铁路区间空闲确认方法研究

岳 君

（辽宁轨道交通职业学院，辽宁 沈阳 110023）

1 铁路区间的定义与划分

为了保证列车运行的安全，使同方向列车不致发生追尾冲突、对向列车不致发生迎面相撞事故，同时，在满足列车长度、速度、密度、制动力和信号显示距离等条件下，提高铁路的通过能力，将铁路正线分别用车站、线路所和自动闭塞区段的通过信号机（三者统称为分界点）划分为站间区间、所间区间和闭塞分区，作为列车运行的间隔。

1.1 站间区间

车站与车站间的线段称为站间区间。

在单线上，车站与车站间是以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线。单线铁路站间区间如图1 所示。

图1 单线铁路站间区间

在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机机柱或站界标的中心线作为车站与区间的分界线。双线铁路站间区间如图2 所示。

图2 双线铁路站间区间

1.2 所间区间

两线路所间或线路所与车站间的线段，称为所间区间。

两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机机柱的中心线作为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。双线铁路所间区间如图3 所示。

图3 双线铁路所间区间

1.3 闭塞分区

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间的线段，称为闭塞分区。

自动闭塞区间同方向相邻的两架通过色灯信号机间，或进站信号机与通过色灯信号机间，以该线上同方向相邻的两架通过信号机或进站信号机与通过信号机机柱的中心线作为闭塞分区的分界线。双线铁路自动闭塞分区如图4 所示。

图4 双线铁路自动闭塞分区

2 铁路区间空闲确认的必要性

铁路区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两车站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。为了确保列车在区间内运行的安全，在办理闭塞（发车预告）前，相邻两站（所）的车站值班员必须认真确认区间空闲。

3 铁路区间空闲确认的方法

在办理接发列车作业时，车站值班员在办理闭塞（预告）前，应通过以下几种方法确认区间（闭塞分区）空闲。

3.1 自动闭塞区间通过控制台 （显示器） 上的监督器（列车离去表示灯）、TDCS 终端，确认第一、第二或第三闭塞分区空闲

3.1.1 6502 电气集中联锁设备确认区间空闲的方法

6502 电气集中联锁设备的控制台如图5 所示。我们可以通过控制台上的区间占用监督表示灯来确认区间是否空闲。通过区间占用表示灯来确认第一闭塞分区是否空闲，如果区间占用表示灯亮红灯，就证明第一离去有车占用，当第一离去有车占用时，对应的出站信号机就一定显示的是红灯，不能开放允许列车运行的信号。

图5 6502 电气集中联锁设备控制台

3.1.2 计算机联锁设备确认区间空闲的方法

计算机联锁设备的显示器界面如图6 所示。我们是通过显示器上的发车表示灯的颜色来确认第一离去是否有车占用。发车表示灯亮绿灯，表明第一离去是空闲的，没有车占用；如果发车表示灯亮红灯，则说明第一离去有车占用，不空闲。同样，发车表示灯是红灯，则出站信号机是无法开放的。

图6 计算机联锁设备显示器

3.1.3 TDCS 车务终端确认区间空闲的方法

如图7 所示，这是一个TDCS 车务终端。在车务终端上既能显示出本站，也能显示出邻站。我们看左端，图上圈出的区域是第一离去、第二离去，也就是第一闭塞分区、第二闭塞分区；同理右端也一样，圈出的区域是第一闭塞分区、第二闭塞分区。通过TDCS 车务终端，我们能看出自动闭塞区段的车站第一离去是否有车占用，有车占用时显示红光带，没有车占用时没有红光带。

图7 TDCS 车务终端

3.2 自动站间闭塞通过控制台（显示器）上的表示灯及《行车日志》 确认区间空闲

3.2.1 6502 电气集中联锁设备确认区间空闲的方法

自动站间闭塞的6502 电气集中联锁设备控制台如图8 所示。它的表示灯就是图上圈出的那个区间占用表示灯，如果它亮红灯就表示区间有车占用，如果它灭灯就证明区间是空闲的。

图8 6502 电气集中联锁设备控制台

3.2.2 通过《行车日志》确认区间空闲的方法

如图9 所示，《行车日志》上记载的22001 次本站到达时分是8 点35。通过看列车的到达点来确认区间是否空闲，接车看本站列车的实际到达点，发车看邻站列车的实际到达点来确认区间是否空闲。

图9 行车日志

3.3 半自动闭塞通过闭塞表示灯和 《行车日志》 确认区间空闲

3.3.1 通过闭塞表示灯确认区间空闲的方法

半自动闭塞计算机联锁设备显示器如图10 所示。闭塞表示灯也就是接车和发车表示灯（图8 右上角圈出位置者），两者均熄灭时表示区间空闲，接车表示灯亮红灯或者是发车表示灯亮红灯则表示区间被占用。这是半自动闭塞区间确认区间空闲的主要手段，闭塞表示灯无显示，区间空闲，闭塞表示灯亮红灯区间有车占用。

图10 计算机联锁设备显示器

3.3.2 半自动闭塞通过《行车日志》确认区间空闲的方法

同自动站间闭塞区间空闲的确认方法。

3.4 电话闭塞通过《行车日志》中列车到达的电话记录确认区间空闲

前三种是基本闭塞法，当基本闭塞设备故障等原因需要停止使用基本闭塞法时就需要改用电话闭塞法行车，这在实际工作中发生的频率也是比较高的。电话闭塞法是通过《行车日志》中列车到达的电话记录来确认区间空闲。如图11 所示，在办理电话闭塞时，承认闭塞要发电话记录，列车到达要发电话记录，补机返回要发电话记录，取消闭塞也要发电话记录，等等。判断区间是否空闲就是要看列车到达的电话记录是否上到了《行车日志》上，如图11 中所示的邻站承认闭塞的电话记录号为1，邻站列车到达的电话记录号为3。这里要再次强调一定是要看《行车日志》上列车到达的电话记录来确认区间是否空闲，也就是说写在其他地方如手上或其他纸上的电话记录是无效的。

图11 行车日志

确认区间空闲除上述情况以外，按具体作业情况还应根据接车人员关于检查列车情况的报告（如单线或半自动闭塞接车人员确认列车整列到达的报告）、有关记录（如轻型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与揭挂的表示牌、安全帽（如办理无联锁情况下或者停止基本闭塞法改用电话闭塞法时扣的有车占用帽，或者区间封锁帽、区间占用表示牌等）确认区间空闲。

4 结束语

实践证明，确认区间空闲是接发列车作业中最为关键的环节，是列车取得区间占用权的前提，稍有不慎，就有可能造成列车运行事故。所以，作为即将走上工作岗位的铁道运营管理专业的学生以及铁路现场的车站值班员们必须把这项技能学清楚、弄明白，掌握好、运用好，不忘初心、牢记使命，踏踏实实地做好本职工作才能保证行车安全，为旅客服好务，为国家、为社会作出应有的贡献。