈林说。

郑州北车站团委书记许子健观察，陈林身上有股子韧劲。陈林负责连结员工作时，一次白班任务量格外大，他衣服已经湿透，在完成12小时作业后，拖着有点虚脱的身体走向训练场，进行体能训练。

有同事劝他，“歇一天吧，少练一次没有关系”。陈林说：“虽然少练一次关系不大，却开了一个坏的头。就像一个堤坝，只要有一滴水渗出来，就会有二滴、三滴，最终会使整个堤坝坍塌。”

陈林不给自己懈怠的理由，认准目标、不断向前。驼峰连结员、调车长、驼峰值班员……现在工作越来越忙碌，他就在家里多安装一截单杠，便于健身。

不仅仅是坚韧，稳妥、凡事总提前一步，也是陈林入路以来的工作习惯。他认为，这源于自己在部队当兵时留下的“印记”。那时，老班长常和他讲，凡事都要提前一些，这意味着准备充足，为干成事、把事做好打牢根基。他总从细微处着手，并不断自我提升。

铁路工作环环相扣，关系到人员安全、铁路安全，关系到整条铁路健康运转。两年军旅生涯，让陈林在自觉履行“人民铁路为人民”宗旨时，更加积极主动。他说，“军人的使命感，发自内心”。

在编组场，“驼峰”被认为是编组站的形象代言，站里还将“驼峰”定位为郑州北车站的文化源。驼峰精神，陈林郑重讲到，是“担当健行、任重致远”。

在郑州北车站职工体育活动中心，有一面劳模荣誉墙，将不同时期的先进人物照片、事迹展现给年轻一辈。陈林从中汲取力量，“能当先进、劳模，背后是一步步的付出”。如今，陈林获得“最美铁路人”时的照片，也被张贴起来，成为站里红色教育内容的一部分。

铁路人忙碌，除了肩上的使命与责任，总有家人的爱与支持。班主任王小明常常嘱咐陈林，忙碌之余，一定要顾好自己的小家。陈林的父亲也是一位铁路人，很理解儿子的辛苦。父母很少问陈林工作上的事情，每次听陈林讲起只言片语，都“听得可带劲”。爱人李楠，对陈林要求很少，最重要的“是在一起的时光，哪怕什么都不说，待在一起就很好”。

郑州北车站近年来在发生变化：地面铺设沥青、透水砖，场地变得平整、整洁，绿植点缀其间，成为大家口中的“花园式编组站”。每年三四月，编组场行进不歇的列车穿行于一片春意，充满生机。

站里的氛围总为陈林津津乐道，“很温暖”，“很有人文关怀”。陈林说，在这个温暖大家庭里，个人成长就像竹子，也许一开始会很慢、不起眼，但是根底扎实后，就会有成长和收获。谈及未来，他依然着眼于当下，“踏实知足地做好所负责的每件事，把驼峰值班员工作干到出彩”。

责任编辑 华南