沿海集装箱运价指数走势分析（2022年1月）

天津国际贸易与航运服务中心

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称“出港指数”）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称“进港指数”）。2022年1月，因元旦和春节假期调休，沿海集装箱运价指数共发布21次，整体呈阶梯式下行走势（见图1）。上半月，受出港指数和进港指数双双走低的影响，沿海集装箱运价指数于1月4日和1月11日2次下跌;下半月，出港指数继续下滑，沿海集装箱运价指数延续跌势。1月30日，沿海集装箱运价指数收于1 440.29点，比2021年12月31日下跌111.31点，跌幅为7.17%。

（1）出港指数 1月出港指数收于1 316.98点，比2021年12月31日下跌172.74点，跌幅为11.60%。月初，由于国内煤炭贸易价格连续下跌，发货商出货意愿减弱，加之钢材生产企业大范围停工，导致沿海运输市场货源整体不足，运输需求大幅下滑。在此背景下，船公司纷纷推出价格优惠措施，使得出港航线运价呈现跌势。月中，福建和华南流向市场运价明显下行，主要原因是：第一，受国内钢材贸易价格上涨的影响，下游终端需求萎缩，钢材运输需求不断下滑;第二，天津发生新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”），导致煤炭运输需求持续不振;第三，随着春节假期临近，工厂陆续停工。相比之下，华东流向市场运价较为稳定。月末，华东流向市场运力缩减，运价有所回升;而福建和华南流向货量持续减少，市场运价延续下行走势。当月天津至泉州/厦门、天津至上海/宁波和天津至广州分航线运价指数累计分别下跌6.65%、12.62%和12.56%。

（2）进港指数 1月进港指数收于1 563.59点，比2021年12月31日下跌49.89点，跌幅为3.09%。受我国北方地区疫情和春节假期等因素的影响，福建和华东流向市场运输需求低迷，运价持续不振。当月泉州/厦门至天津和上海至天津分航线运价指数累计分别下跌7.18%和21.24%;同期广州至天津航线市场运价較为平稳，分航线运价指数保持稳定。

（编辑：张敏 收稿日期：2022-02-09）3060EB7F-5E9B-4E9A-B41D-2851BCADE8C1